第六章 系統績效評估
6.3 實車測試方式與緊急事故通報流程
6.3.2 緊急事故通報流程之分析
一般交通事故發生時的通報程序,主要有駕駛員回報行車控制中心和民眾通 報警消單位兩種處理流程,前者通常可以快速聯繫控制中心,告知其肇事時間與 地點、傷亡情況及車輛車牌號碼等相關現場資訊,並進行緊急應變措施流程,如 豎立警示標誌、協助乘客離開肇事車輛、急救傷患、保持現場等;而後者通報情 形則會依事故現場所處環境而有所差異,若其發生在車流量較大的市區,可能 5 分鐘之內就會有民眾撥打電話通報,若發生於車流量極小的郊區且駕駛員失去通 報能力,可能 30 分鐘後才會被經過車輛發現,因此導致救援時間之延誤。
本計畫之公車行車安全管理系統提供寂靜式通報功能,改善上述人工通報可 能造成的缺點,藉由客運車輛裝設之行車紀錄器、3G 無線資訊傳輸和影像監控 功能,行車控制中心可以即時掌握車輛行駛狀態。公車行車安全管理系統會於車 輛發生異常行車狀況或駕駛員按下緊急通報按鈕時,發送緊急事件警示訊號,並 開啟影像監控功能,回傳駕駛員資訊和訊號發送前的車輛狀況及位置,讓管理者 充份掌握現場發生狀況,並判斷如何進行後續因應措施,可大幅減少事故通報時 間,改善救援效率。
緊急事故通報所需時間之預估,會受到不同客觀環境的影響而造成差異 性,故本計畫採用下列模擬情境方式來衡量寂靜式通報程序、駕駛員通報程序 和民眾通報程序所需時間的差異性:
1.模擬情境 1:
車輛與小汽車發生嚴重衝撞,駕駛員昏迷,數名乘客受傷,沒有能力回報 控制中心。
(1)寂靜式通報程序,如圖 6.1 所示,並說明如下:
① 公車行車安全管理系統偵測到車輛緊急煞車速率超過每秒 12 公里以上,
即時傳送訊號回行車控制中心,自動顯示緊急事件視窗,並記錄車輛所在 地點及駕駛員資料。
② 啟動公車行車安全管理系統之影像監控功能,觀察現場狀況。
③ 設法聯絡駕駛員以詢問行車狀況,但無法聯繫上。
④ 由行車控制中心進行事故確認,經判斷為發生意外事故。
⑤ 啟動警政通報,輸入基本資料、報案人資料、案發地點與案情描述。
⑥ 聯絡救援單位,立即趕往事故現場。
註:虛線表示該流程未執行。
圖 6.1 模擬情境 1 之寂靜式通報流程圖
(2)民眾通報程序,如圖 6.2 所示,並說明如下:
① 民眾發現事故,撥打 110 給警察局,口頭告知事故地點、車輛車牌號碼與 現場狀況。
② 警察單位立刻聯繫救援單位趕往事故現場,同時通報客運公司行車控制中心。
③ 行車控制中心詢問肇事地點、車輛車牌號碼與傷亡情形。
④ 行車控制中心啟動公車行車安全管理系統之影像監控功能,觀察現場狀 況。
⑤ 設法聯絡駕駛員以詢問行車狀況,但無法聯繫上。
註:虛線表示該流程未執行。
圖 6.2 模擬情境 1 之民眾通報流程圖 2.模擬情境 2:
車輛與小汽車發生輕微衝撞,無人傷亡,駕駛員立即回報控制中心。
(1)寂靜式通報程序,如圖 6.3 所示,並說明如下:
① 公車行車安全管理系統偵測到車輛緊急煞車速率超過每秒 12 公里以上,
即時傳送訊號回行車控制中心,自動顯示緊急事件視窗,並記錄車輛所在 地點及駕駛員資料。
② 啟動公車行車安全管理系統之影像監控功能,觀察現場狀況。
③ 設法聯絡駕駛員以詢問行車狀況,結果有聯繫到駕駛員。
④ 進行事故確認,確定為意外事故,立即詢問肇事原因、肇事地點、傷亡情 形以及肇事車輛號碼,同時提醒駕駛員進行緊急應變措施。
⑥ 聯絡救援單位,立即前事故現場。
註:虛線表示該流程未執行。
圖 6.3 模擬情境 2 之寂靜式通報流程圖
(2)駕駛員通報程序,如圖 6.4 所示,並說明如下:
① 接到駕駛員通報電話時,立即詢問肇事原因、肇事地點、傷亡情形以及肇 事車輛號碼,同時提醒駕駛員進行緊急應變措施。
② 啟動公車行車安全管理系統之影像監控功能,觀察現場狀況。
③ 啟動警政通報,輸入基本資料、報案人資料、案發地點與案情描述。
④ 通知救援單位趕到事故現場。
註:虛線表示該流程未執行。
圖 6.4 模擬情境 2 之駕駛員通報流程圖
(3)民眾通報程序,如圖 6.5 所示,並說明如下:
① 民眾發現事故,撥打 110 給警察局,口頭告知事故地點、車輛車牌號碼與 現場狀況。
② 警察單位立刻聯繫救援單位趕往事故現場,同時通報客運公司行車控制中 心。
③ 行車控制中心詢問肇事地點、車輛車牌號碼與傷亡情形。
④ 行車控制中心啟動公車行車安全管理系統之影像監控功能,觀察現場狀 況。
⑤ 設法聯絡駕駛員,聯繫到駕駛員。
⑥ 進行事故確認,確定為意外事故,提醒駕駛員進行緊急應變措施。
註:虛線表示該流程未執行。
圖 6.5 模擬情境 2 之民眾通報流程圖
模擬情境 1 與模擬情境 2 的主要差異點在於駕駛員有沒有通報能力,這是影 響通報時間最具關鍵的因素,所以採用這兩個情境進行分析即是想要知道人工通 報與系統通報所需時間的可能差異。