未來發展趨勢

UPS 規劃將物流、金流與資訊流合而為一，提供整合性的商業服務，然而 UPS 本 身係以運輸服務為主的公司，在物流與金流部份較不足，因此 UPS 所採取的策略則是 與關係企業合作，發揮綜效(synergy)；在物流部份，設立 UPS 供應鏈解決方案部門(UPS Supply Chain Solution)，提供運輸與供應鏈管理相關服務；而在金流部份，則設成 UPS 融資部門(UPS Capital)，進行進口貨物收件人付費等服務，讓顧客在出貨時一併收到貨 款，UPS 認為唯有緊密結合為共同體，在市場上的競爭力才會愈來愈強。

UPS 在發展策略與目標上，主要是建立在美國本土的領先地位，尤其是在包裹市 場，UPS 一直處於不敗之地，因此不但要保有包裹領先資格，更要積極擴展，亦在部分 地區策略性擴展貨運服務；另外持續地耕耘國際市場、擴展國際版圖，透過策略性的併 購與結盟來擴大服務項目，使 UPS 提供的服務更多元且有效率；UPS 同時提供廣泛的 供應鏈解決方案，秉持不變的原則，將物流、資訊流與金流相結合，為顧客創造更高的 價值，亦為 UPS 自己提升營業利潤，達到雙贏的目標。

UPS 在總是採取穩健步伐、持續成長的理念，然而從 UPS 近幾年部份大動作不難 看出，UPS 對於亞洲地區、特別是中國市場的企圖心。UPS 於 1988 年開始中國市場的 業務，並與擁有 40 多年運輸經驗的中國外運集團簽訂代理業務合作協定。1990 年即排 定飛往亞洲的首航，至 1996 年，UPS 與中外運更於北京設立了 UPS 在中國的第一家合 資企業「中外運北空 UPS 國際快遞有限公司」。1996 年以四億美元購買機隊等相關設施 於台北建立轉運中心，這在當時美國以外僅次於柯隆的大型轉運中心，由此可窺見 UPS 對於亞太地區的一系列計畫；隨後 UPS 於菲律賓克拉克成立亞太轉運中心，而台北則 成為泛太平洋轉運中心，2001 年，美國運輸部授予 UPS 中國直航權，UPS 即成為全美 第四間擁有中國直航權的航空承運商，不但有效促進中美貿易，更進一步加強了 UPS 在亞洲的空運網路。獲得直航權之後，UPS 全部採用波音 747 飛機，每週 6 個航班直飛 中國。其中 4 個航班由加州的安大略起飛；另 2 個航班由新澤西州的紐華克起飛。另外，

UPS 於 2001 年設置浦東國際機場快件中心(EHU)，通過電子報關等先進技術手段，能 有效地縮短通關時間，提高快件處理能力。於 2004 年更陸續開啟青島與廣州的直航服 務；2005 年從中外運併購合資公司「中外運北空 UPS 國際快遞有限公司」，成為首間獨 資快遞公司，並且服務遍佈大陸 80%貿易量區域；2007 年與上海浦東機場簽約，預計 在 2010 年成立國際航空中心。

第 第 第

第四 四 四 四章 章 章 章 聯邦快遞公司發展分析 聯邦快遞公司發展分析 聯邦快遞公司發展分析 聯邦快遞公司發展分析

FedEx 為快遞運輸公司，服務範圍涵蓋全球 220 多個國家與地區，出入全球 375 座 機場，能於 1 至 2 天內提供直接到府遞送服務，並且有保證準時、否則退費之承諾。全 球總部設於美國田納西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、歐洲、亞洲、拉丁美 洲等地區總部分別位於安大略多倫多(Toronto, Ontario)、比利時布魯塞爾(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛羅里達州邁阿密(Miami, Florida)。全球有 10 座航空快 遞轉運中心、894 個快遞營運點；29 座陸上貨運轉運中心、超過 500 座貨運站；324 個 貨運營運中心；1,500 處 Kinko’s 營運中心。

4.1 發展背景與歷程 發展背景與歷程 發展背景與歷程 發展背景與歷程

FedEx 係 Frederick W. Smith 在 1971 年成立於美國阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977 年政府放寬限制，FedEx 購置 7 架比原有機型容量大七倍的 Boeing 727 飛機，大幅提升運載能力。1981 年，FedEx 擴展版圖至加拿大，開啟國際遞送服務首航。

