7.1 結論
本計畫除將前期所開發之公車行車安全管理系統各項功能，進行擴充與改善 外，並將該系統之各項子系統功能，轉化成大眾運輸車隊管理系統核心模組的模 組元件，以擴充原有大眾運輸車隊管理系統核心模組的功能，提供使用者功能更 為強大與使用更加方便的系統，期能協助客運業者提昇營運績效及行車安全。其 中最為重要的工作，即是在使用成本與系統普及性的考量下，轉化大眾運輸車隊 管理系統核心模組資料庫為 SQL 語法，有助於大眾運輸車隊管理系統核心模組的 應用推廣。
前期計畫提出整合式電源供應平台之構想，本期計畫則進行實作與實車測 試，並將電源供應平台送交財團法人車輛研究測試中心進行電磁相容與電力負載 測試，以確保本計畫所完成之電源供應平台於安裝後，不致影響車輛其他電器設 備之運作，並確保其安全性。此外，針對電源供應平台的採購維運議題，本計畫 訪談多家客運業者，藉此瞭解各業者對於電源供應平台的功能需求，並瞭解各業 者對相關設備之採購流程與期望之設備維修方式，作為開發電源供應平台之參 考，也讓開發出來之產品符合實務界需要。
本計畫除針對公車行車安全管理系統與整合式電源供應平台進行開發與實 作外，為瞭解系統優缺點與使用上可能遭遇問題，亦進行相關的實車測試，藉由 真實行車狀況改進系統問題，讓日後可能遭遇問題減少，以確保系統確實可行，
並提升系統穩定度。
茲將本計畫研究成果分述如下：
1.為使本計畫所研擬之整合式電源供應器，能於各客運公司實際營運中順利運 作，本計畫分別針對市區客運路線、國道客運路線和地區客運路線均有經營之 業者或僅經營其中 1 項或 2 項等 3 種類型之業者進行訪談作業，以瞭解各類型 客運公司對相關設備採購程序與設備維修模式，並就本計畫提出之整合式電源 供應平台構想與日後的維護保養方式進行意見交流，主要結論摘述如下：
(1)各業者目前安裝於車上之設備，以行車紀錄器、站名播報器、GPS、攝影機 等為主，目的在於提升服務品質與行車安全，各業者對於上述設備表示肯 定，惟認為車上發電機電流不穩定，部分電器設備容易損壞或需加裝特殊穩 壓裝置，此證明一個穩定與足夠之電源供應器有其必要性。
(2)受訪業者對於整合式電源供應平台之概念均表贊同，尤其認為國道客運路線 班車上裝設較多電子設備，故對於電源供應平台的需要性更大，此外受訪業 者也針對散熱、保安等問題提出其看法，可供本計畫參考。在平台規劃方面，
受訪業者期望能朝模組化方式設計，讓日後系統功能擴充與維修更加便利。
(3)在設備採購方面，由於受訪業者均為民營企業，故其採購流程通常只需經由 董事會或股東會裁決後即可進行議價或購買，其程序並不複雜，業者也表 示，關於安全方面的設備投資，通常會列為優先購買對象，由此觀之，日後 要針對整合式電源供應平台進行推廣，其難度應不高。
(4)在設備維修方面，受訪業者表示基於該公司人力與維修專業之限制、以及考 量維修效率與成本，傾向將電源供應平台的保養維修工作，以簽訂維修契約 方式，委由設備廠商進行，以節省成本與時間。
2.公車行車安全管理系統其各項子系統中，「車輛安全管理子系統」、「排班調度 管理子系統」及「基本資料設定子系統」均以本所先前研發之「大眾運輸車隊 管理系統核心模組」之內容進行修正，其餘「行車資訊監控子系統」、「事故事 件處理子系統」、「歷史資料查詢子系統」及「駕駛員安全管理子系統」則由本 計畫自行開發。前期計畫除開發建置公車行車安全管理系統，並整合相關硬體 設備，包括「寶錄之行車紀錄器」、「立陽之 3G 車機」及「車道溢出偵測器」
等偵測設備，以提供即時的行車資訊，回傳至車隊管理中心，並針對緊急事故 處理程序及因應方式，在系統功能設計上加以規劃及建置。本期在系統功能擴 充上，主要是針對所回傳之車籍資料，強化系統對該資料進行統計分析及報表 處理之功能，讓管理者可以透過本系統了解各駕駛員之駕駛行為差異及各項油 耗分析等績效指標值，其成果如下：
(1)警示單元設定：加強「駕駛員工作超時設定」、「超速設定」、「保修設定」與
(2)超時排班訊息警示功能：本計畫將其納入排班調度管理子系統中的「排班營 運」中，在作營運班表調整功能之畫面右側，有一可供調度之駕駛名單，會 將可供調度的所有駕駛者列出，但是對於已超過規定工時的駕駛者，系統會 以紅色星號加以註記作區分警示。
