第六章 結論
第二節 法律面觀點
兩岸間之航空運送關係大陸為華沙公約、海牙議定書、1999 年蒙 特利爾公約之締約國，又大陸民航法係以華沙公約、海牙議定書之精 神草擬，且 1999 年蒙特利爾公約目前已對大陸生效，而臺灣皆非上揭 國際公約之締約國，且臺灣民航法體系及對空運提單之認定與大陸、
上揭國際公約之規定，差別甚大。
經比較臺灣與大陸地區運送人責任及空運提單效力之規定與實 務，本文認為臺灣與大陸關於乘客傷亡、遲到之運送人責任與空運提 單效力之規定，乘客傷亡之運送人責任及空運提單效力部分，以大陸 地區規定及實務較為妥適，而遲到之運送人責任則以臺灣地區規定及 實務較為妥適（均已如前述）。
所以，若乘客、託運人及運送人均為兩岸國籍之航空事故或空運提 單效力爭議，且法庭地在台灣，本文認為應適用涉外民事法律適用法 之規定，應交叉引用上揭涉外民事法律適用法第 6 條、第 9 條之規定，
交叉定位為債之關係或侵權行為關係，乘客傷亡及空運提單效力部
分，適用大陸地區之規定，而遲到之運送人責任則適用臺灣地區之相 關規定與實務，以達保障乘客、託運人及符合航空貨運實務之潮流。
兩岸航空直航後，發生之航空事故或空運提單效力爭議，可能逾越 本文討論之範圍，包括可能法庭地法為大陸或運送人或乘客、託運人 非兩岸之國籍，必有所差別，本文認為最終解決之道在於兩岸一同探 討此爭議並共同修法，以獲得一致之適用，以作為他日三通後兩岸雙 贏之基石。
附錄
表 7 之 1 國際公約中英文對照表
英文名稱 中文名稱
Convention for the Unification of Certain Rules Relating to International Carriage by Air
統一若干有關國際航空運送規則 的公約（即華沙公約）
The Hague Protocol,1955 海牙議定書 The Guatemala City Protocol ,1971 瓜地馬拉議定書 Intercarrier Agreement on Passenger
Liability，
吉隆坡協議
Convention for the Unification of
Certain Rules for International Carriage by Air
國際航空運送統一若干規則公約
（即 1999 年蒙特利爾公約）
表 7 之 2 國際公約下運送人責任之整理表（本文自行整理）
原則：125,000 金法郎 例外：另有約定
原則：125,000 金法郎 例外：另有約定
表 7 之 3 乘客傷亡之兩岸運送人責任規定與實務比較（本文自行整理） 785,609 元）
(2)例外：書面較高之約定
125,000 金法郎 (2)例外：
表 7 之 4 遲到之兩岸運送人責任規定與實務比較（本文自行整理）
(1)原則：125,000 金法郎 (2)例外：另有約定
表 7 之 5 兩岸航空運提單效力之規定與實務比較（本文自行整理）
(2)上海市長寧區人民法院（2000）長經初字第 661 號判決
2.判決意旨 非文義性
表 7 之 6 兩岸國際航空運送人責任之規定比較（本文自行整理）
(3)遲到之附隨義務 a退票、b改乘其他班機、c給付現金、d購票折扣、f返還里 程
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