第六章 結論與建議
6.2 建議
6.2 6.2 建議 建議 建議 建議
一、交通政策建議：
1.在各種不同情境及族群下，對於影響兩段式左轉意向之因子亦有不同，此結果 顯示，我們應當針對不同情境及族群採取不同之策略，而非使用單一策略，
來增加民眾兩段式左轉行為之頻率。
2.由於學生族群對於直接左轉行為持有較正面的態度，且有較低的兩段式左轉行 為意向，所以應針對此族群多加以宣導教育。
3.在單向三線道且中央有分隔島之大路口，影響力最大的 TPB 變數為感認行為控 制變項，次之為態度變項，因此可以透過這兩個變項下去設計相關的介入實 驗，因感認行為控制在此為預測意向最顯著之因子，但因此變項同時受內在 (能力、自我效能)及外在(機會、限制)因子所影響，因此道路工程應該強調 外在因子像是道路設計，使得在具風險之情境下直接左轉時，困難度增加，
然而，有相關研究指出這樣的方法反而會得到反效果，舉例來說道路工程改 善 了 某 地 點 的 事 故 盲 點 但 反 而 增 加 了 鄰 近 區 域 的 事 故 率 (Ebbecke and Shuster，1997 ; Boyle and Wright,1984)，因此將資源投資在教育介入或 是廣告宣導使得民眾在具風險的情境下直接左轉時，能對直接左轉感到更多 的困難度(降低感認行為控制強度)，像這樣的實驗，Evans and Norman,2002 在學校戲劇課時，即發展一個有關於道路安全意識的短劇，並將研究得到的 結果融入短劇當中，結果顯示，在這個專題結束後，班級成員確實降低了其 在危險情境下過馬路的意向並且更相信這樣過馬路是相當困難的；接著是針 對態度變項進行實驗設計，Martine,2005 在其研究中指出針對態度變項作的 介入實驗將比其他的 TPB 變數更為成功，更能有效的改變行為意向與實際行 為，像是利用實際因直接左轉傷亡的統計數據，並比較傷亡風險的比例，強 調直接左轉的潛在風險是大於好處的，降低民眾對於直接左轉行為的正面態 度，進而增加兩段式左轉行為意向。
4.在單向兩線道、中央無分隔島之小路口，影響力最大的變數分別為感認行為控 制與態度變項，但有趣的是，在有時間壓力之狀況下，感認行為控制較態度 影響大，而在無時間之壓力下，則是態度較感認行為控制影響大，因此可針 對個別情境針對顯著之變項發展相關之策略。
5.在單向三線道之大路口，感認取締風險是不顯著之變項，而在單向兩線道之路 口，感認取締風險反而顯著，因此在單向兩線道之路口可以提高取締強度，
以遏止直接左轉之行為，至於單向三線道路口，民眾可能認為在這樣的路口 被取締的機會很小，因此在較大之路口，取締強度較沒有效用。
6.主觀規範在大部分之情境下皆不顯著，僅在狀況五與狀況七下呈顯著狀態，即 是在有時間壓力之狀況下，主觀規範變項會顯著，因此在趕時間的情境下，
可透過民眾對其身邊的親友宣導，使其遵守交通規則，可以有效的減少直接 左轉行為的發生，進而增加兩段式左轉行為。
7.當民眾對於某項行為的態度越負面時，其執行此行為之意向會越低，因此教育 民眾直接左轉行為的不良後果代替兩段式左轉行為之好處，以影響民眾對於 直接左轉行為之態度，進而降低其直接左轉之行為意向。
二、後續研究建議：
1.本研究問卷採用受訪者自我報告之行式進行，雖然自我報告的資料能對受訪者
的行為提供基本的認識，但若與其實際行為相比不免會有高估或是低估的現 象，尤其本研究某些問項量測直接左轉的行為，受訪者可能對於這類違規的 行為回答較為保守，因此建議後續研究可以針對此種具道德期許之行為進行 更加準確的量測。
