目前的漁業概況

一、動力漁船高度發展下的小琉球社會概況

第二次世界大戰期間，小琉球的發動機漁船被徵調到澎湖、高雄與台南之間 當搬運船，小琉球的年輕人也有很多被徵調到南洋去當兵⁶⁵，直到戰爭結束後，

發動機漁船還能作業的很少，雖然如此，日治時期的發動機漁船的快速發展，已 經使小琉球的社會經濟產生了許多變化，分述如下：

（一）發動機漁船使小琉球的漁業發展重心由東港轉變為高雄且擴及台南：

小琉球本身因為市場較小，由於地緣關係，竹筏時代的漁民捕獲較多漁獲 時，便就近以竹筏運往東港販賣，並且順道購買日常生活用品，由於交通條件的 關係，東港漁業組合本身則有自己的拍賣市場，以下是昭和 10 年的調查資料：

表 3-11 昭和 10 年東港漁業組合漁獲物販售統計

販賣地 漁獲種類 數量（斤） 金額（圓） 百分比 備考

65 〈琉球鄉分組座談記錄〉《屏東縣鄉土史料》陳駕先生：「日據時期抽兵名為志願兵，其實採 逼迫方式。失事的人沒有。抽船伕、軍伕去南洋的很多，大約好幾十隻船隻，好幾百人，戰死的 好幾十人。」時間：民國83 年 5 月 10 日

潮州 鮪、鰹、鯊、旗 魚、鯛、太刀魚

444，500 49，380 23

屏東 雜魚 252，900 32，548 15.2 萬丹 雜魚 426，500 47，524 22 旗山 雜魚 10，000 968 0.5 里港 雜魚 7，000 640 0.3 台北 真鯛 3，000 1，000 0.5 地方附近消費 雜魚 941，326 82，647 38.5 總計 2，085，226 214，707 100

資料來源：北民平，〈島內漁業組合現況－東港漁業組合〉《臺灣水產雜誌》第 255 號（1936 年）頁 12〜13。

大正 4 年（1915 年）高雄港開港，基礎的陸上交通比東港好很多，由於發動 機漁船及各種漁業技術的發展，因為漁獲物的鮮度會影響其價格，有發動機漁船 小琉球的漁民便自行將漁獲載運到東港、高雄及台南地區的漁市場販售，也有人 將漁獲託送到小琉球嶼東港之間的定期便船到東港魚市場販賣，也有人共同出資 來託運漁獲物⁶⁶。而且當時的漁業廣播會報導即時魚市場價格⁶⁷，有了動力漁船當 然也會使小琉球漁民更加容易將漁獲載運至價格較高的市場，再其次，根據表 3-6，小琉球漁民的動力漁船作業時所需要的重油及棉線、銅材、釣鉤等等漁業 消耗品，大都必須由高雄的經銷商處購買，由此可知，發動機漁船的普及使小琉 球逐漸脫離完全依附於東港的漁業模式，逐漸增加了與高雄之間的漁業關係，這 種發展不只使小琉球的漁業有更進一步的發展，更增加了小琉球人的視野，這也 是小琉球人的地方特色。

（二）發動機漁船培養了一群專業漁工

一艘動力漁船所需的漁業工作人數大約 10 人，其中船長一人、輪機長（大

66北民平，〈島內漁業組合概況（十六）〉《臺灣漁業雜誌》第 256 號（1936 年 7 月），頁 19〜20

67 〈高雄漁業無線放送開始〉《臺灣水產雜誌》第 230 號（1934 年），頁 81

車）一人，其餘皆為舺舨船員⁶⁸，其中也有年紀相當輕的實習船員⁶⁹，其中以船長 的技術性最高，除了必須對漁場有所瞭解之外⁷⁰，也要有高超的航海技術及常識，

在沒有衛星定位儀之前，船長必須使用六分儀（天測）來測量經緯度。天測（如 照片 3-2）是一把彎尺，測量時先把太陽位置調整到水平面，再對照當時的時間，

參照日、月曆、天測簿（每年購買一次，日本進口），對照海圖，再以計算表算 出漁船的經緯度，過程非常繁複。

照片 3-2 俗稱「天測」的六分儀

資料來源：筆者拍攝（感謝蘇姓退休船長提供實物）

另外，對於海上氣象的掌握也非常重要，從日據時代就有海上的漁業氣象廣 播，但是到了臺灣光復之後，由於漁船的作業距離越來越遠離陸地，到了一定的

68 小琉球當地人稱舺舨船員為「海腳仔」或「海牛」。

69 一般小琉球的男孩在十幾歲時（一般是國小畢業或國中畢業）想從事捕魚的就會到漁船上當 實習船員，當地人稱為「煮食囝仔」，因為他們對漁船的作業無法勝任，而船上的廚房空間狹小，

一般船員不願意擔任煮飯的工作，因此就由這些十幾歲的實習船員負責煮飯的工作，他們在出海 時有些因未達上船年齡也沒有船員證，必須躲避港警的盤查，漁船回港之後也必須負責看守漁船 的安全。

70 漁場的常識必須由實習船員時代開始培養，當上船長之後也必須利用機會從別的漁獲量高的 船長處探聽漁場的資訊。

距離就無法收聽到陸地的氣象廣播，因此船長必須學會聽日本氣象電台的氣象報 告，因此雖然後來的船長聽不懂日本話，但是卻聽得懂以日本話播報的氣象報 告，因為日本電台到哪裡都聽得到，對於颱風的判斷除了日本氣象報告之外，船 長也會使用氣壓計（風針），當氣壓計指數上升的時候代表颱風從東方接近中（一 般颱風都是從東方過來的）。船長必須具備高超的航海技術，才能保障自己的生 命財產安全及獲得較多的漁獲，因此船員的專業性在動力漁船上更顯重要。從「煮 飯囝仔」到「海腳仔」到「大車」以至於「船長」，每艘發動機漁船上的每一個 船員都各自有自己的專業工作，缺一不可，培養出一群專業的漁工。

