本研究之研究範圍如下所述：
1. 對於一個完整的國際空運出口貨物運送流程，應包含我國出口與他國 進口兩部分，正如圖1.1 所示，原則上由於此兩部分處理內容與程序大同小 異，因此本文將只針對我國出口部分進行探討。
圖1.1 國際空運出口貨物運送流程
2. 在貨物種類方面，由於快遞貨物強調在限定時間內執行快速運送，且 對於貨物的尺寸、重量都有特別規定；而特殊貨物大都屬於機邊驗放貨 物，均必須經過特別包裝、儲存與處置。但是對於一般貨物而言，卻沒有
這些特性，且一般貨物所佔的比率逐年提高，顯示航空出口貨物仍以一般
文件作業與報關作業間的關聯性以及各種文件的功能、應用方式、流動起
獻針對實際效益進行衡量。本文將對於有形效益將依據活動差異中資源部 份來加以衡量，以”比較”機制衡量可獲得之效益。對於資訊電子化可能產 生之不易量化與間接效益，如：資料處理之錯誤率下降、改善公司現金流 量、增加顧客滿意度、降低管理成本等，甚至對於可增加企業競爭力等效 益，在此將不列入效益估算範圍之內。
7. 結論與建議
本研究應用 ESCM 系統發展出各種電子化出口貨物作業以落實文件 作業電子化，並透過效益分析衡量此系統對於各業者帶來的效果，故本研 究之結果可供各業者與政府在未來引進類似ESCM 之系統與規劃無紙化 與電子化相關作業之參考。
1.5 研究流程
研究流程如圖 1.2 所示，首先是確定研究主題，把握研究方向後，再 確定研究內容與範圍。將搜集與主題相關國內外相關文獻進行詳細研究分 析，以了解有關研究主題之研究發現。
在透過文獻資料與電話訪談等方式探討空運貨物運送作業現況後，以 此基礎之下解構貨物出口相關作業，並透過電話訪談與現場調查方式確認 解構之正確性。
並進一步於參考相關資料後，將ESCM 系統應用於目前出口貨物作 業，對於承攬業者、航空公司、貨運站以及海關發展電子化作業方式。
上述步驟完成後，針對不同參與者探討應用ESCM 系統前後之比較，
並進行效益分析，以個案業者研究方式來加以實證，最後提出結論與建議。
圖1.2 研究流程
二、 文獻回顧
為能對於研究主題能有更深入之瞭解，本章將以ESCM系統、空運貨 物產業、資訊電子化以及有關應用EDI之效益研究的相關文獻，作一有系 統整理與探討。
2.1 ESCM 電子艙單系統[40]
90 年代起，美國陸轉空之貨物量持續成長，但對於貨物處理作業仍停 留在人工紙上作業與電話溝通，使得美國運輸部複合運輸部門、美國聯邦 航空管理局FAA、美國伊利諾州(Illinois)政府、美國卡車運輸協會(ATA)、
美國聯邦高速公路管理局 (FHWA)等認為有需要更積極地共同發展電子 艙單系統(Electronic Supply Chain Manifest, ESCM)。
ESCM 主要目標是對於美國境內陸運轉空運之貨物設計發展出一套能 兼具效率與安全之運送系統，使得空運貨物運送相關業者能在既定安全水 準下，提升貨物運送整體效率，促使運輸產業進一步發展。
ESCM 系統主要包括電子平台系統、智慧卡系統、指紋辨識系統三個 子系統，電子平台系統主要功能為提供一個共用平台，使得貨物運送業者 能以電子化方式傳遞資料來取代人工處理；智慧卡系統主要功能則為增加 貨物收送時資料傳遞之方便性；指紋辨識系統則是用來確保陸運駕駛人之 身份安全性。
本文將對於電子平台系統與智慧卡系統作一探討，而ESCM 系統中的 指紋辨識系統將不進一步深入探討。
另一方面，參與此系統之業者應包含託運人、陸運業者、承攬業者、
貨運集散站與航空公司，但於ESCM 系統中是以承攬業者涵蓋陸運業者之 作業內容；貨運集散站的作業則納入航空公司之中。
2.1.1ESCM 系統技術
1. 智慧卡系統-Smart Card [1] [40]
智慧卡指具備電子晶片及運算能力、融合安全機制與身份辨識，並可 在離線的作業環境下晶安寉寉IC 卡片，因為具有微電腦 CPU 及記憶功能，
透過微電腦CPU，使得智慧卡不僅具有記憶體功能，更具有邏輯運算、資 料控管等特性，此功能擴大了智慧卡的應用領域。智慧卡具有以下許多優
字，並且可以重覆寫入或消除資料。尤其智慧卡可以達到記載每筆交易資 料的記憶功能。
透過智慧卡內之微處理機及邏輯處理功能，能對記憶體資料設定各種 不同的存取控制，也就針對不同的使用者與智愧卡內部不同的資料，給予 不同的取用或寫入權限；並能根據內部預設的邏輯，來判斷允許外部系統 介入的層次，例如連線交易。
(三) 安全性佳
智慧卡的種類繁多，可以根據其功能與所具備的元件不同而分為記憶 卡(IC Memory Card)、IC 智慧卡(接觸式/非接觸式)與超級智慧卡。
其中非接觸式智慧卡則靠讀卡機所發出的無線電，透過卡片天線線圈 的接收感應所產生，並且傳送或寫入資料的相關訊號，即可進行資料的讀 寫，便減少與機器摩擦導致污損的機會，較適合應用之場合主要是在交易 及票證處理頻繁的交通運輸，如：台北捷運悠遊卡、香港八達通卡。而接 觸式智慧卡主要透過與讀卡機的接觸才得以進行資料的讀出與寫入的動 作，而智慧卡系統則是利用接觸式智慧卡。