2.本研究以預測兩段式左轉行為之意向代替實際的兩段式左轉行為，雖然 Ajzen(1991)指出意向為採取行為時最直接的決定因子，但仍然會有其他因子 影響行為的發生，因此後續的研究可以採取更完善的設計來檢驗意向與實際 行為之關聯性。
3.在有限資源下之考量，本研究僅以新竹地區之機車使用者為調查樣本，建議後 續研就可以做更普遍之調查，擴大樣本之代表意義，亦可比較不同使用背景 之差異。
4.本研究以 Rasch 模式量測受測者之兩段式左轉意向，但因 Rasch 模式僅為試題 反應理論中最基礎之理論，而本研究也證實使用 Rasch 模式和利用傳統原始 分數之模式結論未有太大的差異，因此建議後續研究可以使用多向度之試題 反應理論用以量測更複雜之行為因子。
5.因態度、主觀規範、感認行為控制三個變項為影響意向最基本的 TPB 變數，建 議後續研究可再擴充 TPB 的架構，增加可顯著影響兩段式左轉行為之變數，
將可使模式更加完整。
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附錄一 附錄一
附錄一 附錄一 正式問卷 正式問卷 正式問卷 正式問卷
各位受訪者您好：
這是一份「機車兩段式左轉之行為意向」調查問卷，目的在於瞭解民眾對於機車兩段式左轉之行為意向，以作 為未來研擬改善對策之參考，故請各位受訪者據實以答，本問卷之調查採不記名方式不記名方式不記名方式，個人填答內容絕對保密，請各不記名方式 位受訪者安心回答。誠摯地感謝您的幫忙。
敬祝 旅途平安 萬事如意。 國立交通大學運輸科技與管理學系 謹上
第一部份第一部份
第一部份第一部份：：：個人基本資料：個人基本資料個人基本資料個人基本資料
1. 您的年齡：
□
20 歲以下□
21-25 歲□
26-30 歲□
31-40 歲□
41-50 歲□
51-64 歲□
65 歲以上。2. 您的性別：
□
男□
女。3. 您目前婚姻狀況：
□
未婚□
已婚□
其他。4. 您目前育有年幼子女嗎(小學六年級以下)：
□
是□
否。5. 您的最高教育程度為：
□
國小(含以下)□
國中□
高中(職)□
大學(大專)□
研究所(含以上)。6. 職業：
□
工□
農□
商□
公職□
教□
服務業□
學生□
其他。7. 平均月所得：
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10000 元以下□
10001-25000 元□
25001-50000 元□
50001 元以上。第二部份 第二部份 第二部份
第二部份：：：：騎乘騎乘騎乘騎乘行為資料行為資料行為資料 行為資料
1. 您目前騎乘機車外出(至少五百公尺以上)次數為何？(如從家裡去上班算一次、工作回家算一次)
□
一天 4 次以上□
一天 2-3 次□
一天 1 次□
一個禮拜 2-3 次□
一個月 3-4 次□
根本不騎。2. 您平均每日使用機車的時間?
□
1-10 分□
11-20 分□
21-30 分□
31-60 分□
61-90 分□
91 分以上。3. 您已持續騎機車幾年?_____年。
4. 您過去三年內是否有因機車事故造成自己受傷？
□
是，約_____次 ，□
否。5. 您過去三年內是否有因機車事故僅造成自己車輛損毀但未受傷？
□
是，約_____次 ，□
否。6. 您過去是否有差點發生機車事故的經驗？
□
是，約_____次 ，□
否。7. 您是否有因機車未兩段式左轉而遭執法人員取締?
□
是，_____次 ，□
否。8. 當您遇到應兩段式左轉路口時，
□
一定會兩段式左轉□
經常兩段式左轉□
偶而兩段式左轉□
很少兩8. 當您遇到應兩段式左轉路口時，