滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012)

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(1)國立中興大學歷史學系碩士在職專班碩士學位論文. 滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012) Taiwan’s Rolling Economy: Development of. Postwar Automobile Tire Market (1950~2012). 指導教授：吳政憲 Zheng-Xian Wu 研究生：張明宗 Ming-Tsung Chang. 中華民國 103 年 6 月 3 日.

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(3) 誌謝辭中學時代對歷史就抱持濃厚的興趣，然而當時為了逃避聯考的壓力，選擇了五專並進入嘉義農專就讀，在嘉義農專求學期間，師長總是鼓勵我們進入中興大學繼續進修，因此在我的心底對中興大學就懷有莫名的好感，專校畢業後分擔家計承接父親的輪胎行，多年來，中興大學進修對我而言只是個遙不可及夢想。 2011 年中秋節凌晨，罹患癌症的父親在彰基醫院安寧病房病逝，身為獨子的我在辦理父親喪葬事宜後，著手書寫先父生平傳記，期間，兒時同窗友人巫清志來訪，得知友人在中興大學水保系碩專班進修，感謝其建議我共同前往中興大學碩專班進修，我在妻子的鼓勵下，憑藉一股熱忱，以父親生平傳記作為備審資料，如願進入中興大學歷史係就讀，因而年近半百的我開始了中興大學歷史夢。歷史研究所課程開始之後，才是考驗開始，自家輪胎行工作與研究所進修的雙重壓力，台中及南彰化兩地往返奔波，放下工作重拾書本，電腦打字與上台報告，總讓我感到難以招架，在過程中努力的調整步調，加上碩專班導師吳昌廉教授的導引、鼓勵與支持，方能繼續完成兩年的進修，能夠實現年輕的夢想，心中的感動難以言表。進修過程，在論文題目的選材上，師長告誡我們在幾生活周遭找題目，有幸遇到我的指導老師–吳政憲教授，在吳老師的指導下，開啟了我對臺灣史的學習興趣，因而選擇了有關自己家族的工作「輪胎」的議題，在資料蒐集與彙整的過程中，重新理解台灣汽車輪胎行業 60 餘年來的發展，肯定輪胎行業對台灣經濟的貢獻而與有榮焉。感謝吳老師的指導與鼓勵，終能順利完成兩年的歷史研究所進修。感謝口試委員謝焸君教授與許世融老師，給予我明確的指教，並且提供了許多的寶貴意見，感謝中興大學對我授課的所有老師們，讓我的學習充滿收穫。兩年的進修，圓了我的中興大學、歷史系與研究所三個夢，並替自己從事的輪胎行業寫下歷史，感謝一路相伴的中興大學歷史系碩專班的所有同學。最後，要感謝在我身後默默支持的妻子，在我前往中興大學進修兩年來的這些日子，妻子替我分擔工作上心勞與照顧求學中孩子的責任，讓我在兩地往返奔波時，免去對工作的焦慮與對孩子的牽掛。感謝兩年來，幫助我完成學業的老師、同學以及所有幫助過我的人。謹以此篇論文，獻給我去世的父親，是先父引領我進入汽車輪胎業，紀錄台灣汽車輪胎市場的發展史，彷彿是書寫先父一生在輪胎行業的奮鬥史。.

(4) 中文摘要輪胎是汽車不能缺少的要件，1945 年，第二次大戰結束後的台灣只能生產自行車胎，1949 年政府推行工業化政策，對於部份橡膠製品管制進口，因而奠定台灣橡膠工業基礎。南港輪胎是台灣歷史最悠久的輪胎大廠，山東馬氏於 1955 年成立泰豐輪胎， 1945 年華豐橡膠公司在員林設立，1954 年連新輪胎自華豐橡膠分支出去，連新股東在 1967 年另成立正新橡膠，建大輪胎在 1962 年時自華豐橡膠獨立出來。台灣輪胎製造業從封閉管制進口，經歷外商輪胎公司，1971 年美商固特異輪公司、1982 年日商石橋株式會社加入競爭，1987 年國內保護政策撤減藩籬和新台幣升值輪胎進口量大增，台灣因尋求加入 GATT，1994 年起，輻射層輪胎全面開放進口，2002 年來我國加入 WTO，開放大陸輪胎進口。一、走出台灣的輪胎製造業台灣本土輪胎製造業者面臨挑戰，因應政策為走出台灣，1991 年台灣政府開放間接赴大陸投資，正新橡膠與建大工業經歷數十年經營，在 2012 年美國橡膠與塑膠新聞週刊全球輪胎公司排行，正新為第 9 名，建大為第 24 名。二、多元服務的輪胎修補業戰後台灣物資缺乏的年代，輪胎零售市場輪胎門市業者多從事輪胎修補與翻修工作，隨經濟的發展，政府從不二價運動到公平交易政策改變，上游多管道行銷，輪胎商品化已成趨勢，下游零售業者只能以多元服務來滿足消費者需求。三、歐洲領導的輪胎業潮流早期要求美觀的白邊、白字輪胎，美式高扁平比舒適型輪胎，公路建設改善與車速提升，操控性能提升成為輪胎新訴求，歐系低扁平化輪胎已是潮流，歐盟立法 2012 年起實施嚴格的環保輪胎制度，台灣的輪胎公司自 2009 年起研發產製綠能環保胎。. i.

(5) Abstract Tire is an indispensable part of the car. In 1945, at the end of the WWII, Taiwan could only produce bicycle tires. In 1949, the government adopts the policy of industrialization by containing the import of such products as rubber, thus laying the foundation for Taiwan’s rubber industry. Nankang Tire has the longest history of tire plants. In 1955 Shang Dung Ma founded the TayFeng Tire; in 1945 HwaFong Rubber Corporation was founded in Yuan Lin. In 1954, LienShin Tire branched out from the HwaFong, and so did Kenda Tire in 1962. In 1967, shareholders of LienShin started their business as ChengShin Rubber. In Taiwan, the tire manufacture was under import control. However, we were experiencing foreign companies ’competitions, such as American Goodyear in 1971, and Japanese Bridgestone in 1982. Since abolishes of trade protection policies in 1987 and appreciations of NTD, the amount of import rose greatly. For the sake of joining GATT, radical tires were allowed to import fully in 1944. In 2002, we joined WTO and allowed tires imports from mainland China. A. Open the Taiwanese tire manufacture industries Since domestic tire manufacturers faced challenges, Taiwanese government allowed investments in mainland China in 1991. After several decades with moderately managing, ChengShin and Kenda were separately ranked as top ninth and twenty-fourth world widely in Rubber & Plastics News in 2012. B. Multiservice of tire maintenance industries By the time of postwar with rare goods and materials, the retailers usually offered services with tire maintenances and repairs. With developments of economies, government adjusted the fixed-price policy into fair trades policy. Multi types selling as well as commercializing tires have been appealed by the upstream. Therefore, the downstream could only meet consumers’ needs by offering multiple services. C. Tire industries trend leaded by Europe In the early period, tires were required to decorate with white side wall and side letters as well as in American type with high flat rate. In the wake of improvement of road construction and augment of car speed, controllability consequently turned as the new appeal, and European low-flattening tires has been highly accepted by markets. From the year of 2012, European Union legislated and implemented the environmentally-friendly tire regulations strictly, and tire corporations in Taiwan started to research and develop manufacturing the Energy Saver tires in 2009.. ii.

(6) 滾動的臺灣經濟—戰後汽車輪胎市場的發展(1950~2012) 目次 1. 第一章緒論第一節研究動機與目的第二節文獻探討與研究方法. 第二章輪胎材料、設計與外資公司. 1 2 7. 第一節輪胎材料第二節輪胎設計第三節外商輪胎公司一固特異輪胎二普利司通輪胎三米其林輪胎四其他品牌輪胎. 7 11 20 20 31 48 56. 第三章台灣自有輪胎品牌與公司. 63. 第一節第二節第三節第四節第五節. 65 76 86 97 103. 南港輪胎泰豐輪胎正新輪胎建大輪胎華豐輪胎. 第四章輪胎銷售、環保議題與再利用第一節輪胎與台灣島內外經貿環境變化第二節輪胎銷售與通路第三節輪胎環保議題與再製利用. 107 107 128 141. 第五章結論. 153. 徵引書目. 159. iii.

(7) 表次表 2-1 橡膠的種類與應用於輪胎的特徵表 4-1 1994 年 73 種廠牌輪胎進口量表表 4-2 輪胎賣場分類表表 4-3 輪胎胎邊標示表 4-4 輪胎規格對應表. iv. 9 121 133 139 140.

(8) 圖次圖 1-1 輪胎維修圖 2-1 輪胎結構圖圖 2-2 交叉層(Bias)輪胎的基本胎紋圖 2-3 對稱花紋(Symmetrical pattern) 圖 2-4 單導向(Single-oriented tires) 圖 2-5 不對稱花紋(Asymmetric pattern) 圖 2-6 白邊輪胎圖 2-7 凸白字輪胎圖 2-8 Inch up 示意圖圖 2-9 胎壓偵測器與加裝橡膠之輪胎剖面圖圖 2-10 RFT 與普通輪胎零胎壓截面圖圖 2-11 GOODYEAR 商標圖 2-12 GOODYEAR G10 圖 2-13 Grand Prix S(GPS) 圖 2-14 GOODYEAR NCT 圖 2-15 GOODYEAR GT 圖 2-16 Eagle NCT5 圖 2-17 Eagle GA+ 圖 2-18 EAGLE STORE 圖 2-19 GOODYEAR Aquatred 圖 2-20 GOODYEAR Eagle GA 圖 2-21 KELLY 商標圖 2-22 FULDA 商標圖 2-23 PNEUMANT 商標圖 2-24 SAVA 商標圖 2-25 石橋輪胎商標 1 圖 2-26 BRIDGESTONE 商標圖 2-27 RD-108V 圖 2-28 SF-310 Turbo 圖 2-29 BRIDGESTONE SF-210 圖 2-30 RD-205 多利鳥圖 2-31 GR-02 雷鷹圖 2-32 SF-330 圖 2-33 石橋輪胎更名普利司通特刊圖 2-34 LVR607 幼獅圖 2-35 BRIDGESTONE GR-11 雷鷹 v. 2 12 13 13 14 14 15 15 16 17 19 20 25 25 26 26 27 27 28 28 28 30 30 30 30 31 32 35 35 36 36 37 37 38 38 39.