(3)超速紀錄查詢：原有歷史資料查詢子系統之超速紀錄查詢功能，僅能針對單 一車輛設定單一時速，查詢其在某段時間內有無超速行為及顯示超速發生地 點。本期將道路的路段特性納入考量，配合本所電子地圖所記載的路段等 級，加入各路段等級限速的設定功能，並可將車輛超速的位置及時間加以顯 示。
(4)駕駛行為分析：加入週報表及月報表分析功能，分析內容亦增加「急加減速 次數統計」以及「超速次數統計」。
(5)報表統計單元：原有駕駛員安全管理子系統中，報表統計單元功能僅有「平 均油耗及油耗紀錄」、「工時紀錄」、「保養紀錄」等三項，本期加入油耗分析 績效指標功能，增加「平均油耗分析—駕駛員」及「平均油耗分析—車輛」
2 項功能。
3.既有大眾運輸車隊管理系統核心模組在設計時，因考量到後續推廣之成本因 素，對系統資料庫的選用是採免費授權使用的 InterBase 資料庫，惟根據前期的 系統開發經驗，發現 InterBase 資料庫在大型資料的處理上，其效率有明顯的不 足，且現有國內各系統之開發亦較少人使用 InterBase 資料庫，經過評估，在 考量不造成太大的費用負擔及使用普及性 2 項因素下，本期將原先 InterBase 資料庫轉化為 SQL Server 資料庫，以利於大眾運輸車隊管理系統核心模組的應 用推廣。
4.由於車輛發生事故前的 5 分鐘影像至為重要，為提升影像儲存功能，本期計畫 對於車機系統的影像錄影保留功能進行加強；若有接收特定訊號，則停止儲存 影像，並保存事故發生前 5 分鐘的影像資料，以供後續查驗。
5.根據實際訪談結果與國內外相關文獻，本計畫研擬公車行車安全改善績效評估 指標，這些指標可以針對車隊或是單一車輛之行車安全進行評估。本計畫以單
一車輛來進行績效評估，其結果可驗證本計畫所提出的評估指標應屬可行。
6.有關設備採購及維運應注意事項，可分成新車打造和既有車輛安裝兩種不同狀 況，屬新車打造者，基本上只要在車輛打造前將個人需求向車體打造廠說明清 楚，即不致有太大問題，若是既有車輛安裝，則必須留意安裝位置、電路配線、
電源供應、與其他設備相互的干擾等議題。
7.2 建議
1.公車行車安全管理系統功能之客製化
雖然本系統在本期計畫中已針對一些主要功能加以補強，但由於各家業者 的經營型態不同，對系統的功能需求也不盡相同，建議客運業者可以本系統核 心模組為基礎，依個別需求稍加修改增添功能來組成客製化系統，如此相較於 由業者獨立開發個別系統，仍可節省不少時間與成本。
2.以實車測試方式，瞭解整合式電源供應平台之效益
在本期計畫中，雖已開發出整合式的電源供應與資料交換平台，並透過實驗 室測試驗證其功能，但是並沒有在大客車上進行實地測試，以蒐集實際運用 成效。建議未來可以選擇適當的車隊，進行較大規模的測試，以瞭解該電源 供應與資料交換平台所能夠帶來的具體效益。
3.以車隊測試方式，瞭解公車行車安全管理系統之功效
囿於經費限制，本計畫僅能針對單一車輛進行測試，測試時雖已考量多種道 路環境，但無法真正模擬出客運公司之車隊運作實況，因此有些績效指標無 法實際量測，故無法完整評估引進本公車行車安全管理系統所能夠帶來的效 益，建議未來可針對整個車隊進行測試，俾能更加瞭解本系統之功效。
4.鼓勵業者建置資訊化之車隊管理系統
本計畫所開發完成的公車行車安全管理系統，已納入大眾運輸車隊管理系統 核心模組中，也辦過相關的操作說明會，建議持續進行相關的推廣與宣導工
5.擴大研究成果適用對象
本計畫開發之整合式電源供應平台與公車行車安全管理系統，不僅適用於客 運業者，任何形式之大客車均可使用，建議遊覽車或交通車業者可多加應用。
6.整合式電源供應平台標準化項目
本計畫根據實作經驗，提出整合式電源供應平台，未來商品化時，應該要進 行標準化的項目，包括輸出入介面、資料傳輸協定、資料傳輸格式等，建議 在正式商品化之前，相關單位應該就這些項目訂定統一之標準，以利未來設 備的相容性與相互置換性。
7.結合相關廠商進行整合式電源供應平台商品化之開發
本計畫開發之整合式電源供應平台，僅為一個雛形系統，主要目的在於驗證
本計畫開發之整合式電源供應平台，僅為一個雛形系統，主要目的在於驗證