小結

本研究為了討論研究行人流之超越行人行為的移動方式與特性，將影響行人 因素與行人流動之相關特性進行研析分析，藉此了解行人在行人穿越道中各種影 響因素與行人行為特性之關聯性加以討論，進而構建微觀行人超越橫移模式。藉 由現場錄影蒐集台北市不同路口行人穿越道資料，依研究所需定義行人超越橫移 模式，從錄影資料中總共觀察 149 組行人樣本共 298 個行人，但尚不討論周遭行 人流動密度之關係，擷取出直行超越行為共 75 組，偏向直行超越行為共 30 組，

直行超越偏向行為共 30 組，並加上越過前方行人行為共 14 組（由於資料樣本不 易蒐集，且樣本數較不足並不探討其中關係），其中男性共 180 人，女性共 118 人。以下將第四章各節之三種模式討論各別特性作統整小結。

4.5.1 直行超越行為 (1) 在性別方面：

討論利用直行超越方式超越前方行人，其中若不論前方行人性別為 何，則會有 74.67％後方超越者為男性；不論前方行人性別為何，使用 此方法之女性所占比例為 25.33％。

(2) 在超越速度方面：

直行超越

偏向直行超越 直行超越偏向

前方行人平均速度為 108.215 cm/s，後方行人平均速度為 152.127 cm/s，利用成對 t 檢定在 95%的信賴水準下，前方行人速度與後方行人 速度有顯著差異，其相關係數為 0.490 屬於中度相關。而獨立 t 檢定結 果表示不論後方超越者性別為何，對速度並無顯著差異。

本研究假設三種不同假設，在 95％信賴水準下提出了：

1. 後方超越者速度不因前方領導者性別不同而有差異。

2. 前方行人為女性時，後方超越者的速度在性別上是無差異。

3. 前方行人為男性時，後方跟隨者的速度在性別上是有差異。

在此種模式下結論出，前方行人為女性較易用本模式超越。

(3) 在加速度方面：

前後行人之加速度之 Pearson 相關係數為顯著，且有低度相關，但 由於行人之加速度會因為行人個人心理與其他因素所影響，於本研究中 並無法切確求得精確值僅能大約估計，而加速度僅能由速度的資料推估 而出，因此並無法再進一步分析其他各種關係。

(4) 偏向角：

由於橫向移動可視為偏向角等於 0 度之一種特例，於此並不討論偏 向角與其他各種關係。

(5) 在起始行人間距與行人間距方面：

由於本研究之前提假設下，本模式之起始跟隨至超越距離集中於 70 至 120cm，其中後方行人若為男性則起始行人間距會比女性還要長，

利用獨立性 t 檢定驗證得出不論討論前方性別與後方性別與起始行人間 距並無顯著關係，也就是行人間距與後方行人性別並無顯著關係。

(6) 在跟隨至超越時間方面：

探討行人發生直行超越行為後，至研究設計的行為結束為止，整體 平均模式時間為 2.733 秒，最短模式時間為 1.0 秒，最長為 7.5 秒。而 當前方領導者為女性時，後方平均模式時間為 2.6806 秒，較前方領導 者為男性之 2.7821 秒要多；同樣當後方跟隨者為女性時，其跟隨時間 為 3.2105 秒也較後方男性跟隨者長。進行獨立性 t 檢定，結果為前方行 人與及方行人之跟隨時間並不存在顯著差異。也就是說男女性別不同會 使得跟隨至超越時間有所不同。

4.5.2 偏向直行超越行為 (1) 在性別方面：

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在偏向直行超越行為下，不論前方行人性別為何，若後方行人為男性，

則會有 70％比例會使用此種方式；若後方行人為女性，則不論前方性 別為何，則有 30％的比例使用此種方式。

(2) 在超越速度方面：

前方行人平均速度為 102.963 cm/s，後方行人平均速度為 139.630 cm/s，利用成對 t 檢定在 95%的信賴水準下，前方行人速度與後方行人 速度有顯著差異。而獨立 t 檢定結果表示不論後方超越者性別為何，對 速度並無顯著差異。

本研究假設三種不同假設，在 95％信賴水準下提出了：

1. 後方超越者速度會因前方領導者性別不同而有差異。

2. 前方行人為女性時，後方超越者的速度在性別上是無差異。

3. 前方行人為男性時，後方跟隨者的速度在性別上是有差異。

在此種模式下結論出，後方行人為女性欲使用此模式需要較高之速度。

(3) 在加速度方面：

前後行人之加速度之 Pearson 相關係數為顯著，且有高度相關之特 性，但由於行人之加速度會因為行人個人心理與其他因素所影響，於本 研究中並無法切確求得精確值僅能大約估計，而加速度僅能由速度的資 料推估而出，因此並無法再進一步分析其他各種關係。