FedEx 於 1989 年藉由併購飛虎公司(Flying Tigers)擴展在國際地位，並順利獲得亞洲 21 個國家的航權。1995 年 FedEx 啟用 FedEx AsiaOne 網路，並於菲律賓蘇比克灣(Subic Bay, Philippine) 設 置 首 座 亞 太 地 區 轉 運 中 心 ， 提 供 全 亞 洲 各 地 隔 夜 送 達 服 務 (overnight service)，並且運用在美國營運所採行的創新「輪軸與輪幅式」運輸概念。1999 年啟用 FedEx EuroOne 網路，於巴黎戴高樂國際機場(Roisy-Charles de Gaulle airport)設置轉運中 心 。 以 下 則 列 出 FedEx 分 別 在 版 圖 擴 展 以 及 併 購 與 結 盟 重 要 歷 程 [1][2][3][4][5][6][9][10][11][12][14][22][25][34][36]，FedEx 相關基本資料如表 4.1。

4.1.1 版圖擴展歷程

FedEx 自 1971 年創立就購買八架小型飛機提供航空貨運服務，提供全美國隔日到 達的戶到戶遞送服務，並且以即時性、準確性以及可靠性為原則。建立初期 FedEx 積極 爭取與美國聯邦儲備系統(The Federal Reserve System)簽訂合約，雖然合作能夠促使整個 聯邦儲備系統節約費用並提高效率，但如此則會造成許多人失業的問題，因此這項合作 提議被拒絕。隨後在 1980 年更冒險購買了 Flying Tiger 公司，當時 FedEx 的債務已高達 14 億美元。隨後由於創辦人 Frederick W. Smith 不斷地努力，才造就目前年收入三百億 美元以上的大型物流公司，以下分別列出 FedEx 在每個時期不同策略的擴展歷程，圖 4.1 則為 FedEx 在全球重大的發展示意圖：

一、航空貨運服務(1971-1980)

FedEx 創辦人 Frederick W. Smith 於 1965 年在其耶魯大學畢業論文中提出了以飛機 遞送貨以及隔天遞送服務的概念，在當時老師僅給予他剛好及格的分數。畢業後 Smith 仍不放棄這項理念，更朝著這項目標努力，並於 1971 年在 Little Rock, Ark 創建 Federal Express Corporation，1973 年正式營業，提供航空貨物運輸服務。

1978 年：4 月 FedEx 於紐約證券交易所正式發行股票上市。

1979 年：FedEx 開始運用 COSMOS 系統(Customers, Operations and Services Master Online System)，可用於即時管理人員、包裹、運具以及天候的電腦系統。

1980 年：推出 DADS 系統(Digitally Assisted Dispatch System)提供顧客預約取件。

二、進軍國際(1981-1991)

FedEx 在創立後很快的就往國際市場邁進，積極擴展其服務版圖以增加貨運量，更

在歐洲以及美洲設立分揀中心，加強服務能力。

1981 年：FedEx 擴展版圖至加拿大，開始國際遞送服務。並於 Memphis 國際機場 附近建立其超級轉運中心(SuperHub)。

推出隔夜遞送服務(overnight delivery)，為業界創舉。

1982 年：推出 PowerShip 資訊系統，無論發票列印或是貨件狀態均可電子化確認，

唯此時僅限於大型企業顧客提供的服務。

1984 年：研發出第一套電腦自動托運系統，即後來的 FedEx PowerShip。

1985 年：於布魯塞爾機場開設分揀中心，開通首條飛往歐洲的定期航班。推出 FedExShip 制度，免費提供顧客貨件查詢服務，對象為一般顧客。

1986 年：於加州奧克蘭市和新澤西州的紐瓦克分別開設分揀中心。FedEx 研發 SuperTracker，為掌上型電腦條碼掃描系統，可以擷取包裹詳細資訊、列印航 空運單、自動計算運費、儲存資訊和提供運輸管理報告。

1987 年：於夏威夷成立首間亞太地區營運處，提供美國與亞洲顧客建立聯繫。

1989 年：Roberts Express(即 FedEx Custom Critical)開始於歐洲服務，並以機上情報 系統(on-board communication system)，用衛星追蹤貨件位置。

