彎道路段

彎道路段調查資料中，台 3 線 125 公里南橫宮調查點，總計觀測到 313 筆 大型重型機車樣本，由於該路段之普通機車樣本較少，因此於調查期間內共觀 測到 163 筆普通機車樣本，而由於小型車之樣本資料較多，故本研究各隨機選 取 400 部車輛進行資料觀測。台北縣 106 號道路調查點總計觀測到 312 筆大型 重型機車樣本，於調查期間內共觀測到 65 筆普通機車樣本，而由於小型車則隨 機選取 400 部車輛進行資料觀測。

一、台 3 線 125 公里處 (一) 行駛速率：

為瞭解各車種在轉彎過程中之速率變化情形，在資料分析過程中 則分別記錄各車輛在左彎及右彎之彎道前、中、後之速率資料。依前 述分類標準，可將彎道路段之行駛速率資料彙整如表 3.28 所示，由該 表可知若以車種區分，於左彎彎道前、中之平均行駛速率，均是大型 重型機車高於普通機車及小型車，於彎道後，三車種之平均行駛速率 會較接近，亦即大型重型機車於彎道前之行駛速率較快，彎道中會減 速、於彎道後之行駛速率會降到最低，普通機車及小型車則於彎道前 之平均行駛速率較慢，於彎道中、後之行駛速率會開始慢慢加速(如圖 3.25 所示)。於右彎彎道前、中、後均是大型重型機車之平均行駛速率 高於普通機車及小型車，三車種於彎道前之平均行駛速率均是最高，

彎道中、後之平均行駛速率會較彎道前低(如圖 3.26 所示)。上述現象 由本研究從資料觀測中發現，由於左彎進彎前及右彎出彎後之直線路 段較長，右彎進彎前及左彎出彎後之直線路段較短，因此造成於左彎 進彎之前，大型重型機車與普通機車及小型車有較明顯之速差。

目前台 3 線 125 公里南橫宮彎道路段之速限為 50km/hr，由表 3.26 可知在三類車種中，台 3 線 125 公里南橫宮兩條彎道路段三車種於彎 道前之超速比率最高，尤其是大型重型機車更有 61.38％的超速比率。

表 3.28 台 3 線 125 公里處平均行駛速率資料統計彙整表 單位：km/hr

平均行駛速率 中位數 標準差

項

目 車種

彎 道 前

彎 道 中

彎 道 後

彎 道 前

彎 道 中

彎 道 後

彎 道 前

彎 道 中

彎 道 後

超速 比率

左彎

(171) 64.39 57.44 52.70 67.87 60.34 56.45 19.04 38.57 15.93 大型

重型 機車 右彎

(142) 71.70 45.36 45.72 75.25 48.24 47.93 20.44 14.34 14.56 61.38

左彎

(73) 33.79 38.19 48.01 36.17 40.98 52.86 17.90 26.17 24.61 普通

機車 右彎

(90) 56.58 35.41 38.21 58.79 36.31 40.32 18.95 12.18 11.56 26.88

左彎

(200) 37.16 40.75 51.62 38.93 42.46 53.24 9.51 18.64 17.04 小型車 右彎

(200) 67.30 33.02 34.44 69.92 35.19 35.08 18.19 8.45 11.63 31.56

註 :（）樣本數

0 20 40 60 80 100

彎道前 彎道中 彎道後

大型重型機車 普通機車 小客車

圖 3.25 台 3 線 125 公里處左彎平均行駛速率分佈統計圖

0 20 40 60 80 100

彎道前 彎道中 彎道後

大型重型機車 普通機車 小客車

圖 3.26 台 3 線 125 公里處右彎平均行駛速率分佈統計圖

利用統計檢定方式檢定台 3 線彎道不同車種間於彎道前、中、後 行駛速率之變異數與平均數是否相等之統計結果如表 3.29 所示：由表 中之變異數統計檢定結果，可發現彎道前大型重型機車與普通機車及 小型車有之變異程度有顯著差異，於彎道中之大型重型機車與普通機 車及小型車有顯著差異，顯示大型重型機車於彎道前、中之速率變化 程度與普通機車及小型車有較大的不同；而從平均數檢定結果可發 現：大型重型機車與普通機車無論彎道前、中、後有顯著差異，大型 重型機車與小型車於彎道前、中有顯著差異。綜合前述平均行駛速率 統計及檢定結果，可發現大型重型機車在台 3 線彎道之行駛速率平均 值與變異數均顯著較其他車種為高。

另外利用成對樣本統計檢定方式檢定不同彎道間各車種行駛速率 之檢定結果發現，三車種無論彎道前–彎道中、彎道前–彎道後、彎 道中–彎道後均有顯著差異(如表 3.30 所示) ，且大型重型機車於轉彎 過程中之行駛速率高於小型車及普通機車。

時速(公里/小時) )

