第五章結論，綜合前面所述的討論與分析，說明順應政府經濟發展下的各種 政策輪胎製造業發展與演變歷程，論述輪胎零售業者在台灣經濟發展中所扮演的 地位，展望台灣輪胎製造業與零售業的未來。
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第三章 輪胎材料、設計與外資公司
流域帶回英國，並將種子播種於倫敦的皇家植物園（Royal Botanic Gardens, Kew）俗稱邱園植物園（Kew Gardens）裡，長成後又移植於當時為英國殖民地的馬來
第一次世界大戰期間(1914.7.28-1918.11.11)英國在海上封鎖德國，天然橡膠 的供給被斷絕，納粹德國因為戰爭的需求所以發明利用馬鈴薯製作合成橡膠，此
(三) 、橡膠運用技術的發明 1、橡膠熱加硫法的發現
橡膠被發現後並未受到重視，1736 年法國數學家拉-坤達明到南美洲做觀測 旅行寫下一份報告「此地有種奇特的樹，當地土著稱之為會流淚的樹，將之樹幹 劃一刀，就會流出白色汁液，取下汁液凝固後可做球｣，連同報告並將橡膠一起 送至巴黎，這之後歐洲才開始注意研究橡膠。17
天然橡膠遇熱會軟化結成為塊狀，天寒時則會硬化而失去彈性，使用一段期 間之後表面會產生龜裂，這種原因導致橡膠在19 世紀時實用性仍很低。
關於橡膠熱加硫法的發明眾說紛紜，最著名的說法為 1839 年美國康乃狄克 州(State of Connecticut)五金商人查爾斯 固特異（Charles Goodyear，1800 年 12 月29 日－1860 年 7 月 1 日18）在固特異從事橡膠研究工作的一個寒冬夜裡，因 招待訪客拜訪遺忘置於火爐旁的橡膠與硫磺，待其發現時橡膠與硫磺已經著火了，
隔日碰觸發現經過一夜的寒凍，橡膠仍保有彈性，因為這件偶然的事件，發現了
「熱加硫法技術｣。
2、碳煙（carbon black）
碳煙是製造輪胎不可欠缺的材料，添加碳煙可延長輪胎使用壽命，橡膠乳膠 液原色為乳白，故而以橡膠製成的輪胎也是乳白，在骨董車中仍存在裝有乳白色 輪胎的車子，輪胎配方中加入碳黑耐久性可提高10 倍。
碳煙又稱碳黑，是一種在空氣不足的情況下燃燒碳氫化合物得到極細微碳黑粉，
再與廢氣分離後所得之純黑粉末，18 世紀末期一家美國公司自天然氣中提煉碳 煙作為印刷材料，1900 年一家英國輪胎公司為了分類自家輪胎產品而於部分橡 膠配方內添加碳煙，卻意外發現碳煙對於橡膠有特殊作用。
17陳文欽，《台中區橡膠製品商業同業公會1993 特刊》，﹝臺北:台中市橡膠製品商業同業公會，
1993.8.21﹞頁69~70。
18敖智寧，〈車界品牌列傳 這種輪胎像理察波頓 固特異雄霸車壇的奧祕〉，《聯合報》，1997 年4 月 24 日，第 51 版/汽車天地周報。
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二、橡膠的種類與應用於輪胎的特徵
多能由國內廠商自行生產，至於天然橡膠因臺灣受限於地理位置與氣候因素無法 種植生產，天然橡膠仍需仰賴進口。20
(一)、臺灣合成橡膠公司(苯乙烯-丁二烯橡膠/SBR)
生產人造膠的臺灣合成橡膠公司成立於 1974 年(民國 63)，臺灣合成橡膠股 份有限公司大社廠獨家生產苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)，年產十萬噸，僅次於日本，
在遠東為第二個最大的合成橡膠生產工廠。該公司並與美國固力奇(B.F.Goodrich) 公司簽訂10 年技術合作協定。固力奇公司，為當時美國四大合成橡膠及輪胎製 造商之一，亦為台灣合成橡膠公司的主要投資人。21
(二)、中國合成橡膠公司(碳煙)
碳煙是製造汽車、機車、自行車輪胎的兩大主要原料之一，橡膠中摻合了 1/3 的碳煙，它的使用壽命可以增加 10 倍，而價格卻比橡膠便宜 50%。22 中國合成橡膠股份有限公司成立於 1973 年 5 月 16 日，由辜振甫、辜偉甫、
林柏壽、陳啟川、辜濂松、陳榮等國內知名的企業界人士所組成23，籌建4 年，
