越南是東協 10 國中，人口排第 2 多的國家，於是被許多企業視為前進東協市 場的重要基地。外資企業希透過東協自由貿易協定的優惠稅率，企圖搶攻人口高 達 5.6 億、GDP 高達 1.2 兆的東協市場。
在越南機車佔有率第一、二名為 HONDA、YAMAHA 車廠，其避震器供應 商皆為日本公司（SHOWA、KAYABA）。所以在越南，我們所遇到的對手也是國 際級的競爭者，是世界數一、數二的可怕競爭對手。以 KAYABA 公司為例，除 了 100%承製 YAMAHA 機車廠外，也承製了 PIAGGIO 與 SUZUKI、KAWASAKI 等知名車廠，汽車類更承製了 TOYOTA 及其他知名汽車廠之避震器，可以算是 世界最大的避震器製造商了。如此來看，光從他們的技術及經濟規模量就可見一 斑，其銷售量之差距更不遑多說！在 OEM 的生產體系來說，是難以介入與競爭 的。是故，此次研究乃以機車補修市場及改裝市場之「避震器」生產 E 公司為研 究主軸。
就東協 10 國地區之機車補修市場及改裝市場而言，其市場之大，前述已提 過，然而其中的「避震器」是屬於機車零件中之性能件、外觀件，擁有許多駕駛 者會優先選擇更換的零件之一！因此，在售價上是眾多消費者會考慮的一大重 點。以越南機車補修件而言，其售價在 3.2~8.0USD 左右；但若轉換成改裝件時，
其售價則大不相同了！價格可提升從 6.0~25.0USD 之價格範圍；倘若又轉成外銷 市場時，其價格將是又翻了數倍以上，特別是銷售在已開發的國家，其價格可大 幅提升從 10.0~130.0USD 之價格範圍。售價雖然巨幅提高，相對地，對於品質、
交期、外觀、包裝以及服務…等項目，也必須相對地等值提升。
以電動二輪車為例，全球主要電動二輪車市場在歐洲，其電動機車使用區域 則集中在德國、法國、義大利，但總數量仍然遠遠不及機車。歐洲地區電動二輪 車相對價格較亞洲地區高，一般售價落在 3,000~5,000 歐元左右，部分經銷商亦 認為高價位電動二輪車的邊際利潤更高。所以其使用之「避震器」同樣也是屬於 高利潤的其中零件之一！但也因其少量，因此零件的共通設計、採購模式、庫存 掌控…等，變成是經營者首要著重的項目。
再以一支原廠 100cc 機車避震器為例：避震器的製作及組成，其零件需經過 至少 60 個大小製程以上（參考表 1-2）、20 個以上的零組件才能夠組合產生。同 排氣量而言，若變成改裝競技型的特殊式樣時，則可能因為增加改裝的零件，而 需經過至少 100 個製程以上的繁複製作，並超過 50 個以上的零組件，才能夠進行 組裝生產而成（參考表 1-3）。
而整個生產鏈當中，幾乎所有的基礎工業製程皆會應用在避震器上面，如重 力（壓力）鑄造、熱處理、塑膠射出成型、車銑削加工、研磨加工、沖壓成型、
熔接、噴漆、電鍍…等製程，故其繁複的製程以及相關供應鏈的配合，絕非只從 避震器之外觀所能理解。
表 1-2 避震器製造流程參考
資料來原：本研究整理
表 1-3 避震器零件清單參考
資料來原：本研究整理
「改裝型避震器」屬於類「客製化」的產品，依照客戶的特殊需求來進行設 計，一般為某車系具有賽車性能、流線外型或已有競技經驗等特性之車款，所以 一般不會是普及性高的車款，故會有著「少量多樣」、「生產交期快」、「生命週期 短」以及「高成本、高單價、高利潤」的產品特性存在。
綜觀上述，面對「少量多樣」…等需求特性的個案 E 公司，正是以此類改裝 型避震器為生產銷售主力之公司，將希望藉由導入 ERP 系統，來整合組織內各 部門的資源與跨部門間彼此資料的即時更新，以達到組織內資訊傳遞的立即、準 確與效率性，更有利於制訂最適的決策。