第五章 車行紅燈倒數計秒器之實驗結果分析
5.1 提早起動率變化情形分析
當停止線後方第一輛車於紅燈轉換為綠燈前即已起動穿越停止線，即是提早 起動，將所有提早起動車輛數除以所有停止線後方第一輛車輛數即可得提早起動 率，以下係本研究對於車行紅燈倒數計秒器設置前後之提早起動率變化情形分析。
1.整體機車流、汽車流提早起動率分析
（1）整體機車流：
車行紅燈倒數計秒器設置前有 31 次第一部起動機車於紅燈轉換為綠燈前即 已起動穿越停止線，佔樣本數 107 次之 28.97%；車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月有 10 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 124 次之 8.06%；設置後 3 個 月有 14 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 134 次之 10.45%；設置 4.5 個月 後有 53 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 132 次之 40.15%；整體機車流之 第一部起動機車提早起動情形於車行紅燈倒數計秒器設置後有明顯之下降，惟 於設置 4.5 個月後又回復並較設置前大幅上升，詳如表 5.1 及圖 5.1。
（2）整體汽車流：
車行紅燈倒數計秒器設置前有 10 次第一部起動汽車於紅燈轉換為綠燈前即 已起動穿越停止線，佔樣本數 160 次之 6.25%；車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月有 2 次第一部起動汽車提早起動，佔樣本數 183 次之 1.09%；設置後 3 個月 有 7 次第一部起動汽車提早起動，佔樣本數 198 次之 3.54%；設置 4.5 個月後有 20 次第一部起動汽車提早起動，佔樣本數 194 次之 10.31%；整體汽車流之第一 部起動汽車提早起動情形於車行紅燈倒數計秒器設置後有明顯之下降，惟於設 置 4.5 個月後又回復略高於設置前，詳如表 5.1 及圖 5.1。
設置前 設置後 1.5 月 設置後 3.0 月 設置後 4.5 月 機車提早起動次數 31 10 14 53 機車樣本數 107 124 134 132 機車提早起動率 28.97% 8.06% 10.45% 40.15%
汽車提早起動次數 10 2 7 20
汽車樣本數 160 183 198 194 汽車提早起動率 6.25% 1.09% 3.54% 10.31%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
設置前 設置後
1.5月
設置 後3.0月
設置 後4.5月
時間
提早起動率
機車提早起動率 汽車提早起動率
2.機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車提早起動率分析
（1）尖峰時段：
車行紅燈倒數計秒器設置前有 11 次第一部起動機車於紅燈轉換為綠燈前即 已起動穿越停止線，佔樣本數 27 次之 40.74%；車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月有 6 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 34 次之 17.65%；設置後 3 個月 有 3 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 34 次之 8.82%；設置 4.5 個月後有 14 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 33 次之 42.42%；機車兩段式左轉待 轉區內之第一部起動機車尖峰時段提早起動情形於車行紅燈倒數計秒器設置後 有明顯之下降，惟於設置 4.5 個月後又回復與設置前相當，詳如表 5.2 及圖 5.2。
（2）離峰時段：
車行紅燈倒數計秒器設置前有 11 次第一部起動機車於紅燈轉換為綠燈前即 已起動穿越停止線，佔樣本數 27 次之 40.74%；車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月有 1 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 28 次之 3.57%；設置後 3 個月
表 5.1 整體第一部起動機車及第一部起動汽車提早起動統計表
圖 5.1 整體之機車、汽車提早起動率變化情形統計圖
有 4 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 33 次之 12.12%；設置 4.5 個月後有 11 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 33 次之 33.33%；機車兩段式左轉待 轉區內之第一部起動機車離峰時段提早起動情形於車行紅燈倒數計秒器設置後 有明顯之下降，惟於設置 4.5 個月後又回復與設置前相當，詳如表 5.2 及圖 5.2。
設置前 設置後 1.5 月 設置後 3.0 月 設置後 4.5 月
尖峰時段提早起動次數 11 6 3 14
尖峰時段樣本數 27 34 34 33
尖峰時段提早起動率 40.74% 17.65% 8.82% 42.42%
離峰時段提早起動次數 11 1 4 11
離峰時段樣本數 27 28 33 33
離峰時段提早起動率 40.74% 3.57% 12.12% 33.33%
機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車提早起動率
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
設置前 設置後
1.5月 設置
後3.0月 設置後
4.5月
時間
提早起動率
尖峰時段提早起動率 離峰時段提早起動率
3.機車停等區內之第一部起動機車提早起動率分析
（1）尖峰時段：
車行紅燈倒數計秒器設置前有 5 次第一部起動機車於紅燈轉換為綠燈前即 已起動穿越停止線，佔樣本數 27 次之 18.52%；車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月有 3 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 34 次之 8.82%；設置後 3 個月 有 2 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 34 次之 5.88%；設置 4.5 個月後有