投資四億元的中國合成橡膠公司「碳煙廠」，1977 年 7 月 26 日上午在高雄林園 工業區正式開工，中膠每年生產兩萬噸，60%供應國內輪胎業，其餘外銷世界各 地24，中國合成橡膠公司產製汽車輪胎所需基本原料碳煙及合成橡膠，所需原料 經政府同意由中國石油公司供應。經洽美國大陸碳煙公司，購用大陸碳煙公司的 專利及專門技術，大陸碳煙公司的製造方法，除美國境內設工廠五所外，並獲荷 蘭、英國、日本、西班牙、韓國及澳洲採用。25
(三)、優品化學公司(抗氧化劑，促進劑，丁二烯橡膠，熱可塑橡膠，抗臭氧劑)
20陳文欽，《中華民國橡膠製品商業同業公會全國聯合會1999 商訊》，﹝臺北:中華民國橡膠製品 商業同業公會，1999.8.20﹞頁 37~38。
21高雄訊，〈合成公司大社廠昨開工 製 SBR 橡膠供內外銷〉，《經濟日報》，1977 年 4 月 8 日，
第9 版。
22經濟日報訊，〈中國合成橡膠 碳煙廠明開工 年產兩萬噸‧百分六十供應國內輪胎業〉，《經 濟日報》，1977 年 7 月 25 日，第 2 版。
23經濟日報訊，〈中國合成橡膠公司昨成立〉，《經濟日報》，1973 年 5 月 17 日，第 2 版。
24經濟日報訊，〈中國合成橡膠 碳煙廠明開工 年產兩萬噸‧百分六十供應國內輪胎業〉，《經 濟日報》，1977 年 7 月 25 日，第 2 版。
25中央社，〈中美兩家公司技術合作 計劃設廠生產炭煙 供作產製輪胎原料〉，《聯合報》，1973 年8 月 29 日報，第 5 版。
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1980 年優品化學公司設立，在高雄大社石化工業區建廠完成，與美國優耐 陸(UNIROYAL)公司技術合作，供應國內橡膠廠所需的抗氧化劑，促進劑，丁二烯 橡膠，熱可塑橡膠及抗臭氧劑等原料，供應內外銷，年產各類產品達五十噸。26 (四)、友力工業公司(輪胎鋼絲 Tire Bead Wire)
過去國內所需輪胎鋼線材料，均自日本、韓國等地進口，1978 年友力工業 公司為配合輪胎業需要，投下巨資在中壢設廠，自日本、西德進口一貫作業生產 設備，生產輪胎用鋼絲，以方便業界，節省外匯。
友力工業公司中壢廠推出的輪胎鋼絲(Tire Bead Wire)，經美國固特異公司研 究中心試驗，證明品質合格，除該公司採用外，並提供國內的南港輪胎、泰豐輪 胎等著名輪胎廠採用。友力工業公司生產的輪胎鋼絲，可供汽車輪胎、機車輪胎、
腳踏車輪胎、及特種車輛輪胎使用，除了國內輪胎業採用並外銷泰國及東南亞地 區。27
第二節 輪胎設計
一、充氣輪胎的發明
橡膠輪胎種類有(一)沒有充氣的實心輪胎(二)充入空氣的充氣輪胎。
原始的輪胎是以木頭製成，然而這樣的輪胎速度無法提升且乘坐不舒適，非常不 利於行駛，橡膠發現運用在輪胎的早期是以實心形式呈現，與木頭輪胎比較雖有 改善，但乘坐舒適性仍有待提升。
1845 年 12 月 10 從事鐵路技術的土木技師，蘇格蘭阿巴丁市人 R.W.湯姆生 研發出空心的充氣輪胎，他的發明可使拉車更省力且乘坐變得更舒適。
1888 年蘇格蘭人 J.B.Dunlop 取得充氣輪胎的專利，將之應用於自行車上，在 一場自行車競速比賽中充氣輪胎戰勝了實心硬輪胎的自行車，充氣輪胎就這樣運 用在自行車，更進一步應用在汽車上。
1899 年，固特異引進了充氣輪胎，並於 1903 年取得無內胎輪胎的專利。28
26高雄訊，〈優品化工大社廠建成 十八日開工生產抗氧劑等橡膠特用化學品〉，《經濟日報》，
1980 年 11 月 9 日，第 10 版。
27基隆訊，〈友力設中壢廠 製輪胎用鋼絲〉，《經濟日報》，1978 年 6 月 2 日，第 7 版 28林永憲，《汽車修護年鑑5 電腦全輪定位 汽車輪胎百科》，﹝臺北:松祿文化事業股份有限公司，
1991.2﹞，頁 360 ~364。
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輪胎的歷史比汽車更早，古代的馬車即有輪胎的應用，早期的人(獸)力車因 速度慢對輪胎並未有很高的要求，但是隨著汽車工藝的發展對輪胎有更高的要求，
輪胎工業必須成長方能滿足汽車速度與動力的提升。
二、輪胎的構造
(一)、簾布層(Nylon)、鋼絲層(Steel)與交叉層(Bias)、輻射層/子午線 (Radial)。
