第四章 資料調查蒐集與特性分析
4.2 現場調查車流資料
經考量上述之拍攝原則要點，以及多次現場實地勘察及試拍後，本研究所選 定之拍攝地點、拍攝時段與攝影機架設位置如下所述，另外，除了拍攝車流紓解 行為外，亦須調查號誌時相資料與道路幾何基本資料等。
1.拍攝地點
(1) 信義路五段與松仁路交叉路口之松仁路往北之臨近路段，其主要攝影觀測之 車道為內側車道2 與外側車道 3，如圖 4.2 所示。
(2) 信義路五段與松仁路交叉路口之信義路五段往東之臨近路段，其主要攝影觀 測之車道為內側車道2 與外側車道 3，如圖 4.3 所示。
禁 行 機 車
禁 行 機 車
禁 行 機 車 3
圖4.2 松仁路攝影觀測位置
禁 行 機 車
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禁 行 機 車
禁 行 機 車
禁 行 機 車
禁 行 機 車
5
6 4
N
：拍攝車輛紓解行為 攝影機架設位置 4 5
：拍攝號誌時相 攝影機架設位置 6
3m
6.5m11m
3m 3m
禁 行 機 車
禁 行 機 車
圖4.3 信義路五段攝影觀測位置
2.攝影機架設地點
本研究考量拍攝角度的座標轉換不便及轉換後可能產生之誤差，可儘量採取 直角垂直往下拍攝之方式，然而垂直拍攝之攝影距離較短，為了能完整拍攝到整 體直行車道上之停等車隊，故於大樓樓頂之適當範圍內架設兩部攝影機，以增加 拍攝車道長度。此外，為了取得與車流紓解同步之號誌資料，於調查路口上游適 當地點架設另一攝影機，以拍攝路口號誌時相，其攝影機所架設之位置如圖 4.2 與圖4.3 所示。
3.拍攝時段
(1)松仁路：民國 96 年 1 月 25 日(星期四)上午 8:00~10:00 民國96 年 3 月 14 日(星期三)下午 4:00~6:00 (2)信義路五段：民國 96 年 1 月 25 日(星期四)下午 4:00~6:00
民國96 年 3 月 12 日(星期一)下午 4:00~6:00 4.號誌時制
號誌時相週期長度為 200 秒，其詳細號誌週期資料如表 4.1 所示。
表4.1 調查車道號誌時相週期
松仁路號誌時相長度 信義路五段號誌時相長度
●→：35 秒
↑→：60 秒
○：3 秒 全紅：2 秒
●←：25 秒
●○：3 秒
●：72 秒 週期：200 秒
註：●為紅燈；○為黃燈
↑→：57 秒
○：3 秒 全紅：2 秒
●←：28 秒
●○：3 秒
●：107 秒 週期：200 秒
註：●為紅燈；○為黃燈 5.道路幾何基本資料
除了號誌週期資料外，路口幾何特性基本資料亦為調查所不可或缺的資料，
其松仁路與信義路五段之道路幾何基本資料如表 4.2 所示，另外亦可參考圖 4.2 與圖4.3。
表4.2 道路幾何特性表 路口
名稱項目 松仁路 信義路五段
車道佈設
車道數：4
z 快車道數 2，慢車道數 2 z 1 左轉專用車道
2 直行專用車道 1 右轉專用車道
車道數：4
z 快車道數 2，慢車道數 2 z 1 左轉專用車道
2 直行專用車道 1 直行右轉混合車道 研究車道 中間直行專用車道 中間直行專用車道
車道寬度 3 公尺 3 公尺
機車停等區佈設 有 有
機車停等區面積 10.4 m2 71.5 m2
分隔型態 中央分隔 中央分隔
路口相似處 皆劃設機車停等區、車道左側皆佈設禁行機車車道。
路口相異處
車道外側可供機車停等及紓解之空間型態不同：松仁路外側 車道為右轉專用車道，無劃設機車停等區供機車停等及紓解 使用；信義路五段外側車道為直行右轉混合車道，可供機車 停等及紓解使用。