(9) 圖 2-36 BRIDGESTONE 優麗皇 SF-248 圖 2-37 BRIDGESTONE RCOT 理論圖 2-38 REGNO VS-51 圖 2-39 REGNO GR-21 圖 2-40 BRIDGESTONE GR50 圖 2-41 BRIDGESTONE D693 圖 2-42 BRIDGESTONE DONUTS 理論圖 2-43 BRIDGESTONE AQ DONUTS 理論圖 2-44 BRIDGESTONE RE710KAI 圖 2-45 BRIDGESTONE R-600 圖 2-46 BRIDGESTONE GRID II 圖 2-47 POTENZA GR-80 圖 2-48 POTENZA RE-001 圖 2-49 BRIDGESTONE R668 圖 2-50 TURANZA AR-10 圖 2-51 ECOPIA EP100A 圖 2-52 BRIDGESTONE GR-90 圖 2-53 MICHELIN 商標圖 2-54 XZX 圖 2-55 MXT 圖 2-56 MXL 圖 2-57 Michelin Pilot 系列圖 2-58 Michelin MXTE 圖 2-59 Michelin MXF club 圖 2-60 Michelin MXV3A 圖 2-61 Michelin MXV8 圖 2-62 Michelin Energy XM2 圖 2-63 B. F. Goodrich 商標圖 2-64 FIRESTONE 商標圖 2-65 SUMITOMO 商標圖 2-66 DUNLOP 商標圖 2-67 John Boyd Dunlop 肖像圖 2-68 FALKEN 商標圖 2-69 TOYO 商標圖 2-70 PIRELLI 商標圖 2-71 Karl Lewis 代言 Pirelli 圖 2-72 P600 圖 2-73 P700Z. 39 40 40 40 41 41 42 42 42 43 43 44 45 46 46 46 47 48 51 51 51 51 52 52 52 53 55 56 56 56 57 57 57 58 58 59 59 59 vi.

(10) 圖 2-74 P ZERO(P0) 圖 2-75 Continental Tire 商標圖 2-76 General GEN*SEAL 圖 2-77 Uniroyal 商標圖 2-78 Uniroyal 雨胎之王廣告圖 2-79 中國 Ling Long 輪胎圖 3-1 南港、YOKOHAMA 技術合作關係圖. 59 60 60 61 61 62 64. 圖 3-2 外商與國產輪胎公司分合演進圖圖 3-3 南港輪胎商標 1 圖 3-4 南港輪胎商標 2 圖 3-5 NANKANG PRO- STAR 圖 3-6 NANKANG N808 圖 3-7 NANKANG N809K 圖 3-8 NANKANG N810 圖 3-9 NANKANG N816 圖 3-10 NANKANG ECO-1 圖 3-11 國豐集團敵意併購圖圖 3-12YOKOHAMA 商標 1 圖 3-13 YOKOHAMA 商標 2 圖 3-14 ADVAN 商標 1 圖 3-15 國產 YOKOHAMA A344 圖 3-16 國產 YOKOHAMA SUPER VAN Y356 圖 3-17SONAR 商標 1 圖 3-18 SONAR 商標 2 圖 3-19 SONAR SX608 圖 3-20 SONAR EX601 圖 3-21 泰豐輪胎商標 1 圖 3-22 泰豐輪胎商標 2 圖 3-23 FEDERAL 商標 1 圖 3-24 FEDERAL 商標 2 圖 3-25 FEDERAL SS715 圖 3-26 FEDERAL R747 圖 3-27 飛達輪胎專賣廣場圖 3-28 FEDERAL SS731 圖 3-29 TTIC 理論圖 3-30 FEDERAL MS293 圖 3-31 FEDERAL SS535 圖 3-32 FEDERAL SS595. 65 66 66 68 68 68 69 69 70 72 73 73 73 74 74 75 75 76 76 77 77 79 79 80 80 81 81 81 82 83 83. vii.

(11) 圖 3-33 FEDERAL 595RPM 圖 3-34 FEDERAL 595EVO 圖 3-35 HERO 商標圖 3-36 飛得力國際股份有限公司圖 3-37 正新 CR-831 圖 3-38 正新 UE-100 圖 3-39 正新 UA-858 圖 3-40 MAXXIS 商標圖 3-41 正新代工之 TRELLEBORG(TRE)輪胎圖 3-42 MaxxisMS300 圖 3-43 MaxxisMS800 圖 3-44 PRESA 商標圖 3-45 KENDA 商標 1 圖 3-46 KENDA 商標 2 圖 3-47 KENDA 商標 3 圖 3-48 KENDA 商標 4 圖 3-49 Kruiser KR01 圖 3-50 Komet KR23 圖 3-51 COOPER 商標圖 3-52 VEZDA KR30 圖 3-53 華豐輪胎商標圖 3-54 DURO 商標圖 3-55 連新 350-21 鐵牛輪胎圖 4-1 木框鐵輪牛車圖 4-2 行進間的牛車圖 4-3 鐵牛圖 4-4 馬達三輪車圖 4-5 馬達三輪車牌照圖 4-6 拼裝車圖 4-7 飛機胎翻修圖 4-8 泰豐 OEM DUNLOP SP7 圖 4-9 輪胎服務車圖 4-10 三碼製造日期圖 4-11 輪胎檢查通知書圖 4-12 輪胎規格說明圖 4-1 3 輪胎包裝圖 4-14Michelin GREEN X 系列輪胎圖 4-15VPC 認證的翻修胎 viii. 84 84 85 86 87 89 89 93 94 96 96 96 97 97 97 97 101 101 102 103 104 105 106 108 108 109 110 110 111 112 129 135 137 138 141 141 145 148.

(12) 圖 4-16Regroovable 圖 4-17 刻花剖面圖圖 4-18 刻花機(Tyre Regroover) 圖 4-19 輪胎刻花施工圖. 149 150 150 151. ix.

(13) 第一章. 緒論. 第一節研究動機與目的交通運輸包括貨物與人員運輸，交通運輸與國家經濟發展及庶民社會息息相關，交通運輸包括海路及陸路運輸，陸路運輸除鐵路，公路行駛則以機動車輛的汽車為主，輪胎更是汽車交通運輸重要影響關鍵因素。臺灣四面環海，但島內以陸地公路車輛運輸為主，輪胎對於台灣經濟發展更是不能忽視的課題。我的家族自父執輩的三伯父與父親、筆者本身及子侄輩三代有多人從事輪胎相關行業，全盛時期北自桃園南至雲林，包括張姓宗族與異姓親戚開設輪胎行 10 餘家，輪胎從業人員約有 20 餘人，每次的家族相聚，談論話題總離不開輪胎，堪稱輪胎業界的小型同業研討會。先父張清陽先生(1934~2011)，1962 年離開彰化縣埔心鄉瓦磘厝故居前往溪州鄉，白手起家開設輪胎行，自我出生以來除外出求學與當兵，輪胎陪伴我成長的每個過程。1987 年退伍後開始接手父親的輪胎行，全心投入輪胎行業已逾 25 年，父子親身經歷輪胎行業逾 50 年。原來一直以為輪胎業是現代化行業，毫無歷史價值，進入中興大學歷史系後真正去了解歷史的真正意義，我們對自己未曾參與的年代總是只能臆測，在後人眼裡當下的一切總是那般理所當然，當資料的散失日後想再還原更加困難，對於許多自己的行業相關歷史不實際紀錄，未來的後人無法了解來龍去脈，許多輪胎業內人眾所周知或鲜為人知的知識已為報章媒體揭露或是引導閱讀者誤解，自覺自己該為大眾對輪胎歷史的誤解作釐清。輪胎行業是靠汽車吃飯的行業，汽車業的盛衰關係輪胎行業的榮枯，早期台灣輪胎業都是進口品牌的天下，平民百姓只擁有人力獸力車，使用的輪胎不是中古胎即是翻修輪胎，瞭解經濟困難的年代，台灣本土輪胎產業如何從困境中站起，本文嘗試闡述，外商公司為何進入台灣生產銷售，台灣政府又是如何保護台灣本土輪胎產業，這些保護政策對本土輪胎業是阻力還是助力?本土輪胎業者是如何從國際財團公司手中獲取輪胎相關先進技術與抗拒外資輪胎公司的蠶食，輪胎門市業隨著經濟進步是怎樣改變。經由文獻資料了解台灣輪胎業發展歷程，探討研究輪胎業在台灣經濟發展中的興衰，期望本研究使後人了解輪胎業從無到有的歷史發展。. 1.

(14) 圖 1-1 輪胎維修. 資料來源:1984 年 11 月，張明宗攝。. 第二節文獻探討與研究方法一、前人研究成果關於輪胎相關發表之論文多以商業經濟企業管理角度為最大宗，研究者眾，然而這些論文皆偏重於企業管理經營，對台灣整體輪胎歷史少有著墨，再如輪胎修補業亦少有提及。陳家倫《台灣輪胎產業經營績效之研究》1提到輪胎產業發展成功的因素為 (一)、技術水準，(二)、經濟規模，(三)、品牌行銷，對於原物料成本對報酬率、營利率以及毛利率影響是負相關。家族企業在台灣是非常普遍的一種公司組織型態，吳鍵銘《家族企業的長期經營演變之研究-以臺灣三家上市輪胎公司為例》2輪胎公司董事會成員不專注於 1. 陳家倫《台灣輪胎產業經營績效之研究》（台北:臺灣大學經濟學系碩士論文，2011）。吳鍵銘，《家族企業的長期經營演變之研究-以臺灣三家上市輪胎公司為例》（台中:東海大學會計學系碩士論文，2010）。 2 2.