（三）動力漁船使社會關係更緊密

由於動力漁船所需要的資金甚多，新造一艘漁船並非自己個人可以負擔，因 此通常把漁船的資金分成十股，股東大約也多是親戚朋友，每個人依照個人的財 力狀況來出錢認股，共同選出一個船長，船長必須也有認股，捕獲漁獲所賺得錢 也依照以下的方式來分配。

一艘漁船的所得當然是每次捕獲的漁獲在市場上所賣得的錢，扣除掉成本

（包含漁船用油、白米、蔬菜、冰塊、漁具消耗…等），所得的盈餘按照「船半 人半」（漁船上的人員及漁船的股東平分盈餘各半）的原則均分，股東部分依照 股權所有均分，而漁船則依照職務分配，一般會把屬於船員的盈餘分成比船員多 出一份，船上的每個船員平分，多出來的一份再由船長和輪機長分配，因此船長 一般是分到 1.7 份，輪機長分到 1.3 份（以前是船長 2 份，輪機長 1.5 份），此一 部份由船長決定，有時菜鳥船長會與經驗豐富的輪機長平分，兩人都分得 1.5 份，

其餘的舺版船員各分得 1 份，這是屬於「大公錢」的分法，至於「煮食囝仔」可 能得到 5 釐（即十分之五份）、6 釐不等，決定於「煮食囝仔」有沒有對船上的 工作努力投入，到了分錢的時候船長會詢問舺版船員的意見再決定給「煮食囝仔」

的盈餘份數，以筆者訪問的李姓退休船長，他 15 歲上船當「煮食囝仔」，半年後 就與舺版船員一樣的薪水，有些「煮食囝仔」當了 2、3 年之後還是領不到 1 份，

因此琉球人相當重男輕女，而且結婚非常早，如果早早結婚而且生了男孩，都會

被認為是好命的人⁷¹，因為男孩子十幾歲就可以上船當「煮食囝仔」，讓家庭多了 一份收入。另外還有一種「小公錢」，當漁船出海捕魚所釣獲的魚種並非此次出 海的目標魚或是比較沒有經濟價值的魚種（例如割下的鯊魚魚翅、雜魚等），並 沒有算在整體漁船的獲利之中，變賣現金之後由船員（包含船長及輪機長與舺版 船員）均分。

還有一種另類的漁船收獲－「羹頓魚」，在漁船作業的過程中，有一些已經 上鉤的魚被大型的鯊魚或海豚咬到魚體不完整，有時只剩下一顆魚頭，已經沒有 經濟價值，船員都會把這些不完整的魚體收集起來放在冷凍艙的最上層，漁船回 港時會在港口邊依照船員的份數平分給船員家屬，船員的家屬就會開始忙碌地把 這些不能變賣現金的「羹頓魚」用天籃（圓形像天－直徑六十公分的圓形淺底竹 籃）把這些於帶回去分給親戚朋友⁷²，因此一艘漁船能使小琉球的社會關係更加 緊密。

（四）船長的社會地位相當高

小琉球因為陸地缺乏工作機會，因此大部分的成年男子必須從事漁業，進入 動力漁船的時代，因為一開始漁船的數量較少，因此工作機會相對較少，在老一 輩的小琉球人心中，只要上船當漁工，就可以保證穩定的收入，對家庭來說是非 常重要的經濟基礎，因此家中有男子當船長的話，許多人必須來巴結船長的家 人，以便能夠有機會船上工作，已經在船上工作的船員，如果船長認為工作馬虎、

不認真，船長也有權力解雇船員。

小琉球漁船的漁船獲利結算通常一年兩次，是在每年農曆的 6 月底、及 12 月底，這只是總結算，平常船員及船長都會各自記下每次入港的漁獲收入，平常 家庭的支用不足的時候，船員本身或家人會先向船長或船長的妻子先行支用尚未 結算的漁獲結餘款，船長或他的妻子就會記下已經支付哪一個漁工多少錢，等到 每年農曆的 6 月底、及 12 月底的時候再一次清算。因此船員其實對於每次漁獲

71 還有一個原因是，小琉球的婦女除了家務之外並無其他生產活動，有了男孩當繼承人的船長 可以提早退休，在家含飴弄孫，還有媳婦的侍奉。

72 黃慶祥〈分魚〉《小琉球手記一九七○》屏東縣政府文化局，2001 年，頁 69〜72

分紅自己可以拿多少錢其實心中都有盤算，等到結算日對照無誤即可。

因此小琉球在動力漁船蓬勃發展的時代裡，漁獲量高、「緊趟」⁷³的漁船船長 地位相當高，其他的船長會請教捕魚的問題，包含時間、地點及魚餌，船長家中 有婚喪喜慶或其他需要勞力的時候，一般船員或船員的妻子都會義務幫忙，船員 家中有經濟困難也會求助於船長或船長的妻子，因此在這段動力漁船蓬勃發展的 時期，整個小琉球人的經濟社會關係可以說是以船長為中心所建立出來的。

因此小琉球在動力漁船蓬勃發展的時代裡，漁獲量高、「緊趟」⁷³的漁船船長 地位相當高，其他的船長會請教捕魚的問題，包含時間、地點及魚餌，船長家中 有婚喪喜慶或其他需要勞力的時候，一般船員或船員的妻子都會義務幫忙，船員 家中有經濟困難也會求助於船長或船長的妻子，因此在這段動力漁船蓬勃發展的 時期，整個小琉球人的經濟社會關係可以說是以船長為中心所建立出來的。