表 5.2 機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車提早起動統計表
圖 5.2 機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車提早起動率統計圖
16 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 33 次之 48.48%；機車停等區內之第 一部起動機車尖峰時段提早起動情形於車行紅燈倒數計秒器設置後有明顯之下 降，惟於設置 4.5 個月後竟大幅上升，超越設置前甚多，詳如表 5.3 及圖 5.3。
（2）離峰時段：
車行紅燈倒數計秒器設置前有 4 次第一部起動機車於紅燈轉換為綠燈前即 已起動穿越停止線，佔樣本數 26 次之 15.38%；車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月有 0 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 28 次之 0%；設置後 3 個月有 5 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 33 次之 15.15%；設置 4.5 個月後有 12 次第一部起動機車提早起動，佔樣本數 33 次之 36.36%；機車停等區內之第一部 起動機車離峰時段提早起動情形於車行紅燈倒數計秒器設置後有明顯之下降，
惟於設置 3 個月後又回復與設置前相當，於 4.5 個月後竟大幅超越設置前甚多，
詳如表 5.3 及圖 5.3。
設置前 設置後 1.5 月 設置後 3.0 月 設置後 4.5 月
尖峰時段提早起動次數 5 3 2 16
尖峰時段樣本數 27 34 34 33
尖峰時段提早起動率 18.52% 8.82% 5.88% 48.48%
離峰時段提早起動次數 4 0 5 12
離峰時段樣本數 26 28 33 33
離峰時段提早起動率 15.38% 0.00% 15.15% 36.36%
機車停等區內之第一部起動機車提早起動率
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
設置前 設置後
1.5月 設置後
3.0月 設置後
4.5月
時間
提早起動率 尖峰時段提早起動率
離峰時段提早起動率 表 5.3 機車停等區內之第一部起動機車提早起動統計表
圖 5.3 機車停等區內之第一部起動機車提早起動率統計圖
4.內側第一車道之第一部起動汽車提早起動率分析
5.內側第二車道之第一部起動汽車提早起動率分析
6.機車停等區後方之第一部起動汽車提早起動率分析
機車停等區後方之第一部起動汽車尖峰時段、離峰時段提早起動於車行紅 燈倒數計秒器設置前及設置後 1.5 個月、3 個月、4.5 個月之變化情形整理如表 5.6 及圖 5.6，可發現除設置 4.5 個月後之尖峰時段有 1 次第一部起動汽車提早 起動外，其餘皆無提早起動情形。
設置前 設置後 1.5 月 設置後 3.0 月 設置後 4.5 月
尖峰時段提早起動次數 0 0 0 1
尖峰時段樣本數 26 32 32 31
尖峰時段提早起動率 0.00% 0.00% 0.00% 3.23%
離峰時段提早起動次數 0 0 0 0
離峰時段樣本數 26 28 33 33
離峰時段提早起動率 0.00% 0.00% 0.00% 0.00%
機車停等區後方之第一部起動汽車提早起動率
0.00%
1.00%
2.00%
3.00%
4.00%
設置 前
設置後 1.5月
設置後 3.0月
設置後 4.5月
時間
提早起動率
尖峰時段提早起動率 離峰時段提早起動率
7.整體第一部起動機車、第一部起動汽車及尖峰時間、離峰時間各車道之機車兩 段式左轉待轉區內第一部起動機車、機車停等區內第一部起動機車、內側第一 車道第一部起動汽車、內側第二車道第一部起動汽車、機車停等區後方第一部 起動汽車等於車行紅燈倒數計秒器設置前及設置後 1.5 個月、3 個月及 4.5 個月 之提早起動率變化情形整理如圖 5.7，綜合分析說明如下：
（1）整體第一部起動機車、第一部起動汽車之提早起動情形大致呈現於車行紅燈 表 5.6 機車停等區後方之第一部起動汽車提早起動統計表
圖 5.6 機車停等區後方之第一部起動汽車提早起動率統計圖
倒數計秒器設置後 1.5 個月即有明顯之下降，之後隨時間之增加亦增加，於 設置 4.5 個月後已回復並較設置前大幅上升；尖峰時段與離峰時段之各位 置：機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車、機車停等區內之第一部起 動機車、內側第一車道之第一部起動汽車、內側第二車道之第一部起動汽車 等，其提早起動情形大致呈現於車行紅燈倒數計秒器設置後 1.5 個月即有明 顯之下降，之後隨時間之增加亦增加，於設置 4.5 個月後約已回復並多上升 至較設置前略高，顯示多數駕駛人已注意到該項設施並受其影響而改變駕駛 行為，致提早起動率有明顯之降低，設置 4.5 個月後駕駛人已習慣該項設施，
故提早起動率又回復與設置前相當，此乃因提早起動係屬違規行為，違規係 個人行為之表現，個人行為又與個人習慣息息相關，故當車行紅燈倒數計秒 器設置初期對於習慣違規提早起動者確實具有提醒之效果並抑制其違規之 意圖，惟隨著時間之增加，駕駛人對此項新設施之新鮮感不在，其違規提早 起動之本性亦隨之重現，致提早起動率呈現先降後升之趨勢。
（2）機車停等區後方之第一部起動汽車，無論尖峰時段或離峰時段於車行紅燈倒 數計秒器設置前後幾無提早起動之情形，顯示車行紅燈倒數計秒器設置與否 對機車停等區後方之第一部起動汽車幾無影響，此乃因機車停等區後方之汽 車駕駛行為多受制機車停等區內之機車影響，因前方已有機車停等，駕駛人 較無提早起動之意圖，致車行紅燈倒數計秒器設置與否對其縱然有影響亦無 法改變其駕駛行為。
（3）因機車之機動性高，且騎乘機車者多為年輕族群，故機車之提早起動率明顯 高於汽車，於車行紅燈倒數計秒器設置 1.5 個月及 3 個月時，其提早起動率 已明顯下降並趨近汽車之提早起動率，雖於設置 4.5 個月時回復至高於設置 前，仍可發現車行紅燈倒數計秒器設置與否對路口較前端之機車影響程度較 汽車大，使其提早起動率發生明顯之變化。
（4）除機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車離峰時間於車行紅燈倒數計秒
（4）除機車兩段式左轉待轉區內之第一部起動機車離峰時間於車行紅燈倒數計秒