一 基本原則
面對著各種科技發展所帶來的風險社會，學者們提出了各項因應的法律基本 原則，以作為相關法治的設計張本。這些基本原則，包括了「預防原則」( Das Prinzip der Vorsorge )332、「理性原則」( Das Prinzip der Rationalität )333、「責任原則」
( Das Prinzip der Verantwortung )334、「自決與自我規制原則」( Das Prinzip der Selbstbestimmung und Selbstregulierung )335與「時宜性原則」( Der Grundsatz der Zeitlichkeit )336。這些原則的運用，還必須由國家與社會運用多元與多層次分工 的秩序組合、負擔與費用的分配，去達成最適度的促成。
二 道路硬體設計
汽車既然是行駛於道路上的交通工具，則道路即必須配合必需使用該等路段 的所有車輛之特性與行使目的，去設計該等道路的硬體設備。當然，因為汽車可 能只作為城鎮內的載具，而必須與其他也需使用同種道路（市區道路）的人、獸 力車、自行車或摩托車共存。因此，其使用的道路也必須配合其他可能的用路人，
甚至是獸牲，作適當的規劃與建設。如果汽車必須作為城市間的快速運輸工具，
則其道路之硬體設計與施工，當然必須配合可以高速行駛，而能夠確保安全的需 要。由於行走速度緩慢的用路人必需使用的道路，必須容許該等用路者使用，其 硬體設計與使用時應遵守的安全規範，必然不同於必須高速行走之交通工具所需 使用的道路。後者，不僅僅只允許可以高速安全行駛的交通工具行駛，而且其硬 體設計與施作，也必須能夠確保該等交通工具得以高速、安全地在上面行駛。
當然，各種道路除了規格的設計與施工品質的控管以外，仍需同時建立一套符合
332 Peter-Tobias Stoll, aaO., S. 319 ff.
333 Peter-Tobias Stoll, aaO., S. 328 ff., u. darin gezitierte mehreren Hinweisen.
334 Vgl. Peter-Tobias Stoll, aaO., S. 344 ff.; Hans Jonas, Das Pinzip Verantwortung. Versuch einer Ethik für die technologische Zivilisation, Frankfurt 1979; Jörg Schubert, Das “Prinzip Verantwortung”
als verfassungsstaatliches Rechtsprinzip. Rechtsphilosophische und verfassungsrechtliche Betrachtung zur Verantwortungsethik von Hans Jonas, Baden-Baden 1998; Volker Gerhardt, Das Prinzip der Verantwortung. Zugrundlegung einer ökologischen Ethik. Eine Entgegnung auf Hans Jonas, in:Gehardt/Krawietz (Hrsg.), Recht und Natur. Beiträge zur Ehren von Friedrich Kaulbach, 1992, S.
103 ff.; Werner Krawietz, Risiko, Recht und normative Verantwortungsattribution in rechtsethischer Perspektive, in:Gerhardt/Krawietz (Hrsg.), Recht und Natur 1992, S. 147 ff.
