為滿足安裝更多不同設備於車輛上之需求，需要一個整合平台，以提供各項 設備穩定的電壓，並可使其模組化，以降低彼此間之干擾，使設備間之資訊可互 相傳遞使用。故前期計畫依據國內外文獻回顧以及於計畫執行過程中所累積之經 驗，提出下列之車載系統整合架構、功能與各階段研發策略，作為未來發展之參 考。
訊、DVR 等。
(2)電源供應：車載系統整合架構中，首要工作在研擬如何提供穩定、持續及標 準化界面之電源供應，以供應各項設備所需電源。
(3)設備共通性及模組化：目的在使車載系統整合架構設備間之資訊可互相傳遞 使用，如 GPS 定位系統、無線通訊模組等，透過設備之共通性及模組化整 合，可減少系統重置，避免不必要浪費，亦能降低系統間彼此干擾，提高系 統或設備穩定性。
(4)資料運算、儲存與傳送：車載系統整合架構中，部分系統須於車載系統上進 行資料運算及儲存，並傳送至中心系統。因此，車載系統整合架構必須提供 適合之中央資訊及通訊處理平台。
(5)提供設備置放空間：整合平台提供各項設備佈設空間並能牢固裝置。同時建 議車體打造廠預留配線與平台放置空間，使平台能穩固放置於車輛上。
圖 2.3 車載系統整合架構圖 2.車載系統整合功能
(1)具穩壓、長時間及不同電壓之電源供應器。
(2)提供共通性設備，包含 GPS、CAN BUS、MOST、數位輸入/輸出（DI／DO）， 類比輸入或輸出（AI／AO）。
類比輸入或輸出（AI／AO）。
(3)標準之通訊協定：提供設備間共通標準之通訊協定及車載系統與中心系統通 訊協定。
(4)提供中央資訊處理平台：具有基本資料及訊號處理（數位或類比）之運算及 儲存功能。
(5)無線通訊功能：具有與中心進行雙向資料傳遞功能。
(6)Watch Dog 功能：偵測車載系統運作，確認在任何情況下不會當機。
3.車載系統發展之順序及做法（依發展優先順序排列）
(1)電源供應型：電源供應為車載系統之基礎設備，可滿足公車基礎安全設備安 裝需求，如行車紀錄器，以提供穩定性、持續性及多樣性電源為目標。以目 前公車為例，車上電壓 24V，但於車輛啟動或行進間之電壓變化則高達 50
％，必須進行穩壓。因此，其研擬之功能包含：
① 電源：360Watts；
② 穩壓功能：輸入之範圍為 9V 至 36V；
③ 電源轉換功能：輸出之範圍為 12V、24V 及 110V；
④ UPS 功能：可提供長時間連續使用；
⑤ 標準化界面：提供標準車輛電源接頭。
(2)基本型（電源供應＋共通性設備）：基本型除具有電源供應型之功能外，另 外具有共通性設備，包含 GPS 及連接埠功能，可滿足公車大部份安全設備 安裝之需求，如行車紀錄器、刷卡機以及車內顯示系統，提供 GPS 定位資 料及不同設備連接使用。
(3)通訊型（電源供應＋共通性設備＋無線通訊）：通訊型即為基本型加入無線 通訊模組，作為資料傳輸平台，滿足公車動態與救援管理之功能，車載系統 內之設備，均可利用無線通訊對外進行雙向資料傳遞。通訊型目前設計宜採 用 3G 或 WiMax 之無線通訊技術作為通訊傳輸系統。
(4)先進高階型（電源供應＋共通性設備＋無線通訊＋中央資訊處理＋資料儲 存）：先進高階型除具有通訊型功能外，並加入中央資訊處理與資料儲存設 備，滿足行車安全輔助、影像即時遠端監視、行車資料蒐集功能，提供設備 間資料運算、分類與傳送等功能，並具有儲存功能，可將設備資料進行儲存，
以利系統使用。
車載系統整合除考量功能及需求外，因車輛為動態移動物體，故尚須考量車 輛適應環境要求之特性，包含溫度、電壓穩定性、耐衝擊性及電磁環境四類因素。
前期計畫建議車載系統整合採用「機架式」方式，作為車載系統設備裝設之用，
最底層為電源供應器，第一層為連接埠，第二層為通訊與計算設備，往上可依需 求安裝設備。