航空運送憑證之界定

運送憑證係指於航空運送中，用以確立乘客、託運人、收貨人與運 送人及其代理人間權利義務關係之法律文件，即象徵運送契約本身⁸²。 包括：航空公司交付予乘客⁸³之機票（passenger ticket，即客票）、行李 票（luggage ticket），及運送人填寫之空貨提單，以下將詳述之。

第一項 客票及行李票之法律意義

客票即一般人所知之機票，係由運送人或其代理人所填寫，內容包 括運送條件（出發地、停經地、目的地）、通知事項（包括：適用之法 律和運送規章）、開票地點、日期、人名稱和地址等⁸⁴，而運送條件需 符合相關之國際公約之規定及慣例，換言之，國際航空運送之客票上，

須載明出發地和抵達地位於不同國家境內，或一個以上之約定停經地

（agrees stopping place）在不同於出發地和抵達地之國家之任何運送之 事項。

一般而言，客票係由會計聯、出票人聯、乘機聯（1 至 4 聯）、乘 客聯所組成，會計聯係供財務部門審核及入帳之用，出票人聯供填開 客票之單位存查，乘機聯供乘客在約定地點憑之以搭乘班機，係指客 票中標示「適用於運送」之部分，乘客聯則由乘客收執。

82 吳玲琍，論航空承運人的法律責任，蘭州交通大學學報，第 24 卷第 5 期（2005 年 10 月），第 41 頁。

83 蓋乘客向航空公司支付票價、購買客票之行為，即為契約邀約行為，航空公司因而收取票價並 交付客票之行為，應屬承諾行為。盧丹丹，試論航班延誤與旅客的賠償請求權-從航班延誤問題對

《中華人民共和國民用航空法》的思考，經濟師，2003 年第 1 期，第 59 頁。

84 吳建瑞，航空法學，中國民航出版社，2005 年版，第 159 頁。

在國際運送中，出售客票之航空運送人（公司），該客票所示之航 空運送全程不一定均由該航空運送人（公司）承擔，蓋若出售客票之 航空運送人（公司）已與他航空運送人（公司）訂有銷售代理協議或 結算聯繫者，則可由他航空運送人負責承運客票中所示之某段航程。

舉例如下：向大陸某航空公司購買大陸上海至巴拿馬（途經美國、墨 西哥）之客票為例，該客票雖向大陸某航空公司購買，但附隨之乘機 聯有 3 張，第 1 張乘機聯表示自上海至美國洛杉磯航段部分，而運送 人為該中國某航空運送人（公司），第 2 乘機聯表示自美國洛杉磯至美 國佛羅里達及佛羅里達至墨西哥城之二航段，運送人為某美國航空運 送人（公司），第 3 張乘機聯係指墨西哥城至巴拿馬城航段，運送人另 為墨西哥某航空運送人（公司），則上揭某美國、墨西哥航空運送人（公 司），使用該中國某航空運送人（公司）出售之客票，並分別以自乘客 處取得之乘機聯第 2、3 聯，作為其向中國某航空運送人（公司）收取 運費之憑證⁸⁵。

第二項 空運提單之形成

一、空運提單概說

空運提單係託運人與運送人間之運送契約權利義務關係主要證明 文件、載運貨物之單據，及託運人至銀行押匯之文件。

一旦運送人與託運人就航空運送貨物之內容達成約定，航空運送契 約即為成立，至於空運提單則為航空運送契約成立後，託運人將託運 貨物交予運送人，再由運送人簽發空運提單予託運人收執，也因此據 以為航空運送契約成立之證明。

85 吳建瑞，航空法學，中國民航出版社，2005 年版，第 159 頁。

二、空運提單之功能

空運提單用以作為託運人與運送人間簽訂運送契約之初步證明。其 功能如下：

（一）運送契約之主要書面證明

空運提單為是否為運送契約，在學說上容有爭議，有見解以為空運 提單僅為運送契約之證明，蓋依大陸民用航空貨物國內運輸規則（1996 年修正）規定，託運人欲與運送人訂定航空運送契約，需先填寫「航 空貨物運輸貨物託運單」，運送人於接受託運書及貨物後，才填發空運 提單，換言之，託運人以託運書向運送人發出要約，運送人接受託運 書而為承諾，彼此間訂定運送契約後，始由運送人簽發空運提單，其 次，空運提單僅為運送契約之初步證明，若運送人與託運人間另有約 定，則該特別約定將推翻空運提單之效力⁸⁶。另大陸民航法第 118 條規 定：「航空貨運單是航空貨物運輸合同訂立和運輸條件以及承運人接受 貨物的初步證據。」相反地，另有學者以為空運提單即運送契約本身，

蓋運送人及託運人於空運提單內約定之內容，包括運費、運送條件、

經停地點等重要事項，且運送人與託運人間通常不另定一運送契約。

然本文認為以前者為妥，認為空運提單僅為運送契約之證明，非運送 契約本身。

（二）託運人交付貨物予運送人之單據（receipt of goods）

蓋空運提單之持有人，若未前往銀行贖單，即無法提貨，且觀大陸 民航法第 119 條規定，縱使託運人已將運送物交予航空運送人，託運 人仍享有「貨物處置權」，於貨物到達目的地，收貨人繳付應付款項，