335 Peter-Tobias Stoll, aaO., S. 356 ff.
336 Peter-Tobias Stoll, aaO., S. 364 ff.
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事物本質與科技水平的軟體規則。否則，仍無法確保使用時的安全與萬無一失。
三 道路軟體設計
如上所述，針對使用道路者的不同需要，除必需設計與施作不同之道路以 外，同時對於使用該道路的所有用路者，也必須設計一套能同時確保所有用路者 安全的「道路使用規範」，亦即道路的軟體設計。道路的軟體設計，包括：道路 交通安全規則與道路設計、施工與養護規範。
在道路交通安全規則方面，由於不同區域之不同道路，其使用目的不同，得 以使用該道路者亦有所差異，可能產生之危險，也不盡一致。基於國家有保護人 民生存權、健康權與財產權之義務，對於可能發生危險的行進中車輛，國家乃分 別規定其安全規範。緣此，我國乃根據道路交通管理處罰條例第92 條第 1 項規 定，訂定全文154 條337之道路交通安全規則。綜觀道路交通安全規則，雖然已經 相當齊全，但對於本計畫前此所提出之各種可能危及行車安全的因素，似乎仍有 待充實。
在道路的設計、施工與養護規範方面，我國公路法第33 條規定：「公路設 計、施工、養護及交通工程之各項技術規範，由交通部定之。」同法第79 條規 定：「公路規劃基準、修建程序、養護制度、經費分擔原則及管理等事項之規則，
由交通部定之。」因此，交通部乃訂頒有「公路修建養護管理規則」（54.2.27 制頒，97.12.30 修正），至於土木與建築規模與標準，則屬於建築法及建築技術 規則的規範範圍。
四 全面性照明設計
正如本研究前面所述，駕駛人的安全視線距離，常常屬於其能否安全駕駛的 重要因素之一。因此，如果車輛本身的照明度不足，再加上外界的照明不足，就 常常容易，甚至必然會造成車禍的發生。
全面性的照明，提供全面行車安全的基本條件。不僅道路應提供必要與足夠 的照明，使車輛駕駛人足以在安全距離內判斷車前路況，以確保其安全駕駛。當 然車輛本身的照明，也必須充分，不僅必需足夠照耀其行進與轉向之前方的必要 視野，同時也必須充分提供照明，並正確與適時地使用，讓周遭的其他用路人得 以清晰地察覺其存在與隨時的動態。由於用路者的多樣化與不同特質，在不同的 時間（一天中之不同時間，可能會與規律性天候結合）與天候（一年四季以及不 同的氣候下的規律或不規律的天氣）下，其照明需求也應有所不同。即使是路人
337 最後條號為第 146 條，但以之幾方式增訂之條文，則多達 15 條，但刪除 7 條，故總數為 154 條。
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的穿著，也必須讓車輛駕駛人得以在安全視線距離內發現其存在，並為適當的處 置。
汽車照明設備之使用時機與方式，我國道路交通安全規則第109 條規定：「汽 車行駛時，應依下列規定使用燈光：一、夜間應開亮頭燈。二、行經隧道、調撥 車道應開亮頭燈。三、遇濃霧、雨、雪、天色昏暗或視線不清時，應開亮頭燈。
四、非遇雨、霧時，不得使用霧燈。五、行經公路主管機關或警察機關公告之山 區或特殊路線之路段，涵洞或車行地下道，應依標誌指示使用燈光。六、夜間會 車時，或同向前方一百公尺內有車輛行駛，除第一百零一條第三款之情形外，應 使用近光燈。」第89 條第 1 項第 6 款規定：「起駛前應顯示方向燈，注意前後 左右有無障礙或車輛行人，並應讓行進中之車輛行人優先通行。」第91 條規定：
「行車遇有轉向、減速暫停、讓車、倒車、變換車道等情況時所用之燈光及駕駛 人之手勢，應依左列規定：一、右轉彎時，應先顯示車輛前後之右邊方向燈光，