智慧卡系統主要功能則是讓駕駛員在收取貨物與運送貨物時，方便完 成貨物資訊交換，並進一步確認貨物接收與運送之責任歸屬。智慧卡系統 的基本處理程序可分為以下八步驟，正如圖2.1 所示：
(一) 獲得託運需求、取得貨物資訊。
(二) 將貨物資訊存入智慧卡中，製作卡片。
(三) 前往貨物儲存處收貨。
(四) 抵達後將智慧卡插入讀卡機中，並交換貨物資訊。
(五) 將貨物裝載上車，完成收貨作業。
(六) 完成所有收貨作業後，前往貨物集散站卸貨。
(七) 抵達貨物集散站後，將智慧卡插入讀卡機中，並交換貨物資訊。
(八) 完成卸貨作業。
圖2.1 智慧卡系統處理程序
2. 電子平台系統[35][39]
對於資訊的保密認證方面，則利用Internet通訊安全國際標準SSL(Secure Socket Layer)。所謂SSL(Secure Socket Layer)是指一個網際網路上資料保密 的規格標準，已廣泛被應用於網際網路上，最常見的為使用者在電子商務
2.1.2 ESCM 系統架構[35][39][40]
ESCM 系統整體架構依發展順序應分為三個階段。由於第三階段目前
表2.1 ESCM 兩階段內容彙整表
圖2.2 第二階段架構圖 2.1.3 ESCM 系統測試與評估
ESCM 系統於第二階段發展建構完成後，相關當局即開始執行實地測 試與評估作業。除了美國交通部、美國高速公路管理局與美國聯邦航空總 署等相關公部門之加入外，在參與業者部分，涉及十一家航空公司、數十 家陸運公司、以及超過五百家承攬業者，主要還包括約六百位陸運業者之 駕駛員，每個參與者所扮演的角色與定位均不相同，並選定Chicago-O’Hare International Airport、New York City-JFK 兩機場進行實地測試作業。
另一方面，美國交通部聯合計畫局指導國際技術應用聯合公司(Science Applications International Corporation ,SAIC)組成評估團隊，主要目的為希 望透過測試得到實際經驗與結果，發掘實際應用之優缺點，以作為未來 ESCM 系統改善與實際佈署之參考依據，詳細內容整理於表 2.2，SAIC 分 別透過質化與量化方法兩方面分別進行評估。
1. 質化研究方法
在質化研究方面，主要是希望瞭解相關使用者的看法，透過這些看法 與觀點可以彙整出系統帶來的效益與產生的困難。為了達到上述目的，評 估團隊訪談各相關單位主要管理者，包括了陸運公司、承攬業者之負責人 與經理、專業駕駛人、FAA 人員與專家。
對於陸運公司與承攬業者部分，希望瞭解該業者願意採用新科技與參 與測試計畫的主要考量因素為何；對於駕駛員而言，希望瞭解與系統最直 接接觸的駕駛員之感受；對於FAA 人員與專家而言，希望瞭解政策、法規 與系統之間可能的問題。
另一方面也經由個別訪談方式來瞭解ESCM 系統的所有相關參與者
的滿意度，藉由彙整參與者之實地經驗與看法，獲取更多寶貴經驗。
表2.3 測試結果與建議 加到1288 千噸公里；而波音公司在「World Air Cargo Forest」報告顯示，
在未來二十年間，全球航空貨運市場每年將以6.4%成長，波音公司並預測 亞洲將是航空貨運發展最快的區域，本節將針對國內空運貨物相關產業、
空運出口貨物進行探討。
2.2.1 航空貨運相關產業[9][18]
國際航空貨運作業主要涉及民用航空運輸業、航空貨物集散站經營
1. 民用航空運輸業 司、美商優比速(UPS)、美商聯邦快遞(FedEx)等六家公司。
3. 航空貨運承攬業 (Land Side)的接駁運輸者，居中間商的角色，其主要機能在於替託運人向 運送人代訂艙位，準備出口報關及空運提單，取得領事文件，安排保險，
(二) 台灣國際承攬業者：總公司設在台灣外，在亞洲或美國也設分公
2.3 資訊電子化 2.3.1EDI 與 XML
電子資料交換(Electronic Data Interchange, EDI)是一種整合電腦、網路 與相關軟體所形成的一種資訊技術的應用[19]。Banerjee[33]認為EDI是使 準等。對於電子資料交換(EDI)系統的組成要素可包括[19][10]：
1. EDI格式標準
送給對方。此方式只要將訊息透過VAN送到網路中心，網路中心就會將訊 息存放在對方專用的電子郵箱(Mail box)內等待收取。因網路資源的集中使 用，故可降低平均成本，並可提供額外加值服務，例如：電子佈告欄與電 子資料庫等。
4. EDI相關硬體
包括設置電腦、相關硬體設備與通訊設備提供EDI資訊傳遞。業者在 具備上述條件後，EDI的主要作業程序如圖2.3，包括：
包括設置電腦、相關硬體設備與通訊設備提供EDI資訊傳遞。業者在 具備上述條件後，EDI的主要作業程序如圖2.3，包括：