圖2-1 輪胎結構圖
圖片來源: http://www.bridgestone.co.in/TyreKnowledge.aspx，2012.10.17 查。
初期的充氣輪胎結構為帆布構成，然而行走時帆布的縱線及橫線會相互交叉 摩擦，因而造成線的斷裂並導致輪胎報銷，1903 年 J.F.帕瑪以薄橡膠將縱線與橫 線隔開研發出交叉層的構想，1889 年法國伊雷魯-多-夏魯東尼發明人造絲纖維，
1938 年美國杜邦(DuPont)公司的沃勒-修姆-卡洛札研發的尼龍 66，應用在輪胎比 人造絲更佳，但尼龍在輪胎製造時會受熱收縮，如今多聚脂纖維(polyester)已廣 泛應用在交叉層與輻射層胎體。
1913 年固特異與史洛巴兩人發明輻射層輪胎，第二次世界大戰時人們開始 找尋比聚脂纖維層更強韌的替代物，1946 法國米其林輪胎廠(Michelin)將鋼絲輻 射層輪胎申請專利並實用上市。
輪胎的線層以PLY 來表示強度，而 PLY 是以一張棉線層為單位，尼龍線層，
聚脂纖維與鋼絲層要換算為棉線層幾倍作強度標示，PLY 作為輪胎強度標示等同 於汽車馬力標示意義。29
29陳文欽，《台中區橡膠製品商業同業公會1993 特刊》，﹝臺北:台中市橡膠製品商業同業公會, ， 1993.8.21﹞ 頁 80~81。
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(二)、胎唇(Bead)
為避免輪胎在加速時使橡膠胎唇與輪框脫落，1890 年英國 C.K.威魯基發明了 胎唇內穿入鐵絲的專利，這種結構仍使用在輪胎上。
三、胎紋
倘若這世界不會下雨，那輪胎就不需花紋，因為光頭胎在乾地接觸面最大，
所以抓地力最強，然而在溼滑路面行使的輪胎必須顧及排水，故而輪胎上有了花 紋。
(一)、交叉層(Bias)輪胎的基本胎紋(圖 2-2)：
1、直溝花紋(RIB PATTERN) 2、橫溝花紋(LUG PATTERN)
3、縱橫溝花紋(RIB．LUG PATTERN) 4、塊狀花紋(BLOCK PATTERN) 圖2-2 交叉層(Bias)輪胎的基本胎紋
(1)RIB PATTERN (2)LUG PATTER (3) RIB．LUG PATTERN (4)BLOCK PATTERN 圖片來源:2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。
。
(二)、輻射層(Radial)輪胎的基本花紋:
1、對稱花紋(Symmetrical pattern)(圖 2-3)
輪胎設計基本花紋，排水性、抓地力一般，滾動噪音較小。
圖2-3 對稱花紋(Symmetrical pattern)
圖片來源: Bridgestone Nextry 2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。
2、單導向(Single-oriented tires)(圖 2-4)
單導向輪胎設計通常以性能為取向，多為高性能胎，排水性、抓地力及輪胎 尋跡力比雙導向好。缺點是單導向輪胎對調胎時因有方向性只能前後調，如要左 右對調必須從輪圈上拆下輪胎反面重新組裝。
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單導向輪胎的胎側會有箭頭標示，後面有一個英文單字「Rotation」，依箭頭 的指示方向是為輪胎前進的滾動方向。
圖2-4 單導向(Single-oriented tires)
圖片來源: Maxxis Z1 2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。
3、不對稱花紋(Asymmetric pattern)(圖 2-5)
不對稱花紋的設計是為了兼顧單導向花紋抓地力與抑制噪音，胎壁兩側會 有OUTSIDE 與 INSIDE 文字標示，因外側胎壁比較硬，過彎時車身重心會往外傾，
外側胎壁支稱性較強。
圖2-5 不對稱花紋(Asymmetric pattern)
圖2-5 不對稱花紋(Asymmetric pattern)