無機車停等區直行車道之序別車輛紓解模式驗證

1、第一部車輛

由表 5.40 與圖 5.5 可知，在 10 筆驗證樣本中，預測及實際紓解間距之平均 絕對誤差為 0.443 秒，6 筆樣本紓解間距差距在 0.5 秒以下，兩者間差異不大。

而由表 5.41 檢定結果顯示，本研究模式所預測之紓解間距與實際紓解間距並無 顯著差異（p-value =0.874>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第一部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

表5.40 無機車停等區直行車道之第一部車輛紓解模式驗證資料 編號 第一部車輛

停等間距(m)

第一部車輛

搶先起動 車種 實際紓解 間距(秒)

預測紓解 間距(秒)

絕對差距 (秒) 1 3.176 無 小車 4.433 4.412 0.021 2 3.203 無 小車 5.412 4.438 0.974 3 2.464 無 小車 2.870 3.725 0.855 4 2.917 無 小車 3.874 4.162 0.288 5 2.754 無 大車 5.433 5.109 0.324 6 2.989 無 大車 4.639 5.335 0.696 7 2.126 無 小車 3.091 3.399 0.308 8 2.574 無 小車 4.437 3.831 0.606 9 2.671 無 小車 3.711 3.925 0.214 10 2.186 無 小車 3.600 3.456 0.144 平均 2.706 - - 4.150 4.179 0.443

0 顯著差異（p-value =0.654>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第二部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

0 顯著差異（p-value =0.872>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第三部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

0 1 2 3 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

樣 本編 號

紓解間距(秒)

實際 值 預測 值

圖5.7 無機車停等區直行車道之第三部車輛紓解模式驗證 表5.45 無機車停等區直行車道之第三部車輛紓解模式檢定

4、第四部車輛

由表 5.46 與圖 5.8 可知，在 10 筆驗證樣本中，預測及實際紓解間距之平均 絕對誤差為 0.436 秒，7 筆樣本紓解間距差距在 0.5 秒以下，兩者間差異不大。

而由表 5.47 檢定結果顯示，本研究模式所預測之紓解間距與實際紓解間距並無 顯著差異（p-value =0.115>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第四部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

表5.46 無機車停等區直行車道之第四部車輛紓解模式驗證資料 編號 車輛停等

間距(m) 車種組合 實際紓解 間距(秒)

預測紓解

間距(秒) 絕對差距(秒) 1 2.688 小車-小車 3.133 2.491 0.642 2 3.323 小車-小車 3.371 2.990 0.381 3 2.645 小車-小車 2.234 2.457 0.223 4 1.902 小車-小車 2.237 1.874 0.363 5 2.545 大車-小車 4.221 3.521 0.700 6 3.355 小車-小車 3.339 3.014 0.325 7 1.656 小車-小車 1.578 1.681 0.103 8 2.311 小車-小車 2.034 2.195 0.161 9 3.657 小車-小車 4.317 3.252 1.065 10 2.610 小車-小車 2.032 2.429 0.397 平均 2.669 - 2.8496 2.591 0.436

成對變數差異

差異的95%信賴區間 平均數 標準差 平均數的

標準誤 下界 上界

t 值 自由度 p-value

-0.026 0.496 0.157 -0.381 0.329 -0.166 9 0.872

0 顯著差異（p-value =0.651>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第五部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

0 1 2 3 4

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

樣本編號

紓解間距(秒)

實際值 預測值

圖5.9 無機車停等區直行車道之第五部車輛紓解模式驗證 表5.49 無機車停等區直行車道之第五部車輛紓解模式檢定

6、第六部車輛

由表 5.50 與圖 5.10 可知，在 10 筆驗證樣本中，預測及實際紓解間距之平均 絕對誤差為 0.395 秒，6 筆樣本紓解間距差距在 0.5 秒以下，兩者間差異不大。

而由表 5.51 檢定結果顯示，本研究模式所預測之紓解間距與實際紓解間距並無 顯著差異（p-value =0.747>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第六部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

表5.50 無機車停等區直行車道之第六部車輛紓解模式驗證資料 編號 車輛停等

間距(m) 車種組合 實際紓解 間距(秒)

預測紓解

間距(秒) 絕對差距(秒) 1 3.059 大車-小車 3.577 3.880 0.303 2 1.826 小車-小車 2.487 1.764 0.723 3 2.302 小車-小車 1.433 2.090 0.657 4 2.058 小車-小車 2.119 1.923 0.196 5 2.661 小車-小車 1.723 2.336 0.613 6 2.513 小車-小車 2.437 2.234 0.203 7 1.775 小車-小車 1.576 1.729 0.153 8 1.823 小車-小車 1.973 1.762 0.211 9 2.494 小車-小車 2.853 2.221 0.632 10 2.022 小車-大車 2.904 2.646 0.258 平均 2.253 - 2.308 2.258 0.395

成對變數差異

差異的95%信賴區間 平均數 標準差 平均數的

標準誤 下界 上界

t 值 自由度 p-value

0.072 0.489 0.155 -0.277 0.422 -0.463 9 0.651

0 顯著差異（p-value =0.243>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第七部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。

0 顯著差異（p-value =0.618>0.05），表示本研究所構建之無機車停等區直行車道之 第八部車輛紓解模式亦具有不錯之預測能力。

表5.54 無機車停等區直行車道之第八部車輛以後之紓解模式驗證資料（續）

編號 車輛停等

間距(m) 車種組合 實際紓解 間距(秒)

預測紓解

間距(秒) 絕對差距(秒) 12 2.759 小車-小車 1.622 2.289 0.667 13 2.481 小車-小車 1.784 2.139 0.355 14 2.918 小車-小車 2.975 2.375 0.600 15 2.383 小車-小車 1.673 2.086 0.343 16 2.553 小車-小車 1.549 2.178 0.629 17 2.327 小車-小車 2.376 2.055 0.321 18 2.928 小車-小車 2.109 2.381 0.272 19 2.013 小車-小車 2.178 1.885 0.293 20 1.827 小車-小車 1.232 1.784 0.552 21 2.002 小車-小車 1.633 1.879 0.246 22 1.787 小車-小車 1.371 1.762 0.391 23 2.381 小車-小車 2.119 2.085 0.034 24 2.059 小車-小車 2.874 1.910 0.964 25 2.314 小車-小車 1.734 2.048 0.314 26 1.993 小車-小車 1.533 1.874 0.341 27 2.159 小車-小車 1.771 1.964 0.193 28 2.346 小車大車 3.231 2.635 0.596 29 2.293 小車大車 2.946 2.607 0.339 30 2.690 大車-小車 4.317 3.157 1.160 平均 2.260 - 2.074 2.117 0.390

0 1 2 3 4 5

1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 樣本編號

紓解間距(秒)

實際值 預測值

圖5.12 無機車停等區直行車道之第八部以後之車輛紓解模式驗證

表5.55 無機車停等區直行車道之第八部以後之車輛紓解模式檢定 顯著差異（p-value =0.625>0.05），表示本研究所構建之以機車停等區後方線為基 準線之第一部車輛紓解模式具有不錯之預測能力。