(15) 本業經營，透過市場派炒手的合作進行股價的操弄，違反證券交易法的事件。透過研究過程，體認到聚焦專注是經營企業的精髓。蔡俊男《我國充氣輪胎製造產業市場結構、廠商行為與營運績效之研究-以正新與建大公司為個案》 3，以企業管理角度研究，中國汽車產業快速崛起，加上兩岸簽訂 ECFA 協定等有利情勢，讓台資充氣輪胎製造廠－正新、建大、南港、泰豐、華豐等業者紛紛擴大在大陸設廠的產能。營運績效得知，正新公司領先同業，而名列第二至第五名業者依序為：建大、泰豐、南港、華豐公司。研究建議政府應致力於整合品牌輔導平台，以利輪胎製造產業躋身國際市場。對於消費者的購買行為研究，張弘一《影響汽車輪胎消費者購買行為之研究》， 2003 年以高雄縣市地區擁有，1985 年後出產且使用輻射輪胎的自用小汽車車主作為抽樣，有效問卷 523 份 4，研究分析，高雄地區購買輪胎，傳統輪胎專賣店占 33.8%，大賣場 26.8%，汽車保養廠 23.7%，汽車原廠 15.7%，對品牌更換問題，完全不更換者占 24.5%，固定 2-3 品牌者 56.4%，時常更換者 19.1%，購買輪胎資訊來源則以銷售員與親友介紹為 49.9%最高 5，黃琪媖《消費者輪胎購買、使用與維護認知差異之研究》，研究採便利抽樣方式，有效問卷 375 份。6問卷資料分析與研究，其(一)建議政府 1.加強宣導。2.訂定中古輪胎使用相關法規。3.加強輪胎安全相關執法。4.增加輪胎相關考照項目。 7 (二)對輪胎業者建議 1.台灣南部著重輪胎性能，利用價格促銷策略來吸引南部消費者。2.加強售後服務。3. 加強對消費者教育宣導，胎壓、胎紋、使用年限等輪胎維護問題。8，吳昭儀《購買決策、產品涉入與消費者特徵影響購買行為研究：以大貨車用輪胎為例》9，研究消費者的購買行為模式，是由內部的需求產生購買動機，再由外部的行銷刺激與環境刺激，進入消費者意識，經由消費者的特徵與決策過程產生購買決策。發現大貨車輪胎的消費軌跡，是以「價格」、「品牌國家」、「操控性」、「安全性」、「省油」及「駕駛經驗」主導購買行為。而李慧珍的《台灣地區轎車輪胎消費者之購買行為研究》10，台灣地區的轎車輪胎消費者在選擇輪胎通路時，最重要的考慮因素為地點便利，對於輪胎大多不具品牌忠誠度。品牌的聲譽是決定品牌選擇的關鍵，或請技術人員或專家提供建議。王琮民的《汽車輪胎之再購意願影響. 3. 蔡俊男，《我國充氣輪胎製造產業市場結構、廠商行為與營運績效之研究-以正新與建大公司為個案》（新竹:中華大學企業管理學系碩士論文，2011）。 4 張弘一，《影響汽車輪胎消費者購買行為之研究》（高雄:義守大學管理科學系碩士論文，2003），頁 19。 5 張弘一，《影響汽車輪胎消費者購買行為之研究》，頁 27-28。 6 黃琪媖，《消費者輪胎購買、使用與維護認知差異之研究》（澎湖:國立澎湖科技大學服務業經營管理碩士論文，2009 ），頁 27。 7 黃琪媖，《消費者輪胎購買、使用與維護認知差異之研究》，頁 49~50。 8 黃琪媖，《消費者輪胎購買、使用與維護認知差異之研究》，頁 50~51。 9 吳昭儀，《購買決策、產品涉入與消費者特徵影響購買行為研究：以大貨車用輪胎為例》（桃園: 開南大學商學院碩士在職專班，2011）。 10 李慧珍，《台灣地區轎車輪胎消費者之購買行為研究》（台北:東吳大學企業管理學系碩士論文， 2005）。 3.

(16) 因素研究》11研究發現消費者的品牌忠誠度及售後服務滿意度對輪胎產品的再購意願有顯著影響，消費者對輪胎產品品質耐磨耗及使用壽命長的經濟實用滿意度大於科技時尚滿意度，應加強銷售人員科技取向產品專業訓練及解說能力。對於正新輪胎的研究，林玉如《傳統產業大陸投資策略個案研究 — 正新輪胎公司》12，正新公司採取獨資方式管理容易，且進入中國時點為該產業中最早因而享有各式投資優惠與市場、通路上之先進入者優勢，大陸輪胎產業的蓬勃發展使正新公司大陸投資策略非常成功，進而對台灣母廠有所挹注更顯現出大陸投資績效。至於，陳威有《瑪吉斯輪胎贊助運動之研究》13，針對正新輪胎贊助運動之成功案例分析，提供相關單位及企業參酌，有效達成企業與運動能更加緊密結合，共同營造雙贏模式而得以相互蓬勃發展。陳明順《汽車輪胎胎壓監視系統研究》 14，陳明順認為輪胎胎壓監測系統 (TPMS)在將來一定會成為汽車主動安全的主要備配，以機電工程專業研究是利用光學滑鼠的光學感測器在車輪胎壓變化距離偵測的應用。二、研究方法與資料來源自身從事輪胎行業，家族成員從事輪胎業者眾，親屬每次見面即是輪胎相關問題訪談，來店的客戶與各個品牌輪胎業務代表與相關主管都是訪談對象。每次的外出服務對輪胎的所見所聞與紀錄都是田野調查。本文參考資料主要來自於，先父對於輪胎行業 50 年經營實務觀察，本身從事輪胎行業 25 年經歷，口頭資料是口述歷史，25 年來各個時期與各品牌，自身與經銷負責人、業務代表對於輪胎市場觀察看法、輪胎同業之間的情報交換與各階層消費客戶意見傳遞，等等各種訪談。文獻資料來源主要是《聯合知識庫》的《聯合報》、《聯合晚報》、《經濟日報》為主，自戰後到 2012 年底間，自輪胎關鍵字相關的 3 萬 3280 筆資料中收集相關剪報資訊，加上父親從事輪胎行業時期、本身從業 25 年來收集的輪胎公會期刊、輪胎專書、國內外各輪胎品牌商品目錄、《建大季報》，政府單位的《臺灣省政府公報》、《立法院公報》、《行政院環境保護署公報》，加上從網路國內外各品牌輪胎公官網得到的資料，都是十分重要的資料來源。三、研究架構本文共分為五章，第一章為緒論，針對研究動機與目的、前人研究成果，研究方法、資料來源作與研究架構作介紹。 11. 王琮民，《汽車輪胎之再購意願影響因素研究》（桃園:中原大學企業管理碩士論文，2008）。林玉如，《傳統產業大陸投資策略個案研究 — 正新輪胎公司》（新竹:國立交通大學經營管理碩士論文，2000）。 13 陳威有，《瑪吉斯輪胎贊助運動之研究》（台北:臺灣師範大學體育學系在職進修碩士論文， 2011）。 14 陳明順，《汽車輪胎胎壓監視系統研究》（彰化:國立彰化師範大學機電工程學系碩士論文， 2006）。 4 12.

(17) 第二章輪胎材料、設計與外資公司，本章共有三小節，第一節主要介紹輪胎製造材料與台灣輪胎材料來源，第二節則是討論輪胎設計，輪胎花紋設計，以及輪胎扁平化、外觀樣貌改變、輪胎胎邊標示以及失壓續跑胎(Run Flat Tyre)等問題。第三節研究外商輪胎品牌，主要討論美商固特異輪胎、日商普利司通兩家公司來台設廠與法國米其林輪胎、德國馬牌、等知名輪胎公司在台行銷概況。第三章討論台灣自有輪胎品牌與公司，本章共有五小節，第一節探討自日人手中接收的台灣歷史最悠久輪胎大廠南港輪胎，第二節論述山東牟平馬氏來台創立的泰豐輪胎，第三節研究 1967 年才設立的正新輪胎，2011 年全球輪胎企業銷售額排名第 9 名，建立 Maxxis 品牌輪胎與擴張企業版圖打入歐美的高級跑車胎市場歷程，第四節研究設立於 1962 年初期以生產自行車內外胎的建大工業，2000 年中國崑山廠生產輻射層輪胎，建大正式晉級成為本土第四家大胎廠，第五節討論戰後本土第一家成立的輪胎工廠衍生出許多公司的華豐橡膠工廠。第四章輪胎銷售、環保議題與再利用，本章有三小節，第一節論述國內外經貿環境變化與輪胎關係，範圍從戰後到 2012 年，包含戰後台灣對輪胎製造業的保護，至政府機關因尋求加入關稅暨貿易總協定(GATT)、WTO，自 1993 年開放東北亞與 2002 年開放中國輪胎，此期間台灣輪胎市場的變化。第二節輪胎銷售與通路，討論輪胎公司原廠委託製造 OEM 輪胎，修補市場從輪胎行加盟店經營方式，政府從不二價運動至公平交易法立場改變，與輪胎網路、保修廠、多通路行銷。第三節輪胎環保議題與再製利用，因應地球暖化，環保議題一直是國際注意的問題，本文論述輪胎包裝與廢棄輪胎處理問題，歐盟 2012 年起實施嚴格的環保輪胎制度對台灣輪胎影響，澄清被媒體污名化的輪胎翻修、刻花再利用等課題。第五章結論，綜合前面所述的討論與分析，說明順應政府經濟發展下的各種政策輪胎製造業發展與演變歷程，論述輪胎零售業者在台灣經濟發展中所扮演的地位，展望台灣輪胎製造業與零售業的未來。. 5.

(18) 6.

(19) 第三章. 輪胎材料、設計與外資公司第一節. 輪胎材料. 輪胎的材料最主要為橡膠，橡膠粗略分類為天然與合成兩種，至於內部組成則因結構不同分別為尼龍交叉層與鋼絲輻射層兩種。一、橡膠的起源 (一) 、天然橡膠熱那亞共和國(Repubblica di genova 今義大利西北，11 世紀至 1797)人克里斯多福·哥倫布（西班牙語：Cristóbal Colón；義大利語：Cristoforo Colombo）1451 年 8 月或 10 月－1506 年 5 月 20 日），他在 1492 年到 1502 年間四次橫渡大西洋，他是發現美洲新大陸的歷史人物。傳言在他的第二次航行(1493-1496)於加勒比海 (Caribbean Sea)中的伊斯帕尼奧拉島(Hispaniola 今海地與多明尼加)。發現當地原住民阿茲特克人(Aztecs)小孩遊戲的皮球，其物質成分即是今日稱之橡膠的物質 15，橡膠質地柔軟而且彈性很大，哥倫布將橡膠帶入歐洲被視為發現橡膠的開始。南美洲巴西的亞馬遜河流域有許多野生橡膠樹，其中以印度橡膠樹品質最為優異，巴西政府為了維持獨占市場，禁止橡樹種子與幼苗外流到其境外，後來巴西因濫採生膠方式不當，橡膠產量逐漸枯竭。 1876 年英國人威克漢姆以蒸氣船運載七萬顆橡膠樹種子自巴西的亞馬遜河流域帶回英國，並將種子播種於倫敦的皇家植物園（Royal Botanic Gardens, Kew）俗稱邱園植物園（Kew Gardens）裡，長成後又移植於當時為英國殖民地的馬來半島，形成如今的最大橡膠生產地，也使得亞洲成為最重要的橡膠來源地，2005 年時占世界出口量的 94%，而其中又以泰國、印尼和馬來西亞為主，占天然膠生產量共約 72%。 16 (二) 、合成橡膠（synthetic rubber） 20 世紀，1910 年蘇俄化學家 S.V 雷貝德夫從石油中提煉出丁二烯，研發出經熱重合之合成橡膠，據説 1910 至 1914 申請合成橡膠相關專利有 100 件以上， 1920 年代合成橡膠開始工業化。第一次世界大戰期間(1914.7.28-1918.11.11)英國在海上封鎖德國，天然橡膠的供給被斷絕，納粹德國因為戰爭的需求所以發明利用馬鈴薯製作合成橡膠，此外尚有另一德國人以石炭製造合成橡膠。以馬鈴薯製作而成的合成橡膠被稱之為「甲基橡膠｣，以甲基橡膠製成的輪胎遇冷會硬化，而且其強度不若天然橡膠。 15. 霍達文編譯，〈失落的發現肯定非西方成就〉，《聯合報》，2003 年 1 月 1 日，第 14 版/文化。 16. 林永憲，《汽車修護年鑑 5 電腦全輪定位汽車輪胎百科》，﹝臺北:松祿文化事業股份有限公司，. 1991.2﹞頁 349 ，352。 7.