三、搶攻中國市場(1992-1996)

積極展開在中國大陸市場的業務，更提供「亞洲一日達」創新服務，透過 AsiaOne 網路，讓亞洲地區顧客能夠享有更便捷和可靠的服務，另外 FedEx 亦積極爭取直航中國 的航權，以增加其位於中國的競爭力。

1992 年：於香港設立亞洲地區總部，顯示 FedEx 對於中國地區發展的重視。

1993 年：創建全美的無線通訊網路，使用了 55 個蜂窩狀載波電話，讓運務員將即 時包裹追蹤資訊自卡車傳送至中央電腦。

1995 年：FedEx 為首間購得直飛中美航權的快遞運輸公司，開始 FedEx AsiaOne 網 路服務，於菲律賓蘇比克灣(Subic Bay)設立第一座亞太轉運中心。

四、保證準時送達服務(1997-1999)

FedEx 推出貨物準時送達的保證，這是當時同業間均無法匹敵的創新服務，另外亦 提供「歐洲一日達」服務，增強 FedEx 在歐洲市場的能力。

1997 年：FedEx 在德州達拉斯的聯盟機場(Alliance Airport)設置其轉運中心。

推出「準時送達保證」，為業界首間提供此項服務的公司。

1999 年：Federal Express 開始 EuroOne 網路，在巴黎戴高樂國際機場(Roissy-Charles de Gaulle airport)建立轉運中心。

五、住宅區包裹遞送(2000-2002)

FedEx 在 2000 年後開始著重於陸地貨運，並提供住宅區包裹遞送服務，而不僅侷 限於商業區的包裹遞送，不但能有效增加貨運量，更能增加貨車的承載率。

2000 年：FedEx Ground 開始 FedEx Home Delivery，在美國市場提供一項創新的住 宅區服務(business-to-residential service)，直接與美國郵政展開競爭。雇用的員 工必須自備箱型貨車，FedEx 再依其遞送量給予報酬，可有效降低成本。

2001 年：啟用浦東國際機場快遞處理中心，在貨件分類輸送帶上設有 X 光檢視器 和掃瞄系統，與中國海關保持電子資料交換的聯繫，運用影像技術清關檔管理 和顧客資料庫為顧客清關作出靈活安排，便於貨件運抵前進行偵測工作，縮短

處理貨件時間，包括簡化掃描程式和強化無線掃描系統。

六、突破速度極限(2003-)

在同業間均提供各項快遞服務，FedEx 不斷地在速度上作突破，提供更多差異化服 務，另外亦積極推出各國間直航服務，加快 FedEx 於全球的運送速度。

2003 年：開通首條從深圳直飛美國阿拉斯加安克雷奇轉運中心的直航航班，成為首 間從華南到北美的直航航線的快遞公司。

2004 年：將亞太地區的財務中心移至新加坡，負責新加坡、澳洲、紐西蘭、泰國、

馬來西亞、越南、印尼、菲律賓、香港、台灣、韓國、日本及關島等地區的快 遞業務。取得 12 條從美國直航中國貨運航線權。

開設前往希臘的直航貨運航班，加強歐洲跨洲快遞服務。

於中國首先推出無線掌上快遞資訊處理系統(GPRS Tracker)，該系統使用 整合封包無線通信服務(GPRS)技術，由 FedEx 自行開發，用於追蹤包裹。

2005 年：開始提供中國至歐洲的直航服務以及中國與印度間的隔日快遞服務。

亞太轉運中心遷址廣州白雲國際機場，預計 2008 年 10 月啟用。

推出 FedEx PowerPad 設備，連結全球快遞網路，取代 SuperTracker 手提 設備，建立運務員與 FedEx 內部網路間直接傳輸資料的途徑。

2006 年：推出「電郵通知服務」，可透過電腦和手機收取電子郵件掌握貨件最新的 運送狀況，共有 16 種語言版本。

2007 年：宣佈將於 5 月 28 日起於中國地區推出隔夜送達國內快遞服務，成為繼 UPS

2007 年：宣佈將於 5 月 28 日起於中國地區推出隔夜送達國內快遞服務，成為繼 UPS