安全氣囊，使用在車輛發生撞擊的瞬間彈出，藉由氣囊的彈性緩衝作用，避
159 Automobile safety, http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_safety (2008.12.11).
160 44 Fed. Reg. 72,131, 72,147 (1979) (codified at 49 C.F.R. § 571.213 (1984)).
161 Joan Claybrook, David Bollier, The Hidden Benefits of Regulation: Disclosing The Auto Safety Payoff, 3 YALE J. ON REG.112-113 (1985).
162 http://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt#History（2008.09.18）.
163 http://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt#History（2008.09.18）;
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%B8%B6&variant=zh-tw
（2008.09.18）.
164 Joan, supra note 161, at 98.
65
免乘座人員頭部和身體，直接撞擊到車輛內部如方向盤與擋風玻璃，保護駕駛和 乘客的安全，減少人員傷害程度，並逐漸發展成依個體差別量測乘客的體重、體 型，防止乘客在車內翻滾、側撞的智慧型安全氣囊165。
三 不安全的安全設備
依據經驗所示，並不是所有的汽車安全設備，都能保證百分之百的安全，除 了上帝之外，大概沒有人可以做這樣的保證。
安全設備本身可能有意想不到的設計與機件故障，使用人更有可能產生操作 配置不當，致使安全配備不但發揮不了功能，反而成為極具危險的「不安全設 備」。以安全帶來說，成人使用的安全帶，不適用於嬰幼兒，男性駕駛與女性駕 駛使用的安全帶及安全氣囊的距離，也會有所差異。安全帶佩戴位置不當，當汽 車發生碰撞時，安全帶將縮回，可能會發生勒住脖子的現象，造成更大的危險166。 事故發生時造成火災或溺水，如果安全帶不能鬆開，反而無法從火場或水中逃 脫，也不是多麼安全的設備167。如強制繫緊安全帶而不能發動汽車或者不能聽收 音機168，在安全帶損壞不能正常使用汽車，如果身處於偏遠地區面臨惡劣天候，
又沒有手機而無法與他人聯繫的情況下，反而會有不安全的危險。過於強調單一 安全帶的重要性，也會忽略其他安全設備如氣囊、反鎖死煞車的研發與設計。169 安全氣囊也一樣，過去曾有不知任何原因使得安全氣囊爆開，致使未能與方 向盤保持一定安全距離的駕駛或未能同時繫上安全帶的前座乘客（尤其是女性與 兒童）命喪安全氣囊之下170。類似的問題也出現在兒童座椅，因為兒童會哭鬧，
影響駕駛人的情緒，有隨時餵食的需求，而沒有辦法全程坐上兒童座椅及繫上安 全帶。何況有些兒童座椅連如何安裝都成為棘手的耗時費力的工作，不容易實現 保護規範的目的。
四 人機整合的發展
165 Hamid, supra note 149, at 231.
166 中華民國汽車安全協會，汽車安全駕駛方法，http://www.carsafety.org.tw/001/car_safe01.aspx
（2008.12.31）.
167 Cees Wildervanck, Driving the Message Home, The Role of Communication in Traffic Safety, in, HANS (eds.),supra note 30.
168 Kevin M. McDonal, Shifting Out of Neutral: A New Approach to Global Road Safety, 38 VANDERBILT JOURNAL OF TRANSNATIONAL LAW 756 (2005).
169 http://en.wikipedia.org/wiki/Seat_belt#History（2008.09.18）.