(4) 在偏向角方面：

本研究樣本中，以後方男性行人用偏向角小於 45°超越前方行人之 情形較多，占總樣本的 33.33％，較多樣本行為是利用小於 45 度偏向角 偏向直行超越前方行人，利用交叉比較前方行人與後方行人之偏向角關 係，發現當後方行人為男性較容易用偏向角小於 45°的方式超越前方女 性行人。

(5) 在起始行人間距與行人間距方面：

在本模式下可發現女性之平均起始行人間距會大於男性平均起始 行人間距，透過獨立 t 檢定得後方行行速度並不會因為性別而有顯著差 異，由此可推估男性可能在較短的距離間距下決定使否以偏向角移動偏 向直行超越超過前方行人。在前方與後方行人性別與行人間距檢定下，

表示不會因為前方行人或是後方行人對行人間距長短有所差異。

(6) 在跟隨時間方面：

探討行人發生偏向直行超越行為後，至研究設計的行為結束為止，

整體平均模式時間為 4.767 秒，最短模式時間為 1.0 秒，最長為 9.0 秒。

而當前方領導者為女性時，後方平均模式時間為 4.875 秒，較前方領導 者為男性 4.643 秒要多；同樣當後方行人為女性時，其模式時間為 3.125 秒也較男性長。進行獨立性 t 檢定，結果為前方行人與後方行人之跟隨 時間並不存在顯著差異。也就是說男女性別不同會使得跟隨至超越時間 有所不同。

4.5.3 直行超越偏向行為 (1) 在性別方面：

在此種模式下，會有 66.67％的比例的男性會使用此種方式，其中若後 方行人為男性超越前方女性會有 75％的比例，若後方行人為男性超越 前方為男性的比例為 25％；若後方行人為女性，不論前方行人性別為 何，則會有 33.33％會使用此種模式。

(2) 在跟隨速度方面：

前方行人平均速度為 109.870 cm/s，後方行人平均速度為 144.978 cm/s，利用成對 t 檢定在 95%的信賴水準下，前方行人速度與後方行人 速度有顯著差異。而獨立 t 檢定結果表示後方超越者性別對速度有顯著 差異。

本研究假設三種不同假設，在 95％信賴水準下提出了：

1. 後方超越者速度不會因前方領導者性別不同而有差異。

2. 前方行人為女性時，後方超越者的速度在性別上是無差異。

3. 前方行人為男性時，後方跟隨者的速度在性別上是有差異。

在此種模式下結論出，後方行人欲超越前方男性行人需要較高的速度，

而後方行人會因為性別有所不同。

(3) 在加速度方面：

前後行人之加速度之 Pearson 相關係數，其顯著性為 0.012<0.05 故顯著，

且有低度相關，但由於行人之加速度會因為行人個人心理與其他因素所 影響，於本研究中並無法切確求得精確值僅能大約估計，而加速度僅能 由速度的資料推估而出，因此並無法再進一步分析其他各種關係。

(4) 在偏向角方面：

本研究樣本中，以後方男性行人用偏向角小於 45°超越前方行人之情形 較多，占總樣本的 46.67％，較多樣本行為係利用偏向角小於 45°的方 式先橫移後超至前方行人前，本研究發現樣本情形前方行人多數為女 性。

(5) 在起始行人間距與行人間距方面：

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本模式下男性平均行人間距會大於女性平均行人間距，後方行人之 性別與起始行人間距並不會有顯著差異，此處與橫移模式相似。透過獨 立性 t 檢定討論行人間距與前後行人之性別之關係發現，會有差異存在，

對於起始行人間距並無差異，但若討論前後方行人性別則會有顯著差異，

此為與前述兩種模式不同之處，由於會有一偏向角移動至原本前方行人 前，而越過前方後會使得行人間距產生負值，此為本結果之原因。

(6) 在跟隨時間方面：

探討行人發生直行超越偏向行為後，至研究設計的行為結束為止，

整體平均模式時間為 7.7 秒，最短模式時間為 3.5 秒，最長為 15.0 秒。

而當前方領導者為女性時，後方平均模式時間為 7.875 秒，較前方領導 者為男性 7.350 秒要多，但當後方行人為女性時，其模式時間為 6.722 秒卻比男性短。進行獨立性 t 檢定，結果為前方行人與及方行人之跟隨 時間並不存在顯著差異。也就是說男女性別不同會使得跟隨至超越時間 有所不同。

本研究至此對於行人超越移動的行為特性已有初步瞭解，然而過去車流理論 模式中因為不易觀察到駕駛的性別，故沒有此一變數，但本研究則發現行人的性 別對於一些變數仍然具有影響力，故後續行人超越移動行為模式之建構，將納入 前方行人性別與後方行人性別之變數，期能獲得更佳的模式解釋能力。