行人間距

行人超越行為一項重要之因素即為行人間距，當要超越前方的人時，表示後 方行人會距離前方行人一定距離，此段距離本研究稱作行人間距，當行人間距小 於等於 0 時，表示後方行人以超越過前方行人。

根據車流理論，跟車距離為刺激反應模式中的刺激變化量，故於行人流中也 應收集此資料，但並無文獻說明行人間距應取參考點為何，故本研究選取行人間 距為前後行人之頭間距 D 來進行分析，故在此節僅討論有行人間距部份討論，

但尚不討論有超越之狀態。示意圖如下圖 31：

圖 31 行人間距示意圖 4.4.5.1 直行超越狀況

由前述之行人間距概念，進而延伸至直行超越模式中，於直行超越模式中為 了判斷方便與研究目標為超越前方行人，就算前後行人已無行人間距，仍在持續 蒐集資料直到兩者距離為負值為止，則表示已有超越情形產生。而超越行人行為 著重在超過前方行人，但行人間距係為必發生之條件，故本研究將限制起始行人 間距不得小於 70 公分，由於行人超越情形其行人間距會縮短，故最大間距並無 特別限定，但為方便資料蒐集行人間距並不會蒐集超過 120 公分以上之間距。

依資料所得 75 組直行超越行人之平均起始行人間距整理如下表 39：

行向

行向

D

表 39 直行超越起始行人間距統計表 說明 D(cm) 平均距離 98.267 平均距離(男) 100.179 平均距離(女) 92.632

標準差(男) 14.333 標準差(女) 14.080 混合標準差 14.554

最小值 70

最大值 120

上表中男性超越者平均起始距離比女性要長，由表 40 之獨立 t 檢定顯示，

若以性別分組，F 的相伴機率為 0.665 大於顯著水準 0.05，不能拒絕變異數相等 的假設，可認為後方之超越行人者行人間距變異數並無顯著差異；由於不假設變 異數相等之 t 統計量顯著性為 0.050 等於 0.05，在考慮小數點位數下，故不拒絕 虛無假設，表示起始行人間距會因男性或女性無顯著差異。

表 40 直行超越後方行人性別與起始距離之獨立 t 檢定 項目 變異數相等的

Levene 檢定

平均數相等的 t 檢定 F 檢定 顯著性 t 自由度 顯著性 假設變異數相等 .201 .655 -1.992 73 .050 不假設變異數相

等

-2.010 31.603 .053

下圖 32 示行人間距距離之次數分配圖，其中 D 最大距離為 120 cm 最小距 離為 70cm，此為本研究假設。

圖 32 直行超越行人間距 D 次數分配圖

0 5 10 15 20 25

70 80 90 100 110 120

起始間距

cm

67

表 43 偏向直行超越起始行人間距統計表 組別 D(cm)

平均距離 145.667 平均距離(男) 142.5 平均距離(女) 152

標準差(男) 76.700 標準差(女) 77.431 混合標準差 75.735

最小值 80

最大值 440

從上表中男性超越者平均起始距離比女性要短，由表 44 之獨立 t 檢定顯示，

F 的相伴機率為 0.646 大於顯著水準 0.05，不能拒絕變異數相等的假設，可認為 後方之超越行人者速度變異數並無顯著差異；由於不假設變異數相等之 t 統計量 顯著性為 0.752 大於 0.05，故不拒絕虛無假設，表示後方之超越行人行人間距並 不會因為男性或女性會有顯著差異。由於女性超越者的平均起始距離比男性長，

而由檢定得知後方行人速度會因為男性或女性並不會有顯著差異，故由此可以推 出，男性會在比較短的距離中決定，是否要超越前方行人。

表 44 後方行人性別與起始距離之獨立 t 檢定 項目 變異數相等的

Levene 檢定

平均數相等的 t 檢定 F 檢定 顯著性 t 自由度 顯著性 假設變異數相等 .215 .646 .319 28 .752 不假設變異數相

等

.318 17.951 .754

下圖 33 表示行人間距距離之次數分配圖。

圖 33 偏向直行超越行人間距 D 次數分配圖

0 1 2 3 4 5 6

80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 220 340 440

次數

起始間距

cm

69

表 47 直行超越偏向起始行人間距統計表

71