(20) (三) 、橡膠運用技術的發明 1、橡膠熱加硫法的發現橡膠被發現後並未受到重視，1736 年法國數學家拉-坤達明到南美洲做觀測旅行寫下一份報告「此地有種奇特的樹，當地土著稱之為會流淚的樹，將之樹幹劃一刀，就會流出白色汁液，取下汁液凝固後可做球｣，連同報告並將橡膠一起送至巴黎，這之後歐洲才開始注意研究橡膠。 17 天然橡膠遇熱會軟化結成為塊狀，天寒時則會硬化而失去彈性，使用一段期間之後表面會產生龜裂，這種原因導致橡膠在 19 世紀時實用性仍很低。關於橡膠熱加硫法的發明眾說紛紜，最著名的說法為 1839 年美國康乃狄克州(State of Connecticut)五金商人查爾斯固特異（Charles Goodyear，1800 年 12 月 29 日－1860 年 7 月 1 日 18）在固特異從事橡膠研究工作的一個寒冬夜裡，因招待訪客拜訪遺忘置於火爐旁的橡膠與硫磺，待其發現時橡膠與硫磺已經著火了，隔日碰觸發現經過一夜的寒凍，橡膠仍保有彈性，因為這件偶然的事件，發現了「熱加硫法技術｣。 2、碳煙（carbon black）碳煙是製造輪胎不可欠缺的材料，添加碳煙可延長輪胎使用壽命，橡膠乳膠液原色為乳白，故而以橡膠製成的輪胎也是乳白，在骨董車中仍存在裝有乳白色輪胎的車子，輪胎配方中加入碳黑耐久性可提高 10 倍。碳煙又稱碳黑，是一種在空氣不足的情況下燃燒碳氫化合物得到極細微碳黑粉，再與廢氣分離後所得之純黑粉末，18 世紀末期一家美國公司自天然氣中提煉碳煙作為印刷材料，1900 年一家英國輪胎公司為了分類自家輪胎產品而於部分橡膠配方內添加碳煙，卻意外發現碳煙對於橡膠有特殊作用。. 17. 陳文欽，《台中區橡膠製品商業同業公會 1993 特刊》，﹝臺北:台中市橡膠製品商業同業公會，. 1993.8.21﹞頁 69~70。 18 敖智寧，〈車界品牌列傳這種輪胎像理察波頓固特異雄霸車壇的奧祕〉，《聯合報》，1997 年 4 月 24 日，第 51 版/汽車天地周報。 8.

(21) 二、橡膠的種類與應用於輪胎的特徵表 2-1 橡膠的種類與應用於輪胎的特徵分. 類. 種. 類. 特. 徵. 應. 用. 天然橡膠. NR 天然橡膠. 發熱低、加工使用於卡、客車輪胎之胎特性優面，簾布層應用後更多用途使用. 合成橡膠. SBR 丁苯橡膠. 耐磨耗、耐熱, 使用在轎車、卡客車輪胎加工特性優之胎面及簾布層. 合成橡膠. BR 丁二烯橡膠. 耐磨耗性、耐不適用惡路用胎之胎面屈取優於 SBR 膠，常被使用於良路用輪胎之胎面膠. 合成橡膠. IR 異戊二烯橡具有天然橡膠與天然橡膠用途雷同膠特性,加工特性優、發熱低. 合成橡膠. IIR 異丁烯、異耐熱、耐老化用來製造內胎與免內胎戊二烯橡膠性,空氣透過輪胎之內面膠材料性極低. 合成橡膠. EPT 乙烯、丙烯聚合體. 耐熱性、耐臭使用於胎邊膠或與 IIR 混氧性、耐候特合使用製造內胎性均優. 資料來源: 《台中區橡膠製品商業同業公會 1993 特刊》，(臺北:台中市橡膠製品商業同業公會，1993.8.21) 頁 71。. 二、台灣輪胎材料來源早期臺灣輪胎製造所需的天然與合成橡膠原料需仰賴進口，1959 年開始橡膠製品外銷，肇因技術設備受限，臺灣區橡膠工業同業公會，為謀求會員工廠各種橡膠製品出口，經成立臺灣橡膠貿易股份有限公司，專責辦理橡膠製品聯合統一外銷業務。 19統一採購進口原料，以解決業者原料及資金不足問題。此外原料供應廠商對製造廠技術援助以及技術模仿造成新工廠增加，因新的競爭者加入，較具規模的企業則透過外國(合作對象以日本為主)技術合作或是合資方式取得更先進技術。1974 年以後臺灣陸續創建各類合成橡膠廠，合成橡膠與其他原料大. 19. 聯合報訊，〈橡膠製品統一外銷台灣橡膠貿易公司與各廠訂立承諾書〉，《聯合報》，1960. 年 2 月 23 日，第 5 版。 9.

(22) 多能由國內廠商自行生產，至於天然橡膠因臺灣受限於地理位置與氣候因素無法種植生產，天然橡膠仍需仰賴進口。 20 (一)、臺灣合成橡膠公司(苯乙烯-丁二烯橡膠/SBR) 生產人造膠的臺灣合成橡膠公司成立於 1974 年(民國 63)，臺灣合成橡膠股份有限公司大社廠獨家生產苯乙烯-丁二烯橡膠(SBR)，年產十萬噸，僅次於日本，在遠東為第二個最大的合成橡膠生產工廠。該公司並與美國固力奇(B.F.Goodrich) 公司簽訂 10 年技術合作協定。固力奇公司，為當時美國四大合成橡膠及輪胎製造商之一，亦為台灣合成橡膠公司的主要投資人。 21 (二)、中國合成橡膠公司(碳煙) 碳煙是製造汽車、機車、自行車輪胎的兩大主要原料之一，橡膠中摻合了 1/3 的碳煙，它的使用壽命可以增加 10 倍，而價格卻比橡膠便宜 50%。 22 中國合成橡膠股份有限公司成立於 1973 年 5 月 16 日，由辜振甫、辜偉甫、林柏壽、陳啟川、辜濂松、陳榮等國內知名的企業界人士所組成 23，籌建 4 年，投資四億元的中國合成橡膠公司「碳煙廠」，1977 年 7 月 26 日上午在高雄林園工業區正式開工，中膠每年生產兩萬噸，60%供應國內輪胎業，其餘外銷世界各地 24，中國合成橡膠公司產製汽車輪胎所需基本原料碳煙及合成橡膠，所需原料經政府同意由中國石油公司供應。經洽美國大陸碳煙公司，購用大陸碳煙公司的專利及專門技術，大陸碳煙公司的製造方法，除美國境內設工廠五所外，並獲荷蘭、英國、日本、西班牙、韓國及澳洲採用。 25 (三)、優品化學公司(抗氧化劑，促進劑，丁二烯橡膠，熱可塑橡膠，抗臭氧劑). 20. 陳文欽，《中華民國橡膠製品商業同業公會全國聯合會 1999 商訊》，﹝臺北:中華民國橡膠製品. 商業同業公會，1999.8.20﹞頁 37~38。 21. 高雄訊，〈合成公司大社廠昨開工製 SBR 橡膠供內外銷〉，《經濟日報》，1977 年 4 月 8 日，. 第 9 版。 22. 經濟日報訊，〈中國合成橡膠碳煙廠明開工年產兩萬噸‧百分六十供應國內輪胎業〉，《經. 濟日報》，1977 年 7 月 25 日，第 2 版。 23. 經濟日報訊，〈中國合成橡膠公司昨成立〉，《經濟日報》，1973 年 5 月 17 日，第 2 版。經濟日報訊，〈中國合成橡膠碳煙廠明開工年產兩萬噸‧百分六十供應國內輪胎業〉，《經濟日報》，1977 年 7 月 25 日，第 2 版。 25 中央社，〈中美兩家公司技術合作計劃設廠生產炭煙供作產製輪胎原料〉，《聯合報》，1973 年 8 月 29 日報，第 5 版。 10 24.

(23) 1980 年優品化學公司設立，在高雄大社石化工業區建廠完成，與美國優耐陸(UNIROYAL)公司技術合作，供應國內橡膠廠所需的抗氧化劑，促進劑，丁二烯橡膠，熱可塑橡膠及抗臭氧劑等原料，供應內外銷，年產各類產品達五十噸。 26 (四)、友力工業公司(輪胎鋼絲 Tire Bead Wire) 過去國內所需輪胎鋼線材料，均自日本、韓國等地進口，1978 年友力工業公司為配合輪胎業需要，投下巨資在中壢設廠，自日本、西德進口一貫作業生產設備，生產輪胎用鋼絲，以方便業界，節省外匯。友力工業公司中壢廠推出的輪胎鋼絲(Tire Bead Wire)，經美國固特異公司研究中心試驗，證明品質合格，除該公司採用外，並提供國內的南港輪胎、泰豐輪胎等著名輪胎廠採用。友力工業公司生產的輪胎鋼絲，可供汽車輪胎、機車輪胎、腳踏車輪胎、及特種車輛輪胎使用，除了國內輪胎業採用並外銷泰國及東南亞地區。 27. 第二節輪胎設計一、充氣輪胎的發明橡膠輪胎種類有(一)沒有充氣的實心輪胎(二)充入空氣的充氣輪胎。原始的輪胎是以木頭製成，然而這樣的輪胎速度無法提升且乘坐不舒適，非常不利於行駛，橡膠發現運用在輪胎的早期是以實心形式呈現，與木頭輪胎比較雖有改善，但乘坐舒適性仍有待提升。 1845 年 12 月 10 從事鐵路技術的土木技師，蘇格蘭阿巴丁市人 R.W.湯姆生研發出空心的充氣輪胎，他的發明可使拉車更省力且乘坐變得更舒適。 1888 年蘇格蘭人 J.B.Dunlop 取得充氣輪胎的專利，將之應用於自行車上，在一場自行車競速比賽中充氣輪胎戰勝了實心硬輪胎的自行車，充氣輪胎就這樣運用在自行車，更進一步應用在汽車上。 1899 年，固特異引進了充氣輪胎，並於 1903 年取得無內胎輪胎的專利。 28. 26. 高雄訊，〈優品化工大社廠建成十八日開工生產抗氧劑等橡膠特用化學品〉，《經濟日報》，. 1980 年 11 月 9 日，第 10 版。 27. 基隆訊，〈友力設中壢廠製輪胎用鋼絲〉，《經濟日報》，1978 年 6 月 2 日，第 7 版. 28. 林永憲，《汽車修護年鑑 5 電腦全輪定位汽車輪胎百科》，﹝臺北:松祿文化事業股份有限公司，. 1991.2﹞，頁 360 ~364。. 11.

