時段特性

將綠燈時相分別以每5 秒紀錄，因此 50 秒綠燈週期內可切割出 10 個時段，

因此本研究分別就此10 個時段據以調查分析；另外，由於研究對象路段為信義 區商圈，依據人潮洶湧與否，可區分離峰低流量時段以及尖峰高流量時段。

一、離峰時段流量

離峰低流量時段於松壽路與松智路交叉路口南面行人穿越道流量如表4.2 所 示：

表4.2 離峰時段流量表

單位：人/分-公尺

西往東 東往西

走向

時段 平均值 標準差 平均值 標準差 0-5 0.00 0.00 0.00 0.00 5-10 13.71 12.10 3.43 4.66 10-15 41.39 16.71 13.96 13.07 15-20 27.43 16.63 11.27 11.60 20-25 8.33 11.78 4.41 8.55 25-30 3.18 4.14 1.47 3.22 30-35 1.96 3.49 2.69 5.57 35-40 6.37 8.38 0.98 2.10 40-45 4.90 9.19 0.73 2.75 45-50 1.22 2.56 0.49 1.83 Total 10.85 16.13 3.94 7.98

依據上表，將各方向流量繪製散佈圖，下圖4.2 顯示離峰時段路口南面行人 穿越道由西往東方向行人流量，圖4.3 顯示離峰時段路口南面行人穿越道由東往 西方向行人流量。

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

流量(人/分-公尺)

圖4.2 離峰時段西往東方向行人流量圖

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

流量(人-分-公尺)

圖4.3 離峰時段東往西方向行人流量圖

由圖4.2 中可看出在第 10~15 秒時段流量會達尖峰，且經過 one-way ANOVA 可檢定出該時段流量顯著高於其他時段；圖4.3 則顯示在第 10~15 秒時段流量會 達尖峰，經檢定，該時段除了與第05~10 秒以及第 15~20 秒時段無顯著差異外，

對於其他時段流量均顯著較高。

進一步藉由獨立樣本t 檢定檢定由西往東方向樣本以及由東往西方向樣本中 10~15 秒時段中的流量是否具顯著差異，如表 4.3 所示，可知由西往東方向第 10~15 秒時段中的流量顯著高於由東往西方向第 10~15 秒時段中的流量。

表4.3 離峰時段第 10~15 秒雙向流量差異獨立樣本 t 檢定表 樣本類別 個數 平均流量 標準差 t 值 顯著性(雙尾)

西往東 14 41.39 16.71

東往西 14 13.96 13.07 4.466 0.00 二、離峰時段平均流速

依據上述切割10 時段，探討速度是否有所差異，離峰時段松壽路與松智路 交叉路口南面行人穿越道平均速度分別如表4.4 所示：

表4.4 離峰時段平均流速表

單位：公尺/分

西往東 東往西

走向

時段 平均值 標準差 平均值 標準差 0-5 - - - - 5-10 88.57 8.07 82.52 7.06 10-15 72.46 5.39 72.28 7.29 15-20 66.11 9.47 67.08 7.23 20-25 79.09 25.10 61.44 7.55 25-30 70.39 12.11 73.14 17.64 30-35 84.42 7.91 82.02 19.21 35-40 87.11 12.94 74.17 10.41 40-45 93.67 17.51 81.51 - 45-50 97.91 11.58 78.00 -

Total 78.93 15.33 74.09 11.33

依據上表，可將各方向平均流速繪製成圖，下圖4.4 顯示離峰時段路口南面 行人穿越道由西往東方向行人平均流速，圖4.5 顯示離峰時段路口南面行人穿越 道由東往西方向行人平均流速。

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

平均速度(公尺/分)

圖4.4 離峰時段西往東方向行人平均流速圖

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

平均速度(公尺/分)

圖4.5 離峰時段東往西方向行人平均流速圖

觀察圖4.4，平均流速有先遞減再遞增之趨勢，依照趨勢應於第 20~25 秒的 時段中平均速度會降至最低，但因該時段中有兩筆資料速度達120(公尺/分)，使 得平均速度提高，對該時段整體資料產生偏誤，標準差達25.1。再觀察圖 4.5，

可發現於第20~25 秒的時段中平均速度降至最低，但經過 one-way ANOVA 可檢 定發現樣本中，各時段平均速度差異並不顯著。推測原因，應是在離峰期間，且 由東往西方向流量較低，行人移動空間充足，自由度較高，可依個人喜好速度移 動，導致各時段內的樣本行人平均速度不具差異性。

三、尖峰時段流量

尖峰時段於松壽路與松智路交叉路口南面行人穿越道流量如表4.5 所示：

表4.5 尖峰時段流量表

單位：人/分-公尺

西往東 東往西

走向

時段 平均值 標準差 平均值 標準差 0-5 0.00 0.00 0.00 0.00 5-10 41.14 16.08 18.61 7.10 10-15 95.51 12.43 46.04 10.07 15-20 79.84 19.16 56.33 11.35 20-25 95.51 22.35 40.16 8.79 25-30 67.59 19.26 38.69 14.64 30-35 39.18 15.44 35.27 21.11 35-40 27.43 9.70 9.31 4.73 40-45 14.69 6.78 11.27 8.33 45-50 1.47 2.70 5.88 10.23

