研究架構

本研究以前述平交道事故與平交道闖越行為分析為基礎，然後依據研究目的並結 合相關文獻，研擬出研究架構。本節主要說明研究架構，且進一步闡述所欲探討之課 題。

經過平交道事故因素分析，可知道平交道事故的發生與鐵公路上的人、車、路因 素，以及平交道設備和管制策略都有關係。針對每一個平交道而言，鐵公路的路側因 素與平交道設備、管制策略均已先行固定下來，成為先天環境條件；鐵公路的車流構 成平交道的使用情形；事故資料本身的時間資訊、涉入的鐵公路車輛類型、公路使用 者的資本資訊，可匯及成該筆事故資料的屬性。結合平交道先天環境、鐵公路使用情 形與事故資料屬性，可跟事故類型、頻次與嚴重程度進行對照分析。平交道事故的研 究架構如圖 3.2 所示。以本研究的觀察對象台鐵平交道而言，各項因素可分別說明如 下：

（1） 鐵路線型條件：包括鐵路兩側方向的坡度、曲度、股道數目、行駛速限，以及 與跟鄰近車站距離。平交道距離車站越近，其列車運轉便有靠站、通過與站內

資料來源：本研究整理

圖3.1 平交道闖越者決策模式圖 調車等多種型態出現。

（2） 公路線型條件：包括公路兩側的坡度、曲度、路幅寬度、車道數目、行駛速限、

道路分隔型式，以及鄰近週遭的路口幾何型態與管制狀況。

（3） 平交道型式：有第一種平交道、第三種甲平交道、半封閉平交道、人工控制式 平交道與專用平交道，不同型式的平交道代表不同的交通流量、防護等級與設

圖3.2 平交道事故研究架構圖

備配備。另外少數平交道有安裝闖越自動照相機以嚇阻闖越行為。

（4） 平交道視野環境：指鐵路與公路交叉所構成的四個象限中，各區域因地形或是 建築物所構成的視野條件。

（5） 公路車流：指每日通過平交道的總交通流量。該指標屬於公路側使用平交道的 曝光量。

（6） 公路車流組成：指每日通過該平交道的交通流量中，車輛數與行人數的各自比 例，其中車輛組成又可以區分成自行車、機車、小型車與大型車。

（7） 鐵路車流：指平均每日通過平交道的列車數。通過的列車數在單線鐵路路段就 是平交道的管制次數，在雙線鐵路路段除非列車班次密集到每次管制都有兩班 火車通過，不然多半情況下每次管制也是一班列車通過，因此仍可以用列車班 次數來大約代表平交道的管制次數。

（8） 鐵路列車組成：以列車的服務目的區分，可指通過該平交道的列車中旅客快車、

普通車、貨物列車與非營業列車的比例。若以列車的編組型態區分，則可分作 以機關車牽引客貨車運轉的型態，與本身具有動力的動力客車，如電聯車或柴 油客車。

（9） 事故時間：指該次事故發生的日期、星期、時刻與相關的天候資訊。時間可代 表交通的尖峰與離峰、上班日與休假日之分，也能區分白天或夜晚的視線條件，

而天候狀況也會影響視線範圍。

（10）涉入列車：指在該次事故中牽涉的列車種類與編組方式。

（11）涉入車輛：指在該次事故中牽涉的公路車輛或是行人，類型因素反應運具的性 能、操作方式、最大搭載人數與駕駛座位視野等。鄰近車輛的運轉情形若對該 涉入車輛有所影響，則該影響方式與影響程度也需紀錄下來。

（12）公路使用者：指涉入平交道事故者的性別、年齡、認知能力、駕駛經驗與對平 交道熟悉程度等基本資料，以及在該次平交道事故中涉入原因如闖越、未保持 淨空、駕駛車輛不慎與其他原因等相關紀錄。