(24) 輪胎的歷史比汽車更早，古代的馬車即有輪胎的應用，早期的人(獸)力車因速度慢對輪胎並未有很高的要求，但是隨著汽車工藝的發展對輪胎有更高的要求，輪胎工業必須成長方能滿足汽車速度與動力的提升。二、輪胎的構造 (一)、簾布層(Nylon)、鋼絲層(Steel)與交叉層(Bias)、輻射層/子午線 (Radial)。圖 2-1 輪胎結構圖. 圖片來源: http://www.bridgestone.co.in/TyreKnowledge.aspx，2012.10.17 查。初期的充氣輪胎結構為帆布構成，然而行走時帆布的縱線及橫線會相互交叉摩擦，因而造成線的斷裂並導致輪胎報銷，1903 年 J.F.帕瑪以薄橡膠將縱線與橫線隔開研發出交叉層的構想，1889 年法國伊雷魯-多-夏魯東尼發明人造絲纖維， 1938 年美國杜邦(DuPont)公司的沃勒-修姆-卡洛札研發的尼龍 66，應用在輪胎比人造絲更佳，但尼龍在輪胎製造時會受熱收縮，如今多聚脂纖維(polyester)已廣泛應用在交叉層與輻射層胎體。 1913 年固特異與史洛巴兩人發明輻射層輪胎，第二次世界大戰時人們開始找尋比聚脂纖維層更強韌的替代物，1946 法國米其林輪胎廠(Michelin)將鋼絲輻射層輪胎申請專利並實用上市。輪胎的線層以 PLY 來表示強度，而 PLY 是以一張棉線層為單位，尼龍線層，聚脂纖維與鋼絲層要換算為棉線層幾倍作強度標示，PLY 作為輪胎強度標示等同於汽車馬力標示意義。 29 29. 陳文欽，《台中區橡膠製品商業同業公會 1993 特刊》，﹝臺北:台中市橡膠製品商業同業公會, ，. 1993.8.21﹞ 頁 80~81。 12.

(25) (二)、胎唇(Bead) 為避免輪胎在加速時使橡膠胎唇與輪框脫落，1890 年英國 C.K.威魯基發明了胎唇內穿入鐵絲的專利，這種結構仍使用在輪胎上。三、胎紋倘若這世界不會下雨，那輪胎就不需花紋，因為光頭胎在乾地接觸面最大，所以抓地力最強，然而在溼滑路面行使的輪胎必須顧及排水，故而輪胎上有了花紋。 (一)、交叉層(Bias)輪胎的基本胎紋(圖 2-2)： 1、直溝花紋(RIB PATTERN) 2、橫溝花紋(LUG PATTERN) 3、縱橫溝花紋(RIB．LUG PATTERN) 4、塊狀花紋(BLOCK PATTERN) 圖 2-2 交叉層(Bias)輪胎的基本胎紋. (1)RIB PATTERN (2)LUG PATTER (3) RIB．LUG PATTERN 圖片來源:2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。。. (4)BLOCK PATTERN. (二)、輻射層(Radial)輪胎的基本花紋: 1、對稱花紋(Symmetrical pattern)(圖 2-3) 輪胎設計基本花紋，排水性、抓地力一般，滾動噪音較小。圖 2-3 對稱花紋(Symmetrical pattern). 圖片來源: Bridgestone Nextry 2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。 2、單導向(Single-oriented tires)(圖 2-4) 單導向輪胎設計通常以性能為取向，多為高性能胎，排水性、抓地力及輪胎尋跡力比雙導向好。缺點是單導向輪胎對調胎時因有方向性只能前後調，如要左右對調必須從輪圈上拆下輪胎反面重新組裝。 13.

(26) 單導向輪胎的胎側會有箭頭標示，後面有一個英文單字「Rotation」，依箭頭的指示方向是為輪胎前進的滾動方向。圖 2-4 單導向(Single-oriented tires). 圖片來源: Maxxis Z1 2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。 3、不對稱花紋(Asymmetric pattern)(圖 2-5) 不對稱花紋的設計是為了兼顧單導向花紋抓地力與抑制噪音，胎壁兩側會有 OUTSIDE 與 INSIDE 文字標示，因外側胎壁比較硬，過彎時車身重心會往外傾，外側胎壁支稱性較強。圖 2-5 不對稱花紋(Asymmetric pattern). 圖片來源: Michelin Saver+ 2014 年 5 月 28 日，張明宗攝。四、白邊輪胎(圖 2-6) 汽車普及之後，對車胎的品質或花式的要求隨之提高。一般輪胎的胎側都是黑邊(BSW/Black Side Wall)，在 1985 年當時歐美汽車普遍的國家，白邊輪胎 (WSW/White Side Wall)為高級轎車的象徵，為了表明身份，白邊輪胎成為流行氣候。此前國內也有部份白邊輪胎進口，刺激了國內的「白邊」市場。1985 年左右，泰豐輪胎公司首次在國內市場推出「白邊」轎車輪胎，以提高產品廠牌形象， 707 號花紋的白邊輪胎 30，白色胎邊輪胎開始引起消費者注意，漸漸地開始流行起來了。所謂「白邊」，是指輪胎在製造的時候，就已預先加入白色特殊配方膠 30. 經濟日報訊，〈泰豐推出「飛達」白邊輪胎上市〉，《經濟日報》，1985 年 2 月 15 日，第 10 版。 14.

(27) 料，使在加硫模印時，即自動產生的白邊。這種白邊輪胎相當光滑亮麗，平衡性較好，白色部份越洗越亮。31 1979 年左右，台灣固特異公司生產 70 系列輻射層輪胎在市面俗稱「白字輪胎」(RWL/ Raised White Letters)輪胎(圖 2-7)，該輪胎外緣有明顯的白字，裝用後可增加車身美觀。 32此外尚有凸黑字(RBL/Raised Black Letters)、凹白字(OWL/Outline White Letters)、凹黑字(OBL/Outline Black Letters) 生產，白字輪胎後來多供應於四輪傳動車輛，然而隨著輪胎的扁平化，這類白邊與白字輪胎已較少見。圖 2-6 白邊輪胎. 資料來源:2013 年 3 月 1 日張明宗攝。圖 2-7 凸白字輪胎. 資料來源: 2013 年 3 月 1 日張明宗攝。五、扁平比降低(Inch up). 31. 〈白邊輪胎．逐漸風行小心買到「加工白邊」．黑白不分〉，《經濟日報》，1985 年 3 月 12 日，第 10 版。 32 經濟日報訊，〈台灣固特異公司生產七○系列輻射層輪胎〉，《經濟日報》，1979 年 12 月 12 日，第 8 版/車輛器材。 15.

(28) 轎車輪胎產品的發展趨勢，則是朝低扁平化的方向發展。所謂低扁平化的發展趨勢，就是輪胎胎寬和胎高的扁平比愈來愈小，如以往 82 系列的轎車胎使用率最高，但隨許多新車種朝跑車化的方向發展，低風阻的設計，也使轎車輪胎產品從 70、65、60 等系列，發展到 45 系列，隨轎車輪胎朝低扁平化趨勢發展，65 和 60 系列的轎車輪胎漸成 1993 年市場主流產品。33鋼圈擴大、接地面增加的低扁平化產品，成為轎車輪胎市場的主流。在維持原使用輪胎直徑下，更改使用直徑較大的低扁平率鋼圈稱為 Inch up，將增強輪胎剛性，同時也會提高「行駛、轉彎、剎車」能力。 34為了使尺寸加大的輪胎 Inch up 性能充分發揮，與行駛安全考量，必須注意: 1、舒適性:因輪胎低扁平導致剛性提升，駕駛感受較硬，此外輪胎噪音變大。 2、磨耗:加大尺寸輪胎接地面積增加，抓地力增加，磨耗較快，應定期調胎。 3、氣壓:氣壓過低會加快輪胎磨耗，過高氣壓會影響駕駛舒適性，須定期檢查胎壓。 4、裝胎:輪胎加大需注意車體結構狀況，應與專業人員洽談。 35 圖 2-8 Inch up 示意圖. 資料來源:《DUNLOP PATTERN DIGEST》，頁 14。六、防爆胎充氣輪胎作用在於減少車輛行駛時的顛簸不適，充氣輪胎風行後，輪胎受異物穿刺情況即是充氣輪胎的一大困擾，因此就有各種預警或防刺破的方式研發。 33. 於念鋆，〈轎車輪胎朝低扁平化發展六五和六○系列漸成市場主流產品〉，《經濟日報》，1993 年 5 月 3 日，第 12 版/企業產銷一。 34 （輪胎基礎知識），《DUNLOP 2008 DRIVER’S CATALOGUE》，2008，頁 30。 35. 《YOKOHAMA 轎車．RV．輕型卡客車專用型錄》。 16.

(29) 早期諸如在輪胎裡裹上自動修補作用軟膠的 SEAL 防爆胎，近期則有感應式的電子低壓提醒裝置。 (一)、輪胎外提醒裝置 1、汽門蓋胎壓顯示器最早期的提醒裝置有以汽門蓋顯示胎壓不足方式，此種方式是運用輪胎壓力充注在封閉的汽門蓋內擠壓蓋內裝置，由透明汽門蓋色澤改變作辨識。優點:花費便宜。缺點；駕駛人無法在行進中預知胎壓不足，只能在車輛停泊時探視，再者突出在外的塑料材質汽門蓋可能會受創破裂，因而導致輪胎洩氣意外風險。 2、胎壓偵測系統( Tire Pressure Monitoring System) 在鋼圈汽門裝置胎壓偵測器(圖 2-9)，或有更高級的自動感應裝置，並於電子儀表板以電子提醒裝置來提醒駕駛人胎壓不足現象。優點:車輛行進間即可得知胎壓不足問題，即早作出應變。缺點:所費不貲，但現在逐漸為高級車種標準配備，未來可能普及。 (二)、輪胎本體的改變在輪胎防刺破問題，第一種方法為實心胎，這種方法確實可以完全避免刺破問題，然而實心胎所造成駕駛與乘客乘坐不適即是充氣輪胎誕生的原因，實心輪胎僅適用於手推車或慢速行駛車輛如工廠內堆高機，所以有以下各種主動或被動的輪胎防刺破方式研發。圖 2-9 胎壓偵測器與加裝橡膠之輪胎剖面圖. 資料來源:鄭秋美，《彰化縣汽車輪胎商業同業公會:2007 實戰會刊》(彰化:彰化縣汽車輪胎商業同業公會 2007.3)，頁 39。 17.