Total 46.24 6.59 26.16 6.44

依據上表，可將各方向流量繪製成圖，下圖4.6 顯示尖峰時段路口南面行人 穿越道由西往東方向行人流量，圖4.7 顯示尖峰時段路口南面行人穿越道由東往 西方向行人流量。

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

流量(人/分-公尺)

圖4.6 尖峰時段西往東方向行人流量圖

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

流量(人-分-公尺)

圖4.7 尖峰時段東往西方向行人流量圖

由圖4.6 中可看出約在 10~15 秒、15~20 秒、20~25 秒三個時段流量會達尖 峰，且此三個時段流量顯著高於其他時段。圖4.7 中顯示由東往西方向在 15~20 秒時段流量達尖峰後，流量持續位於高峰至30~35 秒時段，之後流量逐漸減低。

進一步利用獨立樣本t 檢定檢定由西往東方向行人以及由東往西方向行人分 別之第10~15 秒、15~20 秒、20~25 秒是否具差異性。藉由表 4.6 顯示，可知尖 峰時第10~15 秒、20~25 秒時段由西往東方向行人之流量明顯高於由東往西方向 行人之流量；第15~20 秒時段則因尖峰時段由西往東方向行人流量減少，導致該 時段西往東方向與東往西方向行人流量差異並不顯著。

表4.6 流量差異獨立樣本 t 檢定表

樣本類別 平均數 個數 標準差 t 值 顯著性(雙尾) 西往東 95.51 7 12.43

第10~15

秒流量 東往西 46.04 7 10.07 11.04 0.00 西往東 79.84 7 19.16

第15~20

秒流量 東往西 56.33 7 11.35 2.22 0.07 西往東 95.51 7 22.34

第20~25

秒流量 東往西 40.16 7 8.79 5.42 0.00

四、尖峰時段平均流速

依據上述切割10 時段，探討速度是否有所差異，松壽路與松智路交叉路口 南面行人穿越道尖峰時段平均流速如表4.7 所示：

表4.7 尖峰時段平均流速表

單位：公尺/分

西往東 東往西

走向

時段 平均值 標準差 平均值 標準差 0-5 - - - - 5-10 90.26 7.12 82.64 6.53 10-15 67.40 7.55 60.73 3.43 15-20 53.94 3.36 49.62 3.66 20-25 44.21 5.04 43.04 3.56 25-30 36.48 4.07 40.75 7.42 30-35 47.69 10.22 48.99 11.45 35-40 56.54 9.10 66.25 11.22 40-45 78.78 9.12 70.26 9.06 45-50 85.38 9.59 76.59 14.84

Total 60.33 2.97 58.52 3.93

依據上表，可將各方向平均流速繪製成圖，下圖4.8 顯示尖峰時段路口南面 行人穿越道由西往東方向行人平均流速，圖4.9 顯示尖峰時段路口南面行人穿越 道由東往西方向行人平均流速。

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

平均速度(公尺/分)

圖4.8 尖峰時段西往東方向行人平均流速圖

0.00 20.00 40.00 60.00 80.00 100.00 120.00 140.00

5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55

綠燈起始後秒數(秒)

平均速度(公尺/分)

圖4.9 尖峰時段東往西方向行人平均流速圖

由圖4.8 及圖 4.9 中可看出約在 25~30 秒的時段中平均流速會降至最低，且 經過one-way ANOVA 可檢定出兩方向樣本於該時段之平均流速均顯著較低。

進一步藉由獨立樣本t 檢定檢定由西往東方向樣本以及由東往西方向樣本中 25~30 秒時段的平均流速是否具顯著差異，如表 4.8 所示，可知兩方向行人最低 平均速度無顯著差異。

表4.8 尖峰時段第 25~30 秒雙向平均速度差異獨立樣本 t 檢定表 樣本類別 平均數 個數 標準差 t 值 顯著性(雙尾)

西往東 36.48 7 4.07

東往西 40.75 7 7.42 -1.37 0.22 五、小結

根據上述分析，分別提出以下幾點結論：

1. 在離峰時段的樣本中，兩方向的行人流均在 10~15 秒的時段中流量達最 高，且由西往東方向行人流量顯著高於由東往西方向行人流量。

2. 在離峰時段的樣本中，平均速度資料有先遞減再遞增的趨勢，且依照趨 勢由西往東方向行人平均速度應於第20~25 秒的時段中會降至最低，但 因標準差達 25.1 造成平均數的偏誤，使得該時段的平均速度並非到達 預期中的最低點。另外由東往西方向行人平均速度樣本資料中，可發現 於第20~25 秒時段平均速度最低，但各時段平均速度差異並不顯著。推 測原因，應是在離峰期間，且由東往西方向流量較低，行人移動空間充 足，自由度較高，可依個人喜好速度移動所致。

3. 在尖峰時段的樣本中，由西往東方向行人流大約於 10~15 秒、15~20 秒、

20~25 秒三個時段時，流量會達尖峰；由東往西方向行人流則在 15~20 秒時段流量達尖峰後，流量持續位於高峰至30~35 秒時段，之後流量逐 漸減低。

4. 在尖峰時段的樣本中，平均速度有先遞減再遞增的趨勢，雙向行人樣本 在25~30 秒的時段中平均流速會降至最低，且於該時段之平均流速均顯 著較低。因為為尖峰時刻，兩方向行人移動速度均不高，最低平均速度 無顯著差異。