或由駕駛人表示左臂向上，手掌向右微曲之手勢。二、左轉彎時，應先顯示車輛 前後之左邊方向燈光，或由駕駛人表示左臂平伸，手掌向下之手勢。三、減速暫 停時，應顯示燈光，或由駕駛人表示左臂向下垂伸，手掌向後之手勢。四、允讓 後車超越時，應顯示右邊方向燈光，或由駕駛人表示左臂向下四五度垂伸，手掌 向前並前後擺動之手勢。五、倒車時，應顯示倒車燈光，或由駕駛人表示左臂平 伸，手掌向後並前後擺動之手勢。六、變換車道時，應先顯示方向燈光或手勢。」
第94 條第 2 項規定：「汽車除遇突發狀況必須減速外，不得任意驟然減速。前 車如須減速暫停，駕駛人應預先顯示燈光或手勢告知後車，後車駕駛人應隨時注 意前車之行動。」第97 條第 2 項規定：「汽車在設有慢車道之雙向二車道，除 應依前項各款規定行駛外，於快慢車道間變換車道時，應顯示方向燈，讓直行車 先行，並注意安全距離。」
於汽車交會時，第100 條第 4 款及第 6 款規定：「四、雙向車道上之單車道 橋樑，設有號誌或行車管制人員者，應依其指示行駛；未設號誌或行車管制人員 者，如同時有車輛自兩端行近橋口時，應先暫停並視情況，由一方亮停車燈或以 手勢表示允讓後，他方始得行駛通過。六、夜間會車應用近光燈。」
汽車超車及讓車時，第101 條第 1 項第 3 款～第 5 款規定：「三、欲超越同 一車道之前車時，須先按鳴喇叭二單響或變換燈光一次，但不得連續密集按鳴喇 叭或變換燈光迫使前車允讓。四、前行車駕駛人聞後行車按鳴喇叭或見後行車顯 示超車燈光時，如車前路況無障礙，應即減速靠邊或表示允讓，並注意後行車超 越時之行駛狀況。五、前行車減速靠邊或以手勢或亮右方向燈表示允讓後，後行 車始得超越。超越時應顯示左方向燈並於前車左側保持半公尺以上之間隔超過，
行至安全距離後，再顯示右方向燈駛入原行路線。」
汽車行駛至交岔路口，其行進、轉彎時，第102 條第 1 項第 4 款、第 5 款分 別規定：「四、右轉彎時，應距交岔路口三十公尺前顯示方向燈或手勢，換入外
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側車道、右轉車道或慢車道，駛至路口後再行右轉。但由慢車道右轉彎時應於距 交岔路口三十至六十公尺處，換入慢車道。五、左轉彎時，應距交岔路口三十公 尺前顯示方向燈或手勢，換入內側車道或左轉車道，行至交岔路口中心處左轉，
並不得占用來車道搶先左轉。」
汽車迴車時，依同規則第106 條第 5 款規定：「汽車迴車前，應暫停並顯示 左轉燈光或手勢，看清無來往車輛，並注意行人通過，始得迴轉。」汽車倒車時，
依同規則第110 條第 2 款規定：「二、應顯示倒車燈光或手勢後，謹慎緩慢後倒，
並應注意其他車輛及行人。」汽車停車時，依同規則第112 條第 13 款規定：「十 三、停於路邊之車輛，遇畫晦、風沙、雨雪、霧靄時，或在夜間無燈光設備或照 明不清之道路，均應顯示停車燈光或反光標識。」
五 天候適應設計
如前與如上所述，在地球不同的經、緯度與不同的季節，甚至是不同的大氣 科學狀態與條件下，天候均會有所不同，而對於汽車駕駛人而言，也會產生不同 的能見度與車輛行進與停止的不同條件，而影響行車的安全。既然汽車必須在不 同的地球經、緯度、不同的季節與不同的大氣狀態及條件下行駛，則其即必須配 備足以適應不同天候的設施，例如：照明、排水、止滑、防滑、防凍、防風、防 雨、防雪、防霜與防霧等的必要設施。
在照明上，除頭（前視）燈外，霧燈、轉向警示燈、煞車燈、側警示燈（含 後視鏡上之轉向警示燈）、暫停與停車警示燈與第三煞車燈等，應足以提供必要 的內外視覺需求。
在排水方面，除輪胎上的排水溝痕設計外，全車各容易積水部位的順利排 水，也必須有適當的設計。
在止滑與防滑方面，除輪胎煞車外，引擎煞車與四輪動力分配、循跡防滑系 統等，也應屬於必要的配備。
在止滑與防滑方面，除輪胎煞車外，引擎煞車與四輪動力分配、循跡防滑系 統等，也應屬於必要的配備。