業者訪談

本計畫訪談國內三家具代表性之客運公司，包括市區客運業者代表（首都客 運股份有限公司）、公路客運業者代表（和欣汽車客運股份有限公司）及市區客 運與公路客運均有經營業者代表（新竹汽車客運股份有限公司）。訪談主要目的 有二：一是希望瞭解國內不同類型之客運業者，目前於車上裝設那些安全設備，

這些設備對於行車安全或是公司的營運管理是否有所助益；二是希望瞭解各客運 業者對於本計畫所提出之電源供應平台之概念、需求、維修與購買成本等各方面 問題之看法。訪談紀錄詳如附錄 1，以下針對訪談內容進行彙整說明。

3.1.1 現有行車安全設備

所訪談之三家客運公司均依規定安裝行車紀錄器，但行車紀錄器是採用數位 式亦或是傳統機械式便有所差異。新竹客運公司有部分車輛裝設數位式行車紀錄 器，該公司表示，目前數位式行車紀錄器的後端分析軟體與使用費用價格昂貴，

因此無法有效發揮數位式行車紀錄器強大的資料庫分析功能，影響業者全面建置 之意願。和欣客運公司亦有部分車輛裝設數位式行車紀錄器，其中甚至有部分車 輛同時裝設數位式及傳統機械式行車紀錄器，該公司裝設之數位式行車紀錄器分 為 SCANIA 原廠之數位式行車紀錄器與 SIEMENS 集團的 VDO 廠牌數位式行車 紀錄器，其中又以 SCANIA 原廠之數位式行車紀錄器功能最完整，不但可以詳 細記載車輛引擎、變速箱、油耗量等各項行車資訊，還可進行各類統計圖表的製 作與分析，對於車輛行車安全與公司營運管理的幫助具有相當的成效。首都客運 公司之車輛則是全部裝設數位式行車紀錄器，可紀錄車輛各種行車資訊，並分析 車輛行駛過程中是否有危安之行為發生。

所訪談的三家業者均有裝設攝影機，用以記錄車內與車外之影像，通常是作

為交通事故與顧客申訴的責任判定之用；惟根據和欣客運公司表示，攝影機並不 符合當初裝設之期望，原因在於攝影機之影像資料必須透過人工進行判讀，因此 當車輛有不當的操作行為時，無法立即得知加以勸阻；只能在事故發生後，作為 責任判斷的工具，不符投資成本。

首都客運與和欣客運車上尚裝設有站名播報系統、LED 路線牌、倒車雷達、

GPS 與無線電等設備，兩公司表示裝設這些設備的效用符合公司預期，且可有效 提升服務品質與行車安全。

3.1.2 電源供應平台

關於電源供應平台之需求性，新竹客運表示市區公車由於設備較少，目前耗 電量足敷使用，故對於電源供應平台之需求較低，然在國道客運班車部分，因為 車上設備較多，耗電量大，故電源供應平台之需求性較高。和欣客運則表示若本 計畫規劃之電源供應平台性能與故障率符合其需求，價格亦合理，該公司願意購 買並安裝於其車輛上。首都客運表示在其遊覽車上有裝設穩壓設備，但市區公車 並無裝設，因此部分設備（如：日光燈）易因電壓不穩而損壞，雖然電源供應目 前足敷使用需求，但因穩定性不足，易對車上設備造成傷害，故穩定且足夠之電 源供應仍有其需求。由此可知，本計畫研擬的電源供應平台概念，可以符合各客 運公司的需求，並減少車上設備的故障。此外，首都客運期望電源供應平台可針 對總用電量進行控管，於加裝新設備時，可直接得知還有多少剩餘電量可供使 用，無須再行推算，且需有自我檢測迴路，可偵測出車上電路何處有異常。

對於電源供應平台的安裝位置，在考量安裝便利性、安裝空間、機體散熱、

維修保養便利性與防盜性後，三家業者均傾向裝置於儀表版內。新竹客運表示，

若平台體積過大，則考慮於駕駛員頭部上方之空間安裝支架，以放置電源供應平 台。和欣客運則期望電源供應平台的體積大小控制在長 30 公分、寬 15 至 22 公 分、高 15 公分以內，如此可便於平台的安裝。

3.1.3 設備採購

在公司規劃裝設安全設備的預算方面，和欣客運表示，在編列預算時，安全

運則表示關於安全設備的採購，會先測試設備的性能與成效，期望購買之設備可 發揮其預期效果。新竹客運表示數位式行車紀錄器的後端軟體購買或使用成本居 高不下，一直是該公司車隊全面建置數位式行車紀錄器的最大困難，此問題值得 加以重視。

所訪談之三家業者均屬民營公司，其採購流程較為簡單，基本上都是由設備 廠商提供設備進行實車測試，瞭解設備性能與穩定性是否符合客運公司需求，若 設備測試結果符合該公司期望，則進行預算編列，送交董事會或股東會同意，即 可進行詢價、議價及購買工作。和欣客運表示，若為每部公車所必須之設備，例 如電源供應平台，甚至不需經董事會決議，即可直接進行採購，如此可節省更多 時間並精簡採購流程。

在電源供應平台的採購流程方面，所訪談之三家業者均表示，由於其為私人 企業，故採購流程已較公部門更為精簡與更具彈性，故關於電源供應平台的採 購，仍將尋現有的制度進行採買安裝。

3.1.4 設備維運

關於行車安全設備的維修與保養，新竹客運表示，對於新設備會對公司內部 技師辨理教育訓練課程，教導技師基礎維修、保養與故障判斷，若超過該公司修 車廠維修能力者，則委由相關設備原廠技師進行維修。和欣客運亦採取類似的作 法，甚至期望設備之零組件可採模組化設計，以方便維修。首都客運則表示除要 求設備廠商至少需提供兩年保固外，還會簽訂維修合約，以維護設備的正常運 轉。由此可知，業者大都希望設備維修交由設備廠商負責，以減輕公司技師之工 作負荷與減少公司備料之庫存量。

車上裝設許多電子設備後之電磁干擾問題，也必須加以正視，否則設備無法 正常運作。所訪談之三家業者均想避免此問題發生，其作法都是在設備安裝之 初，便要求設備廠商針對配線部分，進行良好的設計與測試，避免干擾問題產生，

據首都客運表示，良好的搭鐵線（earth wire）可以維持車身左右電力平衡，讓電 子系統運作更加順暢。

對於電源供應平台之維修保養，三家業者均希望客運業者僅需針對電源供應

平台進行日常保養與檢修即可，若設備故障，則交由設備廠商進行維修，如此對 於業者最為便利，亦可確保設備維修後使用上的安全性。首都客運表示，若是簡 單故障排除，公司將會儲存備品，由內部技工進行更換，並將故障零件後送回設 備廠商進行維修，然若為重大故障，仍須由設備廠商提供維修服務。