(30) 1、主動安全輪胎裡裹上自動修補作用軟膠，輪胎受到異物穿刺，軟膠會阻塞異物與輪胎間縫隙，防止輪胎內氣體洩出。General 輪胎 1993 年推出產品防爆胎(GEN*SEAL) 即是這種產品。市面有販售一種流體物質，事先充入輪胎內亦有同樣功能，然而流體物質在輪胎內會因輪胎滾動時的離心力形成局部集中現象，因而造成輪胎平衡不良問題。此外，另有一種失壓續跑理念，在輪胎與鋁圈之間加裝一層軟質橡膠(圖 2-9) 以達到輪胎失壓時輪胎續跑目的。 2、失壓續跑胎(Run Flat Tyre) 如今輪胎公司對於輪胎刺破防制已不採用上述的主動修補方式設計輪胎，而改採取被動輔助的失壓續跑方式來保障車輛安全操控行駛。失壓續跑胎早期亦稱防爆胎，然而防爆胎之名頗有爭議，防爆胎並無法真正防止輪胎穿刺爆破，故現在稱之為失壓續跑胎。 36 失壓續跑胎(Run Flat Tire)對輪胎胎側強化，加強輪胎對重量支撐，在輪胎胎壓不足或失去胎壓，車輛仍能安全操控行駛。以 Yokohama 的 ZPS(Zero Pressure System)輪胎為例，在下，ZPS 輪胎採取以有別於傳統輪胎的特殊鋼絲環帶層防止橡膠與胎體分離，並強化的胎肩部來支撐重量，仍能以 80km/h 行駛 80km，然而因為失壓續跑胎有強化胎肩部支撐重量，失壓續跑胎在失去胎壓下無法從外觀看出失壓，失壓續跑胎必須配合胎壓偵測系統使用 37，其他諸如 Michelin 的 ZP(Zero Pressure)系列輪胎 38、Continental 的 SSR(Self Supporting Run flat Tire)系列輪胎 39、Bridgestone 的 RFT(Run Flat Tyre)系列輪胎、Goodyear 的 ROF(Run On Flat) 系列輪胎 40，都是秉持同樣設計理念。. 36. 〈王冠輪胎有限公司董事長蔡豪俊訪問紀錄〉，2014 年 3 月。《YOKOHAMA TYRE CATALOGUE 2014-2015》，P27。 38 Michelin U.S. website ， http://www.michelinman.com/tires-101/tire-basics/about-tires/run-flat-tires.page，2013.4.10 查。 39 CONTINENTAL GLOBAL SITE， http://www.continental-tires.com/www/tires_de_en/themes/car-tires/link-ssr-tires.html， 40 GOODYEAR EU，http://www.goodyear.eu/de_de/tires/run-flat-tires/，2013.4.10 查。 18 37.

(31) 圖 2-10 RFT 與普通輪胎零胎壓截面圖. 資料來源:《YOKOHAMA TYRE CATALOGUE 2014-2015》，頁 27。 3、失壓續跑胎缺點 (1)、失壓續跑的理念類似機車輪胎在失壓時以 8PLY 剛性支撐，讓機車得以續行，然而失壓續跑胎對胎側強化，直接影響是乘坐起來會變得比較顛簸，犧牲車輛舒適性。 (2)、失壓續跑胎多為 65 系以下低扁平輪，失壓續跑胎無法勝任於 65、70 系以上高扁平輪胎。 (3)、零售價格高昂也是失壓續跑胎無法普及的重要原因。在台灣實際零售市場上，可驗證這項說法，新車 OE 裝著的 RFT 輪胎磨耗或折損後，消費者面對高價格的 RFT，退而求其次，以同規格非 RFT 輪胎替換之。41. 41. 〈隆順輪胎股份有限公司總經理陳俊良訪問紀錄〉，2014 年 3 月 7 日。 19.

(32) 第三節外商輪胎公司 1971 年 8 月美商固特異輪胎橡膠公司取得台灣通用輪胎公司 75%的上市股票，成為該公司的主要股東。1971 年 11 月 29 日改名為台灣固特異股份有限公司，成為台灣第一家外資輪胎製造廠。1982 年日商石橋株式會社在台成立台灣石橋輪胎股份有限公司，是為台灣第一家日資輪胎製造廠，兩家外資國際輪胎公司在台投入生產，兩度都造成台灣原有本土輪胎製造業者的排擠 42，與不安 43。此外，米其林於 1973 年由邵先鵬先生創立的忠欣公司引進。 44 台灣原本封閉的輪胎市場，在經歷數次的經貿環境改變(詳見第四章第一節)，引進歐、美、日、東南亞及中國等世界各國品牌輪胎進入台灣市場。一、固特異輪胎(Goodyear tire)(1898~) (一)、固特異的源起與發展美國固特異輪胎橡膠公司(The Goodyear Tire& Rubber Company)，1898 年成立於美國俄亥俄州阿克隆市(Akron, Ohio, USA)，是目前世界上規模最龐大的輪胎公司之一，該公司的口號「使用固特異輪胎的人比用其他輪胎的人多」。圖 2-11 GOODYEAR 商標. 資料來源:http://www.goodyear.com.tw/about/aboutus.asp，2012.10.12 查。 1898 年美國俄亥俄州阿克隆市的一位年輕人 Frank-Seiberling，向連襟借了 3,500 元美金為頭期款，在當地購買一座紙板廠，將工廠整修後生產輪胎，這就是固特異輪胎的起源，經歷一百多年的成長、發展，如今固特異輪胎已是全球輪胎的領導品牌之一。固特異名稱的由來也代表輪胎發展史上的一個轉捩點，當時一位研發橡膠技術的化學家 Charles Goodyear，發現橡膠加硫的固化技術，讓加工固化處理後的輪胎，更能夠承受路面滾動與磨耗，是輪胎生產技術史上的重大突破，但是這位 Charles Goodyear 卻英年早逝，固特異創辦人 Frank Seiberling 很感念這位對橡膠技術及輪胎生產有重大貢獻的發明家，因此將公司命名為「GOODYEAR 」來紀念他，這就是固特異 GOODYEAR 輪胎的由來。 42. 〈美商來設人膠廠我橡膠業表歡迎但反對其造輪胎〉，《經濟日報》，1971 年 5 月 8 日，第 2 版。 43 〈日本石橋擬在台設輪胎廠我廠商建議政府慎重考慮〉，《經濟日報》，1980 年 7 月 19 日，第 3 版。 44 英傑，〈25 載密切合作經銷結構改頭換面米其林忠欣重新出擊〉，《經濟日報》，1999 年 3 月 1 日，第 34 版/車輛。 20.

(33) 在全球固特異輪胎的行銷據點都可以看到一個商標，就是「長著翅膀的腳」。這個飛足 (Wingfoot) 商標是創辦人 Frank Seiberling，從家中一尊羅馬神像得來的靈感，羅馬神話中，諸神使者叫麥丘利 Mercury，為快速傳遞神的旨意，在雙腳上長有翅膀。Seiberling 認為麥丘利的飛足具體表達了固特異輪胎提升交通速度、縮短人與人之間距離的特性與訴求，因此，以飛足做為固特異的企業商標。45 該公司 1971 年曾擁有 109 個工廠，其中 59 個在美國本土之外，雇用的員工逾 13 萬 3000 人，在瓜地馬拉、巴西、菲律賓和印尼都有廣大的橡膠園。當時固特異公司不僅是世界上最大的輪胎橡膠公司，公司也多角化發展。除了出產 2200 種各式車輛的輪胎外，還製造各種工業用橡膠製品，包括：輸送帶、金屬製品、泡沫橡膠製品、化學品、太空產品及物資、地板材料、航空器材等。該公司同時也是世界公認的橡膠物資和產品的研究發展先驅，自成立以來不斷研究出新的技術和處理方法，且為全世界橡膠工業所採用。 46 固特異公司從 1898 年第一條汽車充氣輪胎問世，到 1969 年隨著阿波羅 11 號太空船登上月球，固特異始終領導著全球的橡膠科技工業，邁向人類智慧的新領域。發現橡膠初期它對人類貢獻並不大，但自從 1839 年固特異先生發現橡膠與硫磺混合物滴在廚房爐子上時，橡膠就產生了彈性，並因此在人類生活中展開了一個新紀元。 1898 年固特異輪胎橡膠公司在美國俄亥俄州奧克蘭市成立，人類開始有了第一條汽車充氣輪胎，隨後卡車充氣胎、軍車嫘縈胎、尼龍胎、無內胎輪胎、至無內胎鋼絲輪胎，固特異公司百年的歷史當中，充滿著「第一」的紀錄。固特異除了研究精神傲人外，還擁有不斷推陳出新的堅強信念。也由於這種不斷創新的使命感，固特異大膽陳言「世界最好的輪胎都浮印有固特異的名字」，並以此為進步的原動力。在天空，固特異輪胎參與了阿波羅計畫成為第一個在月球表面滾動的輪胎；在地面，固特異稱霸 F-1 賽車 30 多年，雖然汽車大賽競爭日益激烈，固特異專業賽軍胎仍順利在各項世界性賽事中，跑出領先群雄的成績，在 500 多場次的比賽中，勇奪 300 餘場冠軍，遙遙領先其他廠牌得勝的總和。47 固特異公司是在 1965 年投入一級方程式賽車，掌握了這項運動的命脈，包辦所有一級方程式車隊所使用的輪胎，這種獨霸局面到 1993 年才被打破，逾 30 年在一級方程式大賽事所用輪胎中，名聲最響亮的美國固特異輪胎公司表示，由於賽 45. 黃健峰，〈飛足商標諸神使者〉，《經濟日報》，2001 年 4 月 27 日，第 10 版/汽車雜誌專刊。經濟日報訊，〈通用輪胎公司改名台灣固特異公司〉，《經濟日報》，1971 年 11 月 3 日，第 5 版。 47 彭獻瑩，〈固特異領導全球橡膠科技工業〉，《經濟日報》，1995 年 8 月 21 日，第 25 版/車輛。 21 46.

