彎道路段

由於本研究所選定之台 3 線 59 公里新中豐陸橋調查點為一號誌化路口之雙 向六車道實體分隔直線道路，無法看出大型重型機車在彎道路段之使用特性，

經多次實地踏勘及訪談，選定台 3 線 125 公里南橫宮及台北縣 106 號道路之彎 道路段作為調查點，其中該兩處調查範圍內將可提供足夠之制高點進行攝影調 查工作。

台 3 線 125 公里南橫宮路段其彎道形狀成 L 形，車輛進入彎道路段前無論 左彎或右彎均為一長直線路段， （如圖 3.6 及圖 3.7 所示）。由圖中可清楚看出 左彎入彎前與右彎出彎後之直線路段較左彎出彎後與右彎入彎前之直線路段 長。該路段為一雙向四車道無實體分隔道路，彎道前與彎道後之車道寬度為 3.75 公尺，彎道中之車道寬度為 4 公尺。

第一參考點 第一參考點 第一參考點 第一參考點

第二第二第二

第二參考點參考點參考點 參考點 第二

第二 第二

第二參考點參考點參考點參考點

第一參考點 第一參考點第一參考點 第一參考點

圖 3.6 台 3 線 125 公里南橫宮調查地點位置圖

圖 3.7 台 3 線 125 公里南橫宮調查點

台北縣 106 號道路調查，位於台北縣 106 號道路 69 公里處（如圖 3.8 所示）， 該地點為一 U 字形連續兩彎道之路段，亦有足夠之制高點進行攝影調查工作（如 圖 3.9 所示）。該路段為一雙向二車道無實體分隔道路，彎道前與彎道後之車道 寬度為 4.5 公尺，彎道中之車道寬度為 4.75 公尺。

獅潭鄉南橫宮

圖 3.8 台北縣 106 號道路 69 公里調查地點位置圖

圖 3.9 台北縣 106 號道路調查點

在調查時間之選擇上，考量大型重型機車騎士主要以休閒及旅遊為主之使 用型態，本研究之調查時間為假日，於彎道路段共調查四天，且每一次調查時 間為八小時（調查日期如表 3.1 所示）。

表 3.1 彎道路段調查時間表

地點 調查日期

95 年 7 月 16 日（星期日）

台 3 線 125 公里南橫宮調查點

95 年 7 月 30 日（星期日）

95 年 7 月 15 日（星期六）

台北縣 106 號道路調查點

95 年 7 月 22 日（星期六）

在台 3 線 125 公里處彎道路段之資料分析方面，除前述之資料觀察及登錄 方式外，為瞭解車輛通過彎道之轉彎行為，本研究採用車輛追蹤方式，分別於 彎道前、彎道中與彎道後分別畫設一組間隔 10 公尺之參考線（如圖 3.10 所示）， 以分析各車種於進入彎道前、中、後之交通特性。

縣 106 號道路 69 公里處

圖 3.10 台 3 線 125 公里處彎道路段參考線繪製示意圖

縣 106 為一處連續彎道路段，如圖 3.11 所示，本研究將該調查點劃分為第 一彎道與第二彎道，且分別劃設彎道前、彎道中與彎道後間隔 10 公尺之參考 線，以分析各車種於進入彎道前、中、後之交通特性及行經第一彎道與第二彎 道之速率變化。因此東向與西向車輛之第一彎道與第二彎道為不同方向。

10

10

10

10

10 西向

第一彎道

東向第一彎道

西向第二彎道東向第二彎道

圖 3.11 縣 106 彎道路段參考線繪製示意圖