生態與綠地的功能

綠化，現今已成為一個進步城市不可或缺的建設要素，公園林立的都市，象 徵著居民生活品質良好，例如：臺北市仁愛路綿延數里的綠蔭大道，南投名間鄉 的樟樹行道樹、臺東縣卑南鄉的茄冬樹綠色隧道等等，更可能成為一地的觀光招 牌、城市印象。近年來更有所謂都市林的倡導，藉著推動都市環境的綠化和美化，

來提升城市居民生活素質。都市裡的林帶除了能改善水與氣體的循環、調節微氣 候，增加居住的舒適性外，另外亦具有諸多功能，如:涵養動物、柔和都市的冷 硬景象、提供居民活動及休憩空間等功能。

90臺東市緊鄰海濱，並且幅員遼闊，居於臺東平原，有卑南溪、太平溪、利嘉 溪縱貫轄內，是臺東縣十六個鄉鎮市之地理、人口、政治、經濟、交通、文化的 中心。土地面積廣達面積 109.7691 平方公里，是宜花東三縣轄市中所轄面積最大 的城市。土地面積大，加之市內人口稀少（人口約 110,000 人），綠化發展潛力無 窮。

關於臺東舊鐵道路廊生態休閒資源與都市綠地功能分述如下：

一、 綠化景觀

如果經常到臺東舊鐵道路廊活動，很容易可以發現路廊的景觀隨著季節轉 換一直在變，路廊全程的綠意隨著季節不停的轉換紅花、綠葉、秋意、枯枝，不 同時節，形成不同的風景。；當然臺東縣政府持續的建設與維護路廊，路廊沿途 亦不乏綠手指的熱心居民，持續讓路廊使用者驚奇：今天多闢了一園的花圃，明 天又多種了許多樹！路廊從建設以來，無論是臺東縣府規劃的或是舊鐵道路廊沿 線鄰里居民的熱心参與，皆有共識的將路廊廣植花木，期望有一日營造路廊為名 符其實的綠廊，成為重要的城市綠地空間。

（一）城市綠帶

路廊要成為綠廊，就必須名符其實的擁有豐富的綠意呈現，臺東舊 鐵道路廊是由廢棄舊鐵道閒置空間再利用而來，所以建設之初必須面 對的雜草叢生的廢棄景象，與鐵道滿佈道渣、童山濯濯的貧脊土地，

90〈臺東市簡介〉摺頁，臺東市公所，2009 年。

臺東舊鐵道路廊的植栽絕大多數是 2001 年建設以來所種植的，以外來 種為主，將目前臺東舊鐵道路廊的樹種選擇分類說明如下

1.歷史感植栽

臺東舊站以及馬蘭車站上保留有車站原有的植物，包括：臺東舊 站月臺上的黃金榕、原鐵道警察局前交纏的鳥榕與正榕，與 261 倉庫 壁面畫作相映襯的野生黃槿等，均被妥善保留。

另以舊鐵道原有文化為路廊景觀根源，種植黃金榕、威氏鐵莧與 變葉木等為路廊兩旁綿延的綠籬植物，這些樹種都是臺灣鐵路局普遍 廣植於全臺各地鐵道旁的景觀綠籬植物，如此巧思的安排，成功增加 了舊鐵道路廊歷史感。

2.綠蔭植栽

路廊全線大致上均為東西向，加上臺東的氣候特性，因此於晴天 的日間，無論何時路廊均是艷陽滿照。這使得路廊的使用者十分集中 於傍晚、清晨的時段在路廊活動，相對的其他時段路廊則少人使用。

這樣的使用時段分配，使得使用者必須在擁擠的時段於路廊活動，影 響休閒品質。加之路廊受限於是舊鐵道改建，本來路幅就不大，使得 部分時段使用者密度過高的情況更加嚴重。為了改善此情況，臺東縣 政府種植綠蔭植物：大葉欖仁、小葉欖仁、鳳凰木、掌葉蘋婆等，增 加路廊遮蔭面積。綠蔭植栽目前已見初步效果，假以時日，待枝葉更 加茂密舒展，最終期望達到路廊在全日各時段都可以很舒適、舒服的 活動。

3.花園植栽

花園植栽多為路廊沿線民眾栽植，集中在高密度使用區，也就是 住商密集的博愛路至太平溪 2 號鐵路橋之間，這也是全路廊使用者最 密集的路段。

路廊沿線居民本來就喜歡種些花花草草，⁹¹在 2006 年規劃改善路廊 兩旁景觀時，更是著重培養與推動民眾的参與公共事務的能力，所以 現在可見路廊兩旁有住戶的地方特別美麗，因為沿線住戶都將自家的 後院雜物清除，種上美麗的花草。路廊上一戶戶的後院花草綿延起來，

舊城了完整的路廊花園造景，完全顛覆翻轉了火車行駛時期的荒涼、

火車停駛後的髒亂，成為非常美麗的花園景觀。也因為這樣的路廊花 園植栽形成背景，因此舊鐵道路廊的植物景觀有別於一般公部門的綠

91臺東縣政府，《「向後看齊－台東市舊鐵道路廊周邊建築轉體計畫」結案報告書》，2007，頁 158-160。

化做法-單一而且大面積的植物，在這裡你輕易的可以看到上百種的各 式花草，留意一點還可以看到平常公園植栽中難得一見的咖啡樹、西 印度櫻桃、諾麗果等等。

少部分民眾於路廊旁種菜，有些在私有地、有些在公有地。於私 有地上種菜當然無可厚非，雖然縣府相關單位曾經予以說服，希望居 民能種植配合路廊景觀的植物，但因為是私有地，因此還是尊重地主 的做法。公有地部分，目前地權尚屬台灣鐵路局，所以民眾是不能佔 用公家土地使用，⁹²訪問路廊沿線里長的看法，部分表示路廊維護缺乏 人力，民眾將路廊旁空地用來種菜，會比雜草叢生影響景觀要來的好。

