機車進入路口之駕駛行為分析

機車於紅燈到達路口能否直接進入機車停等區主要取決於其是否位於到達 車隊之前端或是到達時入口車道並沒有被停等之汽車阻礙。圖 4.2-2 把於紅燈到 達且不受汽車停等所阻礙，得直接進入機車停等區之機車移除，來分析不同路口，

當機車受到阻礙時，進入機車停等區所採用的方式。多數實驗地點有 70%或更多 的機車在受到前方停等車輛阻礙時，主要採取穿越車隙和行駛路縫這兩種方式進 入機車停等區。其中實驗地點 C、D 則有超過 60%無法由入口車道直接進入機車 停等區之機車騎士行駛外側車道(無車輛使用之右轉專用車道)進入路口。而在實 驗地點 J，明顯有近 60%之機車騎士行駛路外空間進入路口。

圖 4.2-2 各實驗地點機車進入路口之方式次數百分比累積圖（移除直接進入）

接著將進入機車停等區的方式依照機車停等區類型進行分析，如圖 4.2-3 所 示，機車跨越道路中央分向線逆向行駛對向車道進入機車停等區的情形，僅於機 車停等區靠車道內側對齊以及其兩側對齊車道這兩種類型觀察到，樣本皆超過 10%。這也可能是因為停等區佈設所造成的影響，這兩種類型之機車停等區內側 都緊鄰對向車道，當對向車道沒有來車或是車流量相對小的情況下，成為機車進 入機車停等區的一條路徑之一。置於車道中央之機車停等區，機車除了可以自入 口車道穿越車隙進入，還有鄰近的內側與外側車道可以使用，有超過 50%的機車 利用外側車道進入機車停等區，而使用內側車道進入之機車則少於 5%。可能是 因為我國多車道路段其內側通常設為禁行機車道，機車不得行駛，致使僅有少數 機車使用內側車道進入機車停等區。

0%

20%

40%

60%

80%

100%

A B C D E F G H I J

路外空間 跨越對向 內側車道 外側車道 行駛路縫 穿越車隙

圖 4.2-3 各類型機車停等區機車進入路口之方式次數百分比累積圖

再進一步歸納，將行駛路縫、外側車道以及路外空間等進入方式歸類為自機 車停等區的外側進入；穿越車隙為自機車停等區的中央進入；內側車道以及跨越 對向歸類為自機車停等區的內側進入。依照機車停等區類型來看圖 4.2-4 所示，

除了靠內側對齊的機車停等區類型之外（仍超過 40%），其他類型皆有超過半數 的機車會經由機車停等區的外側車道或路徑進入機車停等區，此為當機車紅燈到 達路口且直接進入機車停等區之路徑受阻時，其進入機車停等區之主要方式與路 徑。

表 4.2-2 各類型機車停等區機車進入路口之駕駛行為次數統計表

停等區類型 穿越車隙 行駛路縫 外側車道 內側車道 跨越對向 路外空間 總計

內側對齊 AB 143 118 40 0 35 0 336

外側對齊 CDE 96 181 0 22 1 4 304

左右對齊 FGH 66 168 0 0 83 186 503

置於中央 IJ 397 48 559 24 0 1 1029

圖 4.2-4 各類型機車停等區機車進入路口之方式次數百分比累積圖（歸納後）

0%

20%

40%

60%

80%

100%

內側對齊AB 置於中央CDE 外側對齊FGH 兩側對齊IJ

路外空間 跨越對向 內側車道 外側車道 行駛路縫 穿越車隙

0% 20% 40% 60% 80% 100%

兩側對齊IJ 外側對齊FGH 置於中央CDE 內側對齊AB

外側 中央 內側