(34) 車界規定自下一季起改變輪胎的設計，以及費用越來越高，該公司在 1998 年底退出這項運動。 48 與米其林、普利司通並稱世界三大輪胎公司的美國固特異輪胎公司 1994 年 7 月與生產諾迪克品牌的輻射層輪胎，年產量為 100 萬條，員工人數為 300 人， 1992 年底建廠的大連橡膠總廠簽約建立合資關係，固特異擁有合資公司的 75％股權，大連橡膠總廠則擁有 25％的股權。新的合資公司名為「大連固特異輪胎有限公司」，固特異為世界級輪胎廠在中國大陸設立的第一家輪胎合資公司，使全球輪胎市場爭奪戰在中國大陸拉開序幕。 49 1999 年 2 月 3 日下午美國固特異輪胎公司與日本住友橡膠工業達成協議，在資本及業務上廣泛進行合作。其時日本住友橡膠的世界輪胎占有率第五，固特異第三。50固特異輪胎公司與日本的住友橡膠工業公司 1999 年 6 月 13 日簽訂策略聯盟合約，固特異斥資 9.36 億美元買下以 Dunlop 輪胎品牌行銷全球的住友 10 ％的股權，成為住友橡膠中僅次於住友電工的第二大股東。共同在全球設立六家合資企業。全球第三大輪胎業者固特異原全球市場占有率為 17％，固特異與住友結盟後，營業額達二兆三千億日圓，占有率增為 22％，兩家合併之後，二家的營業總額將超過當時世界最大的輪胎業者普利司通輪胎。 51 (二) 、進入台灣市場 1、通用輪胎公司(Tung Yung Tire)，(1967.7~1971.11.28) 1967 年 7 月實業界鉅子張清來、牛天文、賴森林等人集資，在桃園縣龜山工業區，創辦通用輪胎公司，1969 年 4 月 1 日完成建廠，產品包括大卡車、大客車、小貨車、小客車及轎車各種汽車輪胎 52，資本額為 1 億 2000 萬元，與日本東洋橡膠株式會社(Toyo)技術合作，而東洋則與美國通用輪胎橡膠公司(General Tire and Rubber Co.)技術合作，中日技術合作的通用輪胎公司，董事長為張清來，副董事長牛天文、總經理沈雲階（當時為台灣區橡膠工業同業公會理事長），副總經理邵先鵬。53通用輪胎股份有限公司於 1969 年 7 月 2 日正式對外營業。54通 48. 英格蘭伍佛罕普頓外電報導，〈一級方程式賽車固特異輪胎決不再參與〉，《聯合晚報》， 1997 年 11 月 20 日，第 14 版/運動。 49 台北訊，〈固特異台灣經驗登陸大連重視亞洲輪胎市場在大陸普設銷售據點〉，《經濟日報》， 1994 年 7 月 28 日，第 24 版/汽車精品。 50 王淑珍，〈住友橡膠固特異輪胎換股合作未來住友著力日本固特異著力歐美提高效率〉，《聯合報》，1999 年 2 月 4 日，第 21 版/財經焦點。 51 周一玲編譯，〈固特異與住友橡膠結盟全球六家合資企業 9 月營運市占有率可望增至 22〉， 1999 年 6 月 15 日，第 29 版/國際產業。 52 經濟日報訊，〈通用輪胎公司產品應市〉，《經濟日報》，1969 年 5 月 12 日，第 5 版。 53 經濟日報訊，〈通用輪胎公司在龜山建廠月中開工〉，《經濟日報》，1969 年 1 月 4 日，第 4 版/工商服務。 54 經濟日報訊，〈通用輪胎公司今天開業〉，《經濟日報》，1969 年 7 月 2 日，第 5 版。 22.

(35) 用輪胎股份有限公司所產輪胎，自 1970 年 8 月開始拓展外銷澳洲、西德及美國等市場。 55 1971 年由於通用輪胎公司與美國固特異輪胎公司資本合作，4 月，日本東洋橡膠工業會社與中華民國通用輪胎股份公司，解除技術合作關係。 56 (二) 、臺灣固特異輪胎(1971.11.29~2011.12) 1971 年 8 月美商固特異輪胎橡膠公司獲得當時台灣三大輪胎公司之一通用公司 75%的上市股票，成為該公司的主要股東。通用輪胎公司董事長兼總經理施柏林宣佈 1971 年 11 月 29 日起，公司改名為台灣固特異股份有限公司，台灣固特異公司有美金 300 萬元核准資金，製造客車、卡車、公共汽車、摩托車等各種輪胎，供應內外銷。57早期固特異輪胎的胎側上有旗子標誌，台灣早期輪胎從業人員稱呼固特異輪胎為旗子牌 58，至今固特異品牌台語仍稱旗子牌。 59 台灣固特異公司，1974 年推出一種計程車專用輪胎，很受市場歡迎。這種輪胎的特點是堅固耐用。試耐用度較當時一般輪胎強 10%以上。應市的有 5.60-12 尺碼中兩種規格，適於跑天下及裕隆車使用，其中 4PR 輪胎最大載重量可達 400 公斤，6PR 輪胎，最大載量量為 429 公斤。 60 1976 年 9 月 16 日，台灣固特異輪胎公司發表尼龍輻射層輪胎 G800 61，此款輪胎是用強韌性多元酯纖維作廉子布，並以美國總公司技術從事生產，具有固特異賽車輪胎的特性。 62 台灣固特異公司配合中山高速公路全線通車，於 1978 年 4 月 14 日，正式推出適合高速行駛的鋼絲環帶輻射層輪胎 Grand Prixs。展示會中，由前世界大賽車冠軍傑克史都華(Jackie Stewart)親自解說此種輪胎的特性，並介紹他歷次使用固. 55. 經濟日報訊，〈通用輪胎公司決定擴充設備〉，《經濟日報》，1970 年 12 月 29 日，第 6 版。日本工業新聞東京航訊，〈東洋橡膠會社決與通用輪胎解除合作〉，《經濟日報》，1971 年 4 月 6 日，第 5 版。 57 經濟日報訊，〈通用輪胎公司改名台灣固特異公司〉，《經濟日報》，1971 年 11 月 30 日，第 5 版。 58 聯合報訊，〈旗牌固特異廠新車胎問世〉，《聯合報》，1954 年 5 月 17 日，第 5 版。 59 〈永大輪胎行前負責人張清陽口述歷史〉。 60 經濟日報訊，〈固特異推出計程車專用輪胎適合惡劣天氣及不平路面行車〉，《經濟日報》， 1974 年 8 月 24 日，第 7 版。 61 經濟日報訊,〈固特異公司來台設廠推出第四百萬條輪胎〉，《經濟日報》，1983 年 11 月 9 日，第 9 版。 62 經濟日報訊，〈輻射層轎車用輪胎固特異採美國技術生產〉，《經濟日報》，1976 年 10 月 20 日，第 9 版/車輛器材。 23 56.

(36) 特異鋼絲環帶輻射層輪胎贏得賽車冠軍的親身經驗。此款輪胎胎面較一般輪胎寬闊，電腦設計花紋，根據多次試驗證實，行駛里程比其他一般輪胎多一倍以上。63 台灣固特異公司生產 70 系列輻射層輪胎在市面俗稱「白字輪胎」，該輪胎外緣有明顯的白字，裝著後可增加車身美觀。641982 年台灣固特異輪胎公司成功開發鋼絲凹白字高速輪胎。 65 固特異公司 1982 年凹白字規格的產品推出以後，實施特約店制度，代銷固特異牌鋼絲輪胎的輪胎店，均懸掛該公司精心設計的特約店標誌，以維該項輪胎的銷售秩序與售價。1983 年該公司為穩定固特異牌轎車用高速輪胎在市面售價，實施定價掛牌的措施，規定每一家固特異輪胎的經銷輪胎店，必須按廠方規定的牌價表出售，並將該定價表明示在店面。 661983 年 11 月 8 日台灣固特異股份有限公司副總經理兼廠長何威廉（J. W. HALL）交給該公司董事長梁治國在台設廠後製造出來的第 400 萬條輪胎，象徵該公司已邁入更新的里程碑。 67 鑒於高速公路路面及其高速的要求，國內轎車都以高速輻射層輪胎為生產主流。而輕卡車胎載貨區域逐漸擴大，載貨量具機動性，使得其高速胎的需求日益提高。1982 年台灣固特異輪胎公司投資生產輕卡車高速輻射層輪胎，台灣固特異輪胎公司係國內第一家生產輕卡車輻射層輪胎的廠家。 681984 年 11 月 7 日下午固特異輪胎公司發表 G10 系列(圖 2-12)輕型卡車用鋼絲輻射層輪胎，固特異 G10 鋼絲輻射層輪胎系列規格，有 145R10C，145R12C，165R13C，6PR 及 8PR， 185R13C，6PR 及 8PR，185R14C，分別適用於原 5.00 規格、5.50 規格及 6.00 規格使用。 69固特異總公司投資 2 億 7000 萬美元，首次在台生產 G10 RADIAL 使用里程可達 10 萬公里。該產品採用尼龍胎體，結構堅實，可承受較高負載，不同於一般轎車輻射層輪胎，鋼絲環帶耐衝擊，可防止刺穿且胎不易發熱，由電腦花紋設計，剎車確實，另外，較為深、寬的胎溝、胎面，具有良好排水性能，胎面平均磨損，免用內胎且滾動阻力低，可節省燃料。 70. 63. 經濟日報訊，〈鋼絲環帶輻射層輪胎固特異在希爾頓展覽〉，《經濟日報》，1978 年 4 月 15 日，第 9 版。 64 經濟日報訊，〈台灣固特異公司生產 70 系列輻射層輪胎〉，《經濟日報》，1979 年 12 月 12 日，第 8 版/車輛器材。 65 經濟日報訊，〈固特異鋼絲高速胎凹白字新產品上市〉，《經濟日報》，1982 年 8 月 7 日，第 10 版。 66 經濟日報訊，〈台灣固特異‧穩定輪胎售價採特約店制‧並公開定價表〉，《經濟日報》，1983 年 1 月 11 日，第 10 版。 67 經濟日報訊，〈固特異公司來台設廠推出第四百萬條輪胎〉，《經濟日報》，1983 年 11 月 9 日，第 9 版。 68 經濟日報訊，〈輕卡車輻射層高速胎固特異產製兩種規格〉，《經濟日報》，1982 年 12 月 23 日，第 5 版。 69 經濟日報訊，〈卡車鋼絲輪胎固特異近應市〉，《經濟日報》，1984 年 11 月 1 日，第 10 版。 70 經濟日報訊，〈台灣固特異推出鋼絲輻射層輪胎使用里程達十萬公里〉，《經濟日報》，1984 24.

