小結

透過肇事資料分析結果得知，發生於省、縣道之大型重型機車行駛於直線 路段主要肇事因素為超速失控及未注意車前狀況，A1 類發生 3 件超速失控事 故，A2 類發生 10 件超速失控事故，未注意車前狀況則於 A1 類發生 2 件，A2 類發生 34 件。普通機車為未注意車前狀況，A1 類發生 241 件未注意車前狀況 事故，A2 類發生 9,136 件未注意車前狀況事故。小型車為未注意車前狀況，A1 類發生 219 件未注意車前狀況事故，A2 類發生 2,582 件未注意車前狀況事故。

若於彎道路段之大型重型機車則以超速失控為主要肇因，於 A1 類發生 10 件，

A2 類發生 11 件。普通機車為未依規定減速及未注意車前狀況兩類，A1 類發生

23 件未依規定減速事故，A2 類發生 134 件未依規定減速事故，未注意車前狀 況則於 A1 類發生 22 件，A2 類發生 451 件。小型車為超速失控及未注意車前 狀況，A1 類發生 55 件超速失控事故，A2 類發生 272 件超速失控事故，未注意 車前狀況則於 A1 類發生 27 件，A2 類發生 339 件。但經由勝算比分析顯示大 型重型機車超速行駛時，相較於小型車，將有較高發生意外事故之潛在風險，

整體而言，大型重型機車之發生意外事故之潛在風險可歸類如下：

一、高速行駛所存在之潛在風險：

由勝算比分析得知大型重型機車若產生超速行駛時，相較於普通機車 有較高之事故發生率，直線 A1、A2 類勝算比值分別為 11.66 及 3.87，彎 道 A1、A2 類勝算比值分別為 7.19 及 2.55，均達顯著水準。另從肇因分析 中發現大型重型機車發生 A1 類、A2 類事件的主要原因為超速失控，直線 A1 類佔 6.25%，A2 類佔 1.31%，彎道 A1 類佔 21.74%，A2 類佔 1.44%，

相較於小型車及普通機車，均明顯偏高。另從事故類型及型態分析中發現 大型重型機車自撞比率明顯偏高，於彎道 A1 類高達又 28.26%之事故比 率，故大型重型機車駕駛人之高速行駛行為，確實容易引起重大之意外事 件。

二、行駛速率不穩定所存在之潛在風險：

在道路中行駛之車輛，若其行駛速率越不穩定，亦即行駛速率之變異 數越大，各車輛駕駛人即會因為與期望速率之認知差異產生超車或變換車 道行為，進而產生自撞及同向撞之事故類型，從前述肇事資料之事故類型 及型態分析中，綜合而言，可發現大型重型機車 A1 類、A2 類事件之對撞、

同向撞之事故類型均較小型車及普通機車高，大型重型機車直線 A1 類、

A2 類分別發生 6.52%及 1.7%之自撞事故，同向撞則分別發生 2.17%及 4.31%，彎道 A1 類、A2 類分別發生 28.26%及 3.39%之自撞事故，同向撞 則分別發生 4.35%及 0.91%，故行駛速率之不穩定亦會增加包括大型重型 機車騎士在內的所有道路用路者之潛在風險。

三、變換車道所存在之潛在風險：

從前述肇事資料之事故類型及型態分析中發現，大型重型機車於彎道 路段時之 A1 類、A2 類事件對撞比率均較直線路段高，直線路段發生 0.78%A2 類對撞事故，A1 類則無發生，彎道路段 A1 類、A2 類則分別發 生 8.7%及 4.83%之對撞事故，故大型重型機車行駛於彎道路段時若有變換 車道或跨越對向車道之行為，將容易發生重大意外事件之潛在風險。

四、跟車距離過短所存在之潛在風險：

透過勝算比分析得知大型重型機車之未注意車前狀況與未保持行車安 全距離之勝算比值相較於普通機車，分別僅於 A2 類直線路段與 A1 類彎道 路段有較高之事故發生率，勝算比值分別為 1.48 倍及 2.93 倍，但均未達顯 著水準，其餘之事故發生率均較低。進一步經由未注意車前狀況肇事比率 分析中得知，大型重型機車之未注意車前狀況肇事比率除了 A1 類直線路

段 4.35%之肇事比率較小型車及普通機車低外，其餘均高於小型車及普通 機車，A2 類直線路段為 4.44%，彎道路段 A1 類、A2 類則分別發生 2.17%

及 1.44%，顯示行駛於彎道路段時，未保持行車安全距離乃是大型重型機 車之主要肇事因素，故大型重型機車騎士因該保持較長之跟車間距，以降 低重大意外事件之發生。

五、違規超車所存在之潛在風險：

雖然大型重型機車於 A1 類彎道與直線路段以及 A2 類直線路段均無發 現有違規超車之肇事行為，但於 A2 類彎道路段卻發生 3 件大型重型機車 違規超車之肇事案件，且經由勝算比分析顯示：相較於普通機車之事故風 險最高，會高出 1.97 倍，未達顯著水準。故建議大型重型機車駕駛人行駛 於彎道路段時，應該盡量避免有違規超車之駕駛行為，以提升行車之安全 性。

六、蛇行、方向不定所存在之潛在風險：

此項潛在風險較少發生於直線路段，且大型重型機車於 A1 類彎道路 段並無發生該項肇事，雖然於 A2 類彎道路段僅發生 1 件蛇行、方向不定 之肇事案件，但相較於普通機車之勝算比值卻高達 23.52 倍，達顯著水準。

故大型重型機車行駛於彎道路段時蛇行、方向不定之危險駕駛行為，將會 提高發生意外事故之風險。

七、逆向行駛與未靠右行駛所存在之潛在風險：

該兩項潛在風險與違規超車及蛇行、方向不定兩項風險相同，屬於大 型重型機車行駛於彎道之潛在風險因素，逆向行駛與未靠右行駛於 A2 類 彎道路段分別發生 3 件及 4 件肇事案件，但相較於普通機車之勝算比值分 別卻高出 2.73 倍及 1.08 倍，未達顯著水準。另從交通特性調查結果得知大 型重型機車行駛於彎道路段時較容易發生跨車道行駛之駕駛行為，故大型 重型機車由於速率較快，若行駛於彎道時未靠右行駛，確實較容易與對向 車道之車輛產生衝突或有逆向行駛之駕駛行為。