170 郭守穗，空氣囊到底保不保命，消費者報導，192 期，1997 年 4 月，頁 43-44。郭守穗並認 為汽車必須有專為女性及孕婦駕駛與乘坐的設計。郭守穗，為女性汽車消費者抱不平，消費者報 導，217 期，1999 年 5 月，頁 28-30。
66
理論上，汽車當然是可以隨個人的不同需求與喜好進行不同的安全設計171。 例如：針對老弱婦孺、身心障礙者可以使用或利用的汽車安全設計，又如針對不 同的車種，例如小轎車、小貨車、休旅車及大客車、大貨車、聯結車，也可以為 不同程度的安全設計172。最完美的設計，就像霹靂遊俠（Knight Rider）的「伙 計」，那樣的汽車設計173。退而求其次的科幻設計，如電影第五元素（The Fifth Element, 1997），主要的交通工具就是像汽車的個人飛行器174。另一部科幻片－
關鍵報告（Minority Report , 2002），劇中個人交通工具除了個人使用的噴射推進 器之外，就屬能夠貼著管壁行進的汽車175。日本宮崎駿動畫「風之谷（風の谷）」， 主角使用的交通工具是個人滑翔翼176。針對未來都市設計，也有人提出天空車城 市的概念，進而設計相關的個人簡便飛行器，做為未來都市交通的設計規劃177。 這些奇幻的先進交通技術上理論上不是做不到，而是成本太貴、都市叢林裡的空 中交通管制也不易。總而言之，就像許多過去失敗的科技產品一樣（如蒸汽汽 車），欠缺成熟的客觀環境（如政治、經濟、法律以及軟硬體建置），或者可以說 時機未到的結果。所以很多奇幻的想法大多沒有實現，只能停留於空想或作夢
178 。
電腦、網路加上微機電的設備融入汽車後，汽車的人機整合，有著相當不同 的面貌。在電子化與微小機電系統引進汽車安全系統之後，可將汽車的安全系統 體積縮小，風險測量更加精密準確，不斷進行即時的路況及車況探測之外，並藉 由更多更繁瑣的電子計算，提供操作建議、支援駕駛、輔助防護功能，使得汽車 安全能夠達到更高的效能，並且大幅降低汽車製造、檢測、採購的成本。雖然相 對的汽車就會更像電腦一樣，成為使用年限降低，漸漸朝向非耐久財的產品功能
179。不過藉由電子化的設備，目前已發展出可模擬駕駛情境的自動駕駛、定速、
171 周弘傑，小兒科醫師看兒童汽車安全座椅，健康世界，222 期，2004 年 6 月，頁 15。
172 Automobile safety, http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_safety (2008.12.11).
173
http://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%9C%B9%E9%9D%82%E9%81%8A%E4%BF%A0&
variant=zh-tw (2009.03.16).
174 http://en.wikipedia.org/wiki/The_Fifth_Element (2009.01.21).
175 http://en.wikipedia.org/wiki/Minority_Report_(film) (2009.01.21).
176 http://ja.wikipedia.org (2009.01.21).
177 WINY MAAS AND GRACE LA (eds.),SKYCAR CITY-APRE-EMPTIVE HISTORY 68-73(UNIVERSITY OF
WISCONSIN,2007).
178 SILVIA COLOMBO, LEGENDS OF THE OPEN ROAD-THE HISTORY, TECHNOLOGY AND FUTURE OF AUTOMOBILE DESIGN 55-59 (Skira, 2007).
179 陳良忠，台灣汽車工業發展歷程之回顧及汽車電子市場發展趨勢與策略之探討，機械月刊，
33 卷 6 期，2007 年 6 月，頁 131。See, http://www.auto-online.com.tw/news/12389?f=800;
http://ssttpro.acesuppliers.com/news/new_1_865.html(2008.12.28). 此一資料由成大機械系博士生張 桂豪提供，特此致謝。
67
定位導航、避撞180、停車181，以及電子穩定監控系統（Electronic Stability Control）
182。智慧型的安全設備，如座椅、安全帶、安全氣囊，也可以針對不同乘客體型、
體重，而有不同的安全保護，以進行更密切地整合個人的習性、情緒、車況及駕 駛環境的人機系統183。
因為汽車電子化的結果，現行網路資訊系統所可能產生有關資訊法與資通安 全問題，也會發生在汽車安全系統的問題上。除了傳統可能發生的監控問題，如 智慧型交通運輸系統，外加衛星定位系統可隨時監控汽車之外184，萬一汽車的電 腦精密度與穩定度在高速行進中不足，或者儀表板所顯示的安全系統出現故障，
甚至是有心人士利用汽車電子安全設備或應用設計進行攻擊，就可能會有致命性 的災難危險185。要如何防止或於事故中、事故後處理該等問題，相關法規範應如 何因應，值得深入研究。