鐵道藝術村

一、 藝術村之定義

38張珃君指出國內我們稱之為「藝術村」(Arts Village)，是個廣義的概念，它 非常模糊、籠統、而且多元，因為加上了「村」字，容易予人一定要有「村落形

36黃水潭，〈台灣閒置空間再利用文化政策評估：以台中二十號倉庫藝文空間為例〉，私立東海大 學公共事務學程在職進修專班，碩士論文，2003。

37傅朝卿，＜台灣閒置空間再利用理論建構＞, 「推動閒置空間再利用國際研討會」，行政院文化 建設委員會主辦，2001，頁 1.1.1-1.1.10。

38張珃君，〈台灣地區藝術村經營管理之研究〉，國立中山大學藝術管理研究所碩士論文，2005。

式」的印象，而英文中卻反而常見到 Artist-in-Residence、 Artist-in-Placement、 Art Colony 、Artist Community、Art Farm 等字眼。從這些用字的涵義明顯點出-藝術 村其實包含各種不同的規模與類型，不僅形式不同，內容也不一。探究「藝術村」

一詞的起源，其實是源自於「Artist-in-Residence」(藝術家進駐計畫)，由於 Residence 有居住的意思，所以傳統的「Artist-in-Residence」定義易予人藝術家工作室(studio) 的聯想，然而發展至今日，大家對於「藝術進駐」已有許多不同的看法。

進駐的形態不一，一個沒有藝術家進駐行為的藝術村不能稱之為藝術村，至 於藝術家的選擇則依各藝術村的需求為主，最適合該藝術家之藝術家是最佳的選 擇；同樣的，最符合藝術家需求的藝術村就是藝術家最佳的棲息地。³⁹蔡瑞霖提 出藝術村的構成可以從「候鳥」與「留鳥」的生態棲息概念來界定，把藝術家進 駐比喻成「良禽擇木而居」，藝術家就如同鳥類一般，飛過某個地方之後就棲息 (habit)在那兒，因為是良禽，所以特別鮮豔炫目，牠一方面整理羽毛，另一方面 餵養自己，到了一個程度它就開始炫耀、展示(exhibit)。

美國藝術村聯盟(AAC)為藝術村定義出某種準繩：第一，藝術村是一個專業 運作的組織，為創作提供時間和空間；第二，藝術家在某一段特定時間內進駐，

無論是兩週或兩年，這段時間通常是事先決定的，並且進駐不代表永無止盡的；

第三，進駐是讓藝術家無花費的，或是藉其他收入來源提供較多補助的，也就是 說提供重要的財務支持給藝術家。

二、 藝術村的發展

40張珃君指出近年來，藝術社群(藝術村)的建立、藝術家進駐計畫的擴展，非 常迅速，嚴然成為一種流行趨勢。藝術村作為藝術創作與交流的場域，在藝術文 化方面的整合與提昇，扮演著舉足輕重的角色，臺灣的藝術村發展乃是近幾年的 事，尚不夠成熟。

臺灣現有的藝術村有直接以藝術村命名者，亦有以藝術特區、藝文特區、藝 文中心，或工作室命名者，自九二一災後至今，陸陸續續約有二十一個大小、功 能、性質不一的藝術村成立。

目前的鐵道藝術網絡自北而南以結合新竹站、臺中站、嘉義站、枋寮站以及 東部的臺東站，利用鐵路將藝術文化串聯起來（臺東站是其中唯一停止營運的車 站）。利用火車這已衰退的舊日運輸系統，來推動藝術的發展，確實別具匠心，