(37) 圖 2-12 GOODYEAR G10. 圖 2-13 Grand Prix S(GPS). 圖 2-12~13 資料來源:《1997 年固特異輪胎全商品目錄》。 1985 年國內的大卡客車胎市場由於經濟不景氣，貨運也跟著衰退，貨卡車出車率降低之下，使得輪胎需求量減少，從下半年起，各家業者不得不削價競爭， 1985 年台灣固特異公司推出 HI-MILER CT-176 高速公路專用卡客車輪胎，突破低價競爭的卡客車胎局面，走向高價位市場。固特異推出的 CT-176 售價稍高於 HMG-141，行駛里程也多 20％，CT-176 的全省統一零售價為一套 7500 元，較其它廠牌的大卡客車胎貴 1000 元左右。由於大卡客車胎過去少有促銷活動，同時輪胎市場低迷不振，固特異 CT-176 的上市促銷，特別顯得與眾不同。 71 台灣固特異股份有限公司 1986 年 7 月 30 日下午在台北市福華飯店舉行 GT 輪胎(圖 2-15)上市記者會及發表會 72。1989 年 1 月台灣固特異公司推出的速霸特 GT SPORT 系列輻射層輪胎，包括規格從 155 至 185 厘米的多種尺碼，適合各種型式的轎車使用 73。. 年 11 月 14 日，第 8 版/運輸工具版。 71 經濟日報訊，〈耐磨比價格更重要! 固特異走高價位路線卡客車輪胎近期上市〉，《經濟日報》， 1985 年 12 月 9 日，第 10 版。 72 經濟日報訊，〈固特異 GT 輪胎發表會〉，《經濟日報》，1986 年 7 月 30 日，第 8 版。 73 台北訊，〈固特異鋼絲輻射層輪船適合各種型式轎車使用〉，《經濟日報》，1989 年 1 月 21 日，第 19 版/專輯。 25.

(38) 圖 2-14 GOODYEAR NCT. 圖 2-15 GOODYEAR GT. 圖 2-14~15 資料來源:《1997 年固特異輪胎全商品目錄》固特異公司 1987 年更推出雙重行銷管道的突破作法，使銷售戰力增強，並使高價位與普通價位輪胎行銷路線得以區分，也使投資新經營管道的經銷商，因此一躍而為股東，有更深刻的共存共榮意識。6 月初召集旗下經銷商、加盟店，募集了 1500 萬元新台幣，召開股東大會，成立第二銷售管道安俥輪胎，GT、NCT、 G10，Metric 等高級胎，統一出貨給安俥，再由安俥發給 85 家零售加盟店，製作統一招牌、名片，而其原經銷商及所屬零售店則銷售一般普通胎，包括 GPS 和卡車、輕卡車胎，固特異以二組人行銷，除了成長加快，且經銷商們都是股東，可堅守價位。 74 繼國產 EAGLE NCT(圖 2-14)，60 系及 70 系鋼絲幅射層輪胎廣受歡迎之後，台灣固特異 1990 年引進西德原裝進口的 NCT VR 70 系鋼絲輻射層輪胎，所謂 NCT(Neutral Contour Theory)意謂應力分散理論，固特異公司運用電腦科技將此理論實際應用到輪胎設計之中，將輪胎行進間產生的應力平均分散於胎體上，使現代的高性能輻射層轎車胎具備更佳的舒適性、操縱性與平衡性，VR(或 HR)級高性能胎體結構在行車速度可達 210km/hr。 75. 74. 經濟日報訊，〈固特異迎戰輪胎旺季採雙重行銷管道突破成立安俥輪胎行.經銷商變成股東〉，《經濟日報》，1987 年 6 月 17 日，第 8 版/車輛工業版。 75 台北訊，〈西德 NCT 轎車胎上市固特異引進‧舒適平衡〉，《經濟日報》，1990 年 5 月 19 日，第 32 版/專輯綜合經濟。 75 台北訊，〈固特異今發表新產品〉，《經濟日報》，1992 年 11 月 22 日，第 14 版/商業‧流通工商服務。 26.

(39) 固特異輪胎 2001 年推出專為台灣天候路況設計的 Eagle NCT5(圖 2-16) 、 Eagle GA+(圖 2-17)高性能輪胎，並首創「萬里安心」的輪胎品保服務，可獨享每行駛一萬公里，回原廠享有免費調胎服務。在一項根據國內各大車廠針對輪胎之乾、濕地操控性、安全性、舒適性、靜肅性及磨耗度等全面向測試評比中，固特異 Eagle GA+奪得第一，而固特異 Eagle NCT5 更獲得操控第一的肯定。 76 圖 2-16 Eagle NCT5. 圖 2-16《2003-2004 年固特異輪胎全商品目錄》。. 圖 2-17 Eagle GA+. 圖 2-17 資料來源: 《1997 年固特異輪胎全商品目錄》。. 1、 EAGLE STORE 金鷹連鎖店台灣固特異於 1991 年起，在全省固特異連鎖店中再精挑細選出 200 多家技術、服務頂尖的精英店，成立專業服務中心 EAGLE STORE(圖 2-18)金鷹連鎖店，全面改革傳統輪胎店的經營方式。台灣固特異股份有限公司 1992 年 1 月 5 日在台中市通豪飯店，舉行全省 EAGLE STORE 成立大會。電視名主持人李濤、固特異公司董事長梁治國、安俥公司董事長張志仁及固特異公司亞太區銷售總裁 Mr.C.K.Choo，均應邀出席並致詞。固特異輪胎 EAGLE STORE 專業連鎖店，1989 年自美國本土開始推展，台灣地區為亞洲地區僅次於日本成立此經銷連鎖體系的地區，全台有 200 餘家連鎖店，以. 76. 台北訊，〈固特異首創萬里安心服務設計 Eagle GA+、Eagle NCT5 輪胎提供免費調胎服務〉，. 《經濟日報》，2001 年 1 月 2 日，第 35 版/商情資訊。 27.

(40) 整體形象、專業服務、統一促銷和集體零件採購的方式，提升輪胎店的服務品質水準，並提供固特異輪胎使用者更完善的售後服務。 77 圖 2-18 EAGLE STORE. 資料來源: 1993 年，張明宗攝。台灣固特異股份有限公司 1992 年 11 月 22 日下午四時，在台北市環亞大飯店二樓國際宴會廳舉行產品發表會與 EAGLE STORE 會員大會。發表固特異公司自美國引進的制水輪胎 Aquatred(圖 2-19)及省油胎 Invicta GFE，配合原有的 Eagle GA 輪胎(圖 2-20)，提供 Eagle Store 會員專售。78EAGLE STORE 從 1992 年第 1 屆的 200 家會員廠，成長到 1992 年 11 月 22 日第 2 屆的 300 餘家，以統一形象、集體議價、整體行銷、連鎖服務的方式，爭取消費者認同。朝向複合店的經營形態，引進鋼圈、機油等相關產品，逐步擴大業務領域。 79 圖 2-19 GOODYEAR Aquatred. 圖 2-20 GOODYEAR Eagle GA. 圖 2-19~20 資料來源:《1997 年固特異輪胎全商品目錄》。 77. 台北訊，〈固特異成立 EAGLE 店〉，《經濟日報》，1992 年 1 月 7 日，第 19 版/地方綜合經濟。台北訊，〈固特異今發表新產品〉，《經濟日報》，1992 年 11 月 22 日，第 14 版/商業‧流通工商服務。 79 台北訊，〈固特異昨舉行會員大會發表制水輪胎等新產品〉，《經濟日報》，1992 年 11 月 23 日，第 20 版/工商活動。 28 78.

(41) 2 、終結臺灣固特異輪胎 2000 年固特異公司對於第 4 季財報結果失望。當季消費用輪胎銷路增加，然而受到汽車公司減產、原料成本增加、以及歐元兌美元匯價疲弱的影響，業績不理想。固特異旗下員工共有 10.5 萬人，裁員的人數約占總員工數 10%，裁員 10,700 人。 80 2004 年最後一季，固特異虧損 3.3 億美元，2005 年第一季虧損 3.33 億美元 81，固特異輪胎與橡膠公司 2005 年 9 月 23 日宣布，為配合推動大規模整頓計畫，關閉為數不詳的工廠，並把部分生產轉移到亞洲，以提振北美輪胎事業的業績，並在之後三年省下多達 10 億美元的成本。 82固特異輪胎在 2009 年 9 月 30 日前完成關閉菲律賓的工廠，精簡五百位人力，但仍保留當地行銷和業務人員。 83 固特異亞太區總裁柯華德（Pierre E. Cohade）2007 年 11 月 16 日表示，台灣每年約 80 億元的換補輪胎市場，2008 年將有 3%左右的成長力道。柯華德表示，在固特異全球 60 個生產據點當中，桃園廠產出效率在亞太地區排名第 1，生產效率領先其他地區 10%至 20%，再加上台灣固特異所有工廠創造連續 3,000 天「零失時工傷」，決定加碼投資 3 億元更新桃園廠房設備，在台灣生產 17 吋以上的低扁平比輪胎。 84 2010 年 6 月 29 日，台灣與中國大陸兩岸在重慶正式簽署兩岸經濟合作架構協議（ECFA）；這是兩岸推動經貿關係正常化以來最重要的一步，更是劃時代的關鍵歷史事件。由 ECFA 架構而起的經貿機制，讓兩岸的經濟互動有了具體的方向及可循的軌跡，並開啟台灣進入區域經濟整合的道路。85政府認為在兩岸經濟協議（ECFA）的加持下，必可招到大量外商來台投資，但這種想法不見得能通過學理和市場的考驗。在市場中，政府雖說很多外商來詢問，但並未出現重大的外商投資，倒是不少國內大企業宣布了去大陸投資的計畫，2007 年才在台灣擴廠的固特異輪胎更表示要遷移生產基地。 86. 80. 劉忠勇編譯，〈固特異擬裁員 10,700 人〉，《經濟日報》，2001 年 2 月 15 日，第 9 版/國際財經。 81 聯合晚報訊，〈固特異將關閉菲律賓工廠〉，《聯合晚報》，2009 年 7 月 18 日，第 B3 版/國際財經。 82 美聯社，〈整頓東西同步〉，《經濟日報》，2005 年 9 月 25 日，第 A4 版/國際財經。 83 聯合晚報訊，〈固特異將關閉菲律賓工廠〉，《聯合晚報》，2009 年 7 月 18 日，第 B3 版/國際財經。 84 溫建勳，〈固特異投資 3 億更新桃園廠〉，《經濟日報》，2007 年 11 月 17 日，第 A8 版/企業要聞。 85 社論，〈ＥＣＦＡ的經濟利益與時間賽跑〉，《聯合報》，2010 年 6 月 29 日，第 A2 版/焦點。 86 社論，〈公婆多而沒戰略的招商法〉，《經濟日報》，2010 年 7 月 15 日，第 A2 版/要聞。 29.