第五章 撥召計程車市場可行條件分析
5.2 撥召計程車市場可行條件模式構建
本研究之研究對象為撥召計程車之可行性，在構建市場可行性模式 時，僅考量撥召計程車服務時段內之營運收入與業者成本支出，計程車業 者在撥召服務時段內可獲得利潤，則稱在該營運條件下，計程車業者可使 用撥召之方式來提供服務。
1. 營運收入
計程車業者提供撥召服務時，平均每日可獲得之營收計算方法 如式 5.1 所示。計程車每趟旅次可承載的乘客數量並不固定，需視 使用者預約狀況而定，有時可能在同一時間有四位以上的使用者，
或是雖然有二位以上的使用者打電話叫車，但彼此之間的時間無法 配合，因此會有同時發車或是每輛車只載一位使用者的情形。由於 撥召計程車的運費計算方式為按搭乘人數收費，因此每趟旅次的收 入不完全相同，在計算計程車營運收入時，必須將每種載客情況加 入考量。而在回程部分，由於回程方向的需求量會比較少，因此在
回程時駕駛人可依照自己的意願決定是否要在迄點招呼站候客，且 即使計程車在迄點招呼站排班，亦無法保證一定會有使用者搭乘，
大多數的情況為空車折返，因此本研究將計程車回程部分之收入簡 化，以比例的方式來計算。
( )
4
1 1
1
T
i ij
j i
TR if n r
= =
= ∑ ∑ +
(5.1)TR
：營運收入 (元/日)；i
：載客人數 (人/次) i=1,2,3,4；j
：撥召計程車服務時間 (小時) j=1,2,3,…,T；f
i：共乘人數為 i 人的情況下，每位使用者支付的運價 (元/人)；n
ij：在第 j 小時，共乘人數為 i 人之次數 (次)；r
：回程收入百分比 (%)。撥召計程車之運費計算方式如前所述，在運費分攤比例上，應 讓只有一位使用者搭乘時，該乘客所支付的運費低於搭乘一般計程 車的費用，之後隨著共乘人數增加，雖然每位乘客支付的費用越 低，但營運總收入應越高。運費計算之基準，應以計程車從起點停 車處出發到迄點間的主要路線長度為主，假設主要路線長度為 L 公里，則根據目前一般計程車運費計算方式可得到該段距離之運費 為 FL元，而撥召計程車每位使用者運價之計算方式即以 F 元為基 礎來分攤，因此，每人運費可表示如式 5.2 所示：
dial a ride
i L i
f = F P
− −(5.2)
L
：起訖點距離 (公里)；L
F：每公里運費 (元/公里)；dial a ride
P
i − − ：共乘人數為 i 人的情況下，每位使用者分攤的比例(%)。2. 營運成本
業者營運成本項目可依其與行駛里程之相關度分為固定成本 與變動成本二類，固定成本為無論是否有發車，只要當計程車業者 決定提供撥召服務時，就必須要花費之項目，其成本大小不會受到 車輛行駛里程之影響，包括有無線電設備、車隊費用、服務人員以 及計程車駕駛人薪資、稅捐費用、保險費用、計程車停等場站等項 目；而變動成本則是指業者有發車才會產生之成本，因此變動成本
會隨著計程車行駛里程不同而改變，變動成本包括有車輛維修費 用、燃油、附屬油料費用、輪胎損耗等項目。各項成本之詳細內容 以及計算方式將於 5.3.1 節中說明。
業者平均每日營運成本之計算方式如式 5.3 所示，將固定成本 依營業天數分攤，以求得平均每日固定成本費用；變動成本則會受 到每日載客次數之影響，當載客次數越多，或是平均每趟旅次距離 越長，變動成本就越高。撥召計程車平均每趟旅次距離之表示方式 為：假設 L 為起迄點間的距離，必須再加上繞路到使用者指定地 點載客之距離。雖然計程車每次載客時需要繞路的次數不相同，但 在去程方向至少一定會有一次的繞道距離，而無論回程或是去程，
最多只需要繞道四次，因此在繞徑距離上，有一定的範圍限制，本 研究將這些繞道距離概括以 α 表示，因此，平均每趟旅次距離可 表示為(2L+α)公里。
( )
4
1 1
2
T
f v ij
j i
TC C C n L α
= =
= + ∑∑ +
(5.3)TC：營運成本 (元/日)；
C
f ：固定成本 (元/日)；C
v：變動成本 (元/車公里)；n
ij：在第 j 小時，共乘人數為 i 人之次數 (次)；L
：起訖點間距離 (公里)；α：平均每趟旅次繞道距離 (公里)。
其中，固定成本部分由於計程車除了在撥召服務時間之外亦可 以一般方式營業，因此本研究對於撥召計程車之固定成本分擔方式 採用依照平均每日撥召服務時間長短來分攤。因此，撥召計程車之 固定成本亦可表示為：
( c )
T C T C
taxi
f
=
1+
(5.4) C：業者總固定成本(元/日)；T
taxi：一般計程車平均每日營業時間(小時/日)；c
：固定成本分攤加成比例(%)。由於本研究中對於撥召計程車的營業方式，並沒有強制規定計
dial a ride
ij L i v