並且也是全球獨一無二的藝術進駐方式。衡諸世界各國，至今尚未發現這種類型

39張珃君，〈「台灣地區藝術村經營管理之研究」之別冊-藝術村現有生態相關資料彙編〉，附錄二，

會議記錄，國立中山大學藝術管理研究所碩士論文，2005，。

40張珃君，〈台灣地區藝術村經營管理之研究〉，國立中山大學藝術管理研究所碩士論文，2005。

的藝術進駐，這是臺灣的藝術村發展值得一提之處。

三、 臺灣現有的鐵道藝術村

41張珃君指出新竹市鐵道藝術村、臺中市二十號倉庫、嘉義市鐵道藝術村、屏 東縣枋寮藝術村、臺東鐵道藝術村等五個藝術村已連結成臺灣獨具的「鐵道藝術 網絡」，在全球數百個藝術村中前所未見。

42盧耀正於「絕地逢生-關於鐵道藝術網絡的構想與規劃內容」一文指出，「鐵 道藝術網絡計畫」是結合藝術創造活力、地方文化特色，以及相關產業的計畫，

在發展上有不可輕忽的意義與價值，其中最重要的意義包含下列幾點：

（一）臺鐵運輸之新階段

修建鐵路倉庫為藝術創作與展示場所，不僅可以保留臺灣鐵路貨 物運輸的一段歷史，也可為火車站注入新的藝術創造的活力。臺鐵或 許更可藉此從客、貨運輸的階段邁入文化、藝術的階段。

（二）車站環境之改造

其實多數火車站都有舊式精美的鐵桁架月臺，以及寬敞開闊的貨 運倉庫。前者可視為歷史性的框架，後者可視為歷史性的空間。倉庫 之改建包含其周邊環境，如廣場與地下道，也考量其與月臺在視覺和 動線連通之關係，甚至部分藝術作品也可融入這些空間之中。

（三）藝術工作者的新舞臺

鐵路倉庫改建為藝術家工作室，將藝術文化引進火車站，最重要 的意義是創造一般住宅畫室、美術館、畫廊獲文化中心無法取代的另 類創作與展示場所。從創作的動機理念的形成、製作的過程、到作品 的展出，較能避免受到官方主觀價值以及市場需求的影響。

（四）藝術教育之延伸

藝術教育不應僅在學校或美術館中進行，日常生活中的接觸恐怕 是更直接藝術進駐火車站提供民眾各種自然的接觸。

（五）老建築之再利用

改善老舊而閒置不用的建築物，作為藝術工作者的創作場所，是 一種「再利用」或「再生」，而非「新生」的觀念。這些房子及其周邊 環境都蘊含了重新建造無法取代的地方記憶。整修改建的任務是掃除 封積的灰塵，引進藝術創造的活力，使其再現生機。

41張珃君，〈台灣地區藝術村經營管理之研究〉，國立中山大學藝術管理研究所碩士論文，2005。

42盧耀正，〈絕地逢生-關於鐵道藝術網絡的構想與規劃內容〉，《建築師雜誌 7 月號》，2000。

（六）地方特色之串聯

從長遠的角度來看，若能在各個城鎮的貨運倉庫設置藝術創作場 所，以臺灣既有的鐵道為基礎，可以形成一個環島、循環的「鐵道藝 術網絡系統」。亦即原本獨立的藝術「點」、利用鐵道串聯得以擴展成

「面」。這個藝術網絡的精神是可以獨立、自由發展其他地方特色，並 且藉鐵道與其他點結合成一個整體，呈現臺灣全面之風貌。

臺東鐵道藝術村是臺灣鐵道藝術村網絡中，五個車站中唯一一個停止營運的 車站，閒置空間再利用的立基點與臺灣其他的鐵道藝術村截然不同。⁴³侯世敏（前 臺東縣政府文化暨觀光處處長）：「臺東鐵道藝術村曾是與臺東民眾生活休戚相關 的臺東舊火車站，交通運輸功能不再，火車不再進站，車站不再是人生另一階段 的起始，悲歡離合的真實人生故事改由另一種方式上演。此一功能與角色的轉 換，確給臺東民眾帶來不同的衝擊與矛盾，有待時間與各方努力轉化。」