（二）層次綠化

複層與多樣化植物，增加生物多樣性，提供各種空間高度的生物 覓食與生存的空間，不同高度的植栽，形成全景的綠廊景觀，加強路廊 遮陰效果，提升路廊活動舒適性。

1.底層草地植物

路廊兩旁土地遍植草皮植物，僅路廊低密度使用區較少。近２號太 平溪鐵橋路廊地勢堆高處，種植邊坡植物南美黃花蟛蜞菊，有利水土 保持，並且軟化人工邊坡的空間視覺生硬度。

2.中層花園植物

主要分布於路廊高密度使用區，其他路段則較少，僅餘綠籬植物。

包括舊鐵道路廊沿線居民後院的花園植物、路廊沿線綠籬、路廊旁的 空地上規畫的花圃，以及少數居民種植蔬菜，形成路廊最主要的綠意 鋪陳。

中層花園植物多為開花植物，使路廊一年四季都有各式顏色、各 種花朵可供觀賞，吸引許多居民與遊客慢下腳步駐足欣賞。眾多種類 的開花植物，更可誘蝶、誘鳥，更加豐富路廊的生態景觀。另有自博 愛路起直至路廊終點為止的綠籬植物（僅藝文活動區缺乏），主要為黃 金榕、金露花、威氏鐵莧及變葉木等植栽。除因地物限制外，大致連 貫完整，是鐵道歷史感樹種廣植綠化的成果，這使整條舊鐵道路廊的 綠化兼具方向指引性、空間區隔性與綠化連綿不絕的多重效果。

3.上層遮蔭

目前上層植栽密度最高的是高密度使用區，其餘路段情況：藝文 活動區以規劃廣大草坪為主，區內的文化公園有密度很高的喬木植 栽；中密度使用區除路廊沿線側邊種植喬木外，廣大腹地以季節草花

92附錄 4，訪談-臺東市民族里里長，陳雪貞女士，2010。

為主；低密度使用區的遮蔭喬木不連續的情況普遍，有待補強缺漏。

整體而言，舊鐵道路廊深具發展為綠廊的前景，目前主要使用者 密集路段，底層與中層植物皆已茂密，上層遮蔭樹木也從 2002 年建設 路廊迄今，廣植樹木，期望假以時日大樹成蔭，使民眾於路廊休閒時 更為舒適愜意，路廊也可以成為台東市區一串難得的綿亙綠地，是都 市之肺，也是生態走廊。

（三）自然保留

原生樹木的保留有助於本地生態之建立，因為路廊位於台東市，

土地早已完全開發，自然保留的地區與樹木都非常稀少。若以發展生 態路廊為目標，日後栽植的樹木應多種植原生樹種為佳。

1.野生植栽

因為路廊為舊鐵道再利用，臺東市區鐵道兩旁均已開發利用，不 是建設住宅就是闢建成農田，因此野生植栽並不多，主要分布於低密 度使用區，以及鯉魚山與太平溪兩處自然生態區。野生樹種為烏桕、

樟樹、構樹、南美假櫻桃、蟲屎、桐樹、苦苓等。

2.自然景觀

在路廊中、低密度使用區，使用者能於休閒運動的同時，欣賞田 園景觀，地景風貌-稻田、釋迦園、東海岸、小黃山、石頭山等。

（四）重要生態區

鯉魚山風景區與太平溪是路廊上最自然及富含生態資源的區域，

目前路廊的規劃並未納入這兩個空間，雖然如此，但是鯉魚山與太平溪 的天然景觀與綠色風景，使舊鐵道路廊風景更加綠意盎然，使其具有發 展為生態路廊條件的重要區域。若是能妥善保留重要生態區自然資源，

使民眾能近距離的在城市中、生活中有親近大自然的去處，也讓舊鐵道 路廊的休憩環境多樣化，是可以持續努力的方向。

1.鯉魚山風景區：

是臺東市重要人文自然風景區之一，有多條登山步道可供休憩，

登頂高約 75 公尺，可眺望全市景觀，天晴時甚至可見綠島與蘭嶼。1894 年臺東知州於山麓上重建昭忠祠，1928 年日本政府遷建神社於今忠列 祠現址，1968 年挖出史前時代石棺及石器等文物。⁹³曾於舊鐵道路廊規 劃計畫初始，希望將鯉魚山納入路廊整體規劃，但是因為其為軍方用地 的性質因此作罷，不過還是在路廊建設時，將路廊沿線的鯉魚山山腳下 進行環境清潔與長草整理。據當地里長表示，路廊建設前，此處蛇類出

93附錄 4，訪談-臺東市民族里里長，陳雪貞女士，2010。

沒頻繁，路廊建設後，環境的改造才讓蛇類出沒的狀況減少許多。在城 市中的生態區保留必須與人類的生活空間平衡協調，生態區原本生物的 生存或是想引進其他適合的生物群體，是規劃建設時要一併考量的要

沒頻繁，路廊建設後，環境的改造才讓蛇類出沒的狀況減少許多。在城 市中的生態區保留必須與人類的生活空間平衡協調，生態區原本生物的 生存或是想引進其他適合的生物群體，是規劃建設時要一併考量的要