彎道型態 )

彎道型態 )

時速(公里/小時) )

表 3.29 台 3 線 125 公里處各車種間行駛速率表徵數檢定 p 值彙整表 表徵數

車種別

變異數 檢定 p 值

平均數 檢定 p 值 彎道前 0.002* 0.000*

彎道中 0.000* 0.011*

大型重型機車—普通機車

彎道後 0.317 0.028*

彎道前 0.001* 0.001*

彎道中 0.032* 0.000*

大型重型機車—小型車

彎道後 0.074 0.069

註 : * α= 0.05 條件下有顯著差異

表 3.30 台 3 線 125 公里處不同彎道行駛速率表徵數檢定 p 值彙整表 表徵數

車種別 檢定 p 值

大型重型機車 0.001*

普通機車 0.042*

彎道前—彎道中

小型車 0.037*

大型重型機車 0.000*

普通機車 0.004*

彎道前—彎道後

小型車 0.017*

大型重型機車 0.020*

普通機車 0.011*

彎道中—彎道後

小型車 0.023*

註 : * α= 0.05 條件下有顯著差異

(二) 轉彎軌跡分布：

在彎道轉彎軌跡資料分析方面，本研究仍將其區分為大型重型機 車、普通機車及小型車等三車種，由於單純以車道做為轉彎軌跡之分 析基礎，並無法完全瞭解各類車種在車道內部之行駛軌跡變化，因此 本研究將彎道路段行駛軌跡區分為六種型態，分別為：軌跡由內持續 往外、軌跡由外持續往內、軌跡由內往外再往內、軌跡由外往內再往 外、行駛軌跡一直維持不變及跨車道行駛等類型。此種分類方式即可 判斷出車輛在同一車道內之轉彎軌跡與是否有跨車道行駛之行為。

由表 3.31 中之資料彙整結果可發現：三車種以行駛軌跡一直維持 不變之比率最高，大型重型機車佔 98.40%、普通機車佔 100.00%、小 型車佔 95.00%，其次為由內持續往外類型，大型重型機車佔 1.60%、

小型車佔 5.00%，不過其比例亦偏低，跨車道行駛比率只觀察到大型 重型機車有 0.96%，其餘各類型之行駛軌跡之比例均為 0%，顯示各車 種於單一彎道時較不會變換車道位置。

表 3.31 台 3 線 125 公里處以行駛軌跡為基礎之轉彎軌跡統計資料 大型重型機車 普通機車 小型車 轉彎行駛軌跡 車輛數

(輛)

比例 (%)

車輛數 (輛)

比例 (%)

車輛數 (輛)

比例 (%) 由內往外

2 0.64 – – 20 5.00

維持不變

308 98.40 163 100.00 380 95.00

跨車道行駛

3 0.96 – – – –

註 : – 無此類型項目

另為瞭解前述轉彎軌跡之差異，是否是因為轉彎前之速率快慢所 產生，因此本研究將彎道路段不同轉彎軌跡資料樣本，在彎道前、中、

後之型式速率平均值及標準差彙整如表 3.32 所示，由表中資料可發現 台 3 線彎道路段中大型重型機車與小型車行駛軌跡一直維持不變之平 均行駛速率較低，普通機車之行駛軌跡一直維持不變也是三車種中最 低，大型重型機車與小型車由內持續往外行駛之平均行駛速率均較行 駛軌跡一直維持不變之平均行駛速率高，顯示若駕駛者若有變換車道 之駕駛行為，行駛速率會較不變換車道高。其大型重型機車於彎道前、

中、後跨車道行駛平均行駛速率分別介於 90.73km/hr 至 107.66km/hr 之間，顯示大型重型機車之車速較普通機車與小型車快，且較容易有 跨車道行駛之情形產生。此外，由於台 3 線彎道之進彎前為長直線路 段，因此可發現大型重型機車會產生跨車道行駛之原因，乃在於大型 重型機車於進彎前之速率較快而導致過彎時之行駛速率過快，進而產 生跨車道行駛之情況，但發生跨車道行駛之大型重型機車並不會因為 跨車道行駛而降低行駛速率，於彎道後依然會加速行駛。

表 3.32 台 3 線 125 公里處不同轉彎軌跡為基礎之轉彎軌跡統計資料 單位：km/hr

大型重型機車 普通機車 小型車

轉彎行 駛軌跡

彎道

位置 平均值 中位數 標準差 平均值 中位數 標準差 平均值 中位數 標準差 彎道前 61.53 63.45 10.53 – – – 50.82 52.43 16.45 彎道中 67.61 68.37 8.95 – – – 58.83 59.46 12.83 由內

往外

彎道後 65.49 66.42 9.43 – – – 58.79 59.77 14.56 彎道前 50.48 53.86 20.43 43.52 45.39 14.34 45.07 45.98 9.73 彎道中 43.23 45.95 32.11 41.84 42.93 11.82 43.29 44.11 18.11 維持