並履行空運提單上所列之條件者，託運人始喪失「貨物處置權」⁸⁷，另

86 黃力華，空運單法律問題研究，西南民族學院學報.哲學社會科學版，第 21 卷第 10 期（2000 年 10 月），第 121 至 122 頁。

87 大陸航空法第 119 條規定：「托運人在履行航空貨物運輸合同規定的義務的條件下，有權在出發 地機場或者目的地機場將貨物提回，或者在途中經停時中止運輸，或者在目的地點或者途中要求將 貨物交給非航空貨運單上指定的收貨人，或者要求將貨物運回出發地機場…收貨人的權利依照本法 第 120 條規定開始時，拖運人的權利即告終止。…」另同法第 120 條規定：「除本法第 119 條所列

華沙公約第 11 條第 2 款規定，在沒有相反證據時，空運提單中關於貨 物重量、尺寸和包裝以及件數的說明，都應該視為真實，除非經過運 送人與託運人共同查對並在空運提單中註明「經過查對」，或者註記說 明貨物之外表外，關於貨物數量、體積及情況的說明不能構成不利於 運送人之證據。而空運提單此性質，與海運提單迥然不同⁸⁸。

（三）運費或其他墊付費用之單據

空運費用之付款方式包括「運費預付」或「貨到付款」2 種，而不 論為哪一種，在空運提單上均會有所註記，若運費或其他費用係為 C

＆F 或 C.I.F 之貿易條件，在空運提單已付欄（Prepaid）記載「Ⅹ」，

若為以 FOB 之貿易條件，在空運提單託收欄（Correct）記載「Ⅹ」。

另一般均由航空公司或其代理商先墊付給有關單位（包括：海關、

貨運站及保險公司等），並於空運提單上列載相關之墊款，待貨物運抵 終點站後，再持空運提單向進口商收取所墊付之款項。

（四）保險證明（若託運人要求運送人代辦保險）

（五）向海關報關之用

（六）運送過程之路單（便於運送人之發轉、交付及聯轉）

（七）託運人（即出口商）向銀行押匯之主要單據

國際貿易實務上，進口商向外匯（及開狀）銀行申請購買信用狀，

並將之交予出口商，出口商取得以銀行信用代替進口商信用之信用狀 後，依該信用狀上記載之條件，向銀行辦理押匯，經押匯銀行審核出 口商提出之貨運單據，符合該信用狀條件，始予以押匯或付款予出口

情形外，收貨人於貨物到達目的地點，並在繳付應付款項和履行航空貨運單上所列運輸條件後，有 權要求承運人移交航空貨運單並交付貨物。…」

88 海運提單為載貨所有權之憑證，根據「1978 年聯合國海上貨物運輸公約」（簡稱漢堡規則），認 為海運提單為證明海上運輸契約和貨物已由承運人接管或裝船，以及運送人據以保證交付貨物的單 據。

商。而上揭貨運單據包括：商業發票（具備貨款清單和帳單性質）、保 險單或保險證明書（證明已投保貨物之損害風險）、載運貨物之運送單 據⁸⁹。又空運提單為航空運送中信用狀交易條件下，已依約定交貨之證 明，已如前述，故空運提單為出口商持以向銀行押匯之主要單據。

三、空運提單之性質

（一）空運提單為非物權性證券

依華沙公約第 13 條或 1999 年蒙特利爾公約第 13 條之規定，貨物 運抵目的地後，受貨人付清應付之費用及履行空運提單所載之運送約 定後，即得請求運送人交付空運提單及貨物，未規定受貨人需出示空 運提單並繳回，並無如民法第 629 條規定，一經交付提單於有受領物 品權利之人時，運送物之所有權即行移轉，故空運提單非物權證券至 明。況航空實務上，以貨到目的地後，收貨人憑運送人交付之貨到通 知書提貨，而非以空運提單為提貨依據，益徵空運提單非物權性證券 一情。⁹⁰

（二）空運提單為非流通性證券

海牙議定書第 9 條增定加入本公約不妨礙簽發可轉讓性空運提單 之條文，然為 1999 年蒙特利爾公約取消空運提單可依交付或背書轉讓 之明文，就空運提單是否為流通性證券，在國際公約上無法直接得知。

實務上，由於航空運送之快速，通常託運人將空運提單交予受貨人 前，貨物就已到達目的地，故實際上透過轉讓空運提單來代表轉讓貨 物之可能性不高，且多年來實踐上，空運提單都印有「禁止背書轉讓」

89 張又升，航空貨運提單之研究，國立台灣海洋大學海洋法律研究所碩士論文，2001 年 6 月，第 29 頁。

90 然我國實務見解認為空運提單應適用民法第629條規定：「交付提單於有受領物品權利之人時，

其交付就物品所有權移轉之關係，與物品之交付有同一之效力。」。

（not negotiable）字樣，且正面受貨人欄均會填寫特定之受貨人名稱及 地址，而非「憑…指示交付」（to order of 或 to order），因此，航空實

（not negotiable）字樣，且正面受貨人欄均會填寫特定之受貨人名稱及 地址，而非「憑…指示交付」（to order of 或 to order），因此，航空實