研究背景與動機

民國 88 年台北市開始試辦行人倒數計秒器（俗稱小綠人，如圖 1.1 所示）， 直接在路口號誌上傳遞時制資訊於用路人知道，成為世界首創，更獲世界知名旅 遊書（Lonely Planet）列為旅客到台北市可捕捉到最有趣街景之一，不但降低了 行人於路口等待的焦慮，對行人安全亦存在某種程度的貢獻，也逐漸被各縣市及 其 他 國 家 所 引 用 ， 民 國 89 年 新 竹 市 首 先 小 規 模 試 辦 車 行 綠 燈 倒 數 計 秒 器

（Green-light countdown display），隨後台南市政府、台南縣警察局陸續分別 試辦車行紅燈倒數計秒器（Red-light countdown display）、車行綠燈倒數計秒 器，之後幾乎各縣市政府均跟進試辦此等車行號誌倒數計秒器，依據交通部運輸 研究所的調查，目前全國僅台北市、宜蘭縣、花蓮縣及連江縣尚未有車行號誌倒 數計秒器設置，而各縣市政府所採用車行號誌倒數計秒器之顯示形式與倒數方式 各有不同，主要顯示形式有加裝於號誌燈箱外部（簡稱外掛式，如圖 1.2、圖 1.4 所示）及以黃燈燈箱兼具倒數功能（簡稱內建式，如圖 1.3、圖 1.5 所示）等兩種，

倒數方式則有紅燈倒數、綠燈倒數及紅綠燈皆倒數等三種，如表 1.1 所示。

「道路交通標誌標線號誌設置規則」第三條號誌之定義：「以規定之時間上交 互更迭之光色訊號，設置於交岔路口或其他特殊地點，用以將道路通行權指定給 車輛駕駛人與行人，管制其行止及轉向之交通管制設施。」，故設置號誌是為了提 升路口交通安全與效率，車行綠燈倒數計秒器可以提供駕駛人綠燈剩餘時間，當 駕駛人接近路口經由判讀車行綠燈倒數計秒器發現綠燈即將結束，駕駛人可能會 提早執行停車或加速通行的動作，惟基於節省旅行時間之目的，車輛將加快速度 並縮短間距以便能在紅燈啟亮前通過停止線，使路口有效綠燈可被充分使用而降 低號誌轉換期間之時間損失，亦可促成綠燈結束前車輛結隊而行之現象以阻絕橫 向道路車輛提早起步、冒進的意圖，車行紅燈倒數計秒器可提供用路人紅燈剩餘 秒數，以改善駕駛人於交岔路口紅燈停等時因不耐久候或眼見橫向車流逐漸稀疏 而提早起步或闖紅燈之現象，可提高行車安全。

無論車行綠燈倒數計秒器或車行紅燈倒數計秒器在交通安全與效率之管理上 均有其正面之意義，然而大多數縣市政府均傾向於設置車行紅燈倒數計秒器，且 不認為所有路口均應設置，而是有條件的開放，對於車行綠燈倒數計秒器多持保 留之態度，其主要原因為當計秒器顯示綠燈即將結束時，駕駛人有加速並搶燈之 行為，有安全上之顧慮，而此一狀況係發生於這一連串駕駛行為之何時？亦即當 駕駛人距離停止線多遠？車行綠燈倒數計秒器顯示綠燈剩餘時間多少時？駕駛人 會有加速並搶燈通過路口之動作，另對於猶豫區間的探討，多以黃燈始亮時之駕 駛行為作為研究之對象，而號誌增設了車行綠燈倒數計秒器後，猶豫區間是否有 所變化？其變化情形如何？此類問題若能加以研究釐清並尋求改善之道，或許就

可以破除大眾對車行綠燈倒數計秒器之疑慮，進而充分發揮其正面之效益；車行 紅燈倒數計秒器多以降低駕駛人停等紅燈之焦慮為目的，然而其於駕駛行為上之 影響為何？對於路口疏解效率是否有所提升？若能充分掌握紅燈停等時間，是否 有機會可縮短車輛於路口之怠停時間？以作為進一步分析與空氣污染關係之基 礎，因此本研究將針對上述各項問題進行學術上之分析，比較車行號誌倒數計秒 器設置前後或有無使用間之駕駛行為，以探討其車流特性及對路口運行績效之影 響，並提出車行號誌倒數計秒器設置與否之參考。

圖 1.1 行人倒數計秒器

圖 1.2 外掛式車行紅燈倒數計秒器 圖 1.3 內建式車行紅燈倒數計秒器

圖 1.4 外掛式車行綠燈倒數計秒器 圖 1.5 內建式車行綠燈倒數計秒器

表 1.1 各縣市車行號誌倒數計秒器設置概況