不變

彎道後 45.41 46.08 19.79 40.55 42.15 19.50 45.91 47.34 14.45 彎道前 103.45 104.58 10.21 – – – – – –

彎道中 90.73 93.14 8.97 – – – – – –

跨車 道

行駛 彎道後 107.66 109.17 10.17 – – – – – –

註 : – 無此類型項目 (三) 跟車間距：

台 3 線彎道路段中大型重型機車之平均時間間距為 1.73 秒、普通 機車為 1.51 秒、小型車為 1.24 秒。大型重型機車之空間間距為 32.28 公尺、普通機車為 28.34 公尺、小型車為 20.12 公尺，從彎道路段跟車 間距統計資料可顯示大型重型機車所保持之跟車間距較普通機車與小 型車長(如表 3.33 所示)。

另將跟車間距區分為小於 2 秒及之小於 1 秒發現，跟車間距小於 2 秒的比率為：大型重型機車 75.42% 、普通機車 80.09% 、小型車 85.74%。大型重型機車、普通機車與小型車跟車間距小於 1 秒之比率 分別為 45.31%、50.39%及 25.96%。而若依據美國各州機車手冊之建 議，當兩機車共用同一車道時，建議前後機車應保持 2 秒安全距離，

跟車時亦同樣建議保持 2 秒之安全間距，顯示國內多數機車或汽車駕 駛人其跟車間距小於國外機車手冊所建議的跟車間距，對於行車安全 可能產生危害，且遇緊急狀況時，駕駛人恐有反應不及之顧慮。

表 3.33 台 3 線 125 公里處跟車間距統計彙整表

間距種類 車種 樣本數 平均值 中位數 最大值 最小值 標準差

大型重型機車 109 1.73 1.79 3.85 0.32 0.98 普通機車 64 1.51 1.67 3.98 0.47 1.43 時間間距

(秒)

小型車 236 1.24 1.26 3.98 0.61 0.72 大型重型機車 109 32.28 35.24 54.83 1.26 0.39 普通機車 64 28.34 28.78 65.43 1.69 0.73 空間間距

(公尺)

小型車 236 20.12. 20.86 81.87 2.15 1.17

台 3 線彎道路段進彎前為一處直線路段，經由圖 3.27 及表 3.34 之時間跟車間距與行駛速率散佈圖統計結果得知，大型重型機車、普

通機車與小型車均以 B2 區與 D 區之高度危險駕駛區域最多，B2 區分 別各佔 41.58%、31.58%及 21.34%，D 區大型重型機車佔 21.78%、普 通機車佔 10.53%、小型車僅佔 4.27%。其次為 B1 區與 C 區之危險駕 駛區域，B1 區分別各佔 12.87%、15.79%及 48.78%，C 區大型重型機 車佔 13.86%、普通機車僅佔 18.42%、小型車佔 9.76%。大型重型機車 於安全駕駛 A 區之分佈比率最少，僅佔 9.9%，普通機車與小型車於 安全駕駛 A 區之分佈比率均較大型重型機車高，普通機車僅佔 23.68%、小型車佔 15.85%。透過上述統計之結果可發現，倘若相較於 台 3 線及台 2 線兩處直線路段，台 3 線彎道路段之大型重型機車分佈 在安全駕駛 A 區的比率，明顯較台 3 線及台 2 線兩處直線路段高，佔 9.9%，顯示大型重型機車駕駛人行駛於直線路段過彎時，較習慣保持 較長之跟車間距。但大型重型機車於危險駕駛 C 區及高度危險駕駛 D 區，相較於普通機車與小型車，則有明顯偏高之比率，大型重型機車 之 C 區佔 13.86%，D 區佔 21.78%，顯示部分大型重型機車駕駛人行 駛於直線路段，若遇到過彎時，並不會因為行駛速率較快及進入彎道 而保持較長之行車安全間距。

表 3.34 台 3 線 125 公里處時間跟車間距與速率散佈統計彙整表 單位：%

安全駕駛 危險駕駛 高度危險駕駛

區域 車種

A 區 B1 區 C 區 B2 區 D 區

大型重型機車 9.90 12.87 13.86 41.58 21.78

普通機車 23.68 15.79 18.42 31.58 10.53

小型車 15.85 48.78 9.76 21.34 4.27

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 4

3

2

1

0

VAR00005 VAR00006 VAR00003 VAR00004 VAR00001 VAR00002

小型車

間

距 ( 秒 )

普通機車

大型重型機車

時速(公里/小時) A 區

（安全駕駛）

C 區

（危險駕駛)

B2 區

（高度危險駕駛）

)

D 區

（高度危險駕駛）

) B1 區

（危險駕駛）

)

在文檔中 中 華 大 學 (頁 56-80)