ESCM 系統架構

ESCM 系統整體架構依發展順序應分為三個階段。由於第三階段目前

表2.1 ESCM 兩階段內容彙整表

圖2.2 第二階段架構圖 2.1.3 ESCM 系統測試與評估

ESCM 系統於第二階段發展建構完成後，相關當局即開始執行實地測 試與評估作業。除了美國交通部、美國高速公路管理局與美國聯邦航空總 署等相關公部門之加入外，在參與業者部分，涉及十一家航空公司、數十 家陸運公司、以及超過五百家承攬業者，主要還包括約六百位陸運業者之 駕駛員，每個參與者所扮演的角色與定位均不相同，並選定Chicago-O’Hare International Airport、New York City-JFK 兩機場進行實地測試作業。

另一方面，美國交通部聯合計畫局指導國際技術應用聯合公司(Science Applications International Corporation ,SAIC)組成評估團隊，主要目的為希 望透過測試得到實際經驗與結果，發掘實際應用之優缺點，以作為未來 ESCM 系統改善與實際佈署之參考依據，詳細內容整理於表 2.2，SAIC 分 別透過質化與量化方法兩方面分別進行評估。

1. 質化研究方法

在質化研究方面，主要是希望瞭解相關使用者的看法，透過這些看法 與觀點可以彙整出系統帶來的效益與產生的困難。為了達到上述目的，評 估團隊訪談各相關單位主要管理者，包括了陸運公司、承攬業者之負責人 與經理、專業駕駛人、FAA 人員與專家。

對於陸運公司與承攬業者部分，希望瞭解該業者願意採用新科技與參 與測試計畫的主要考量因素為何；對於駕駛員而言，希望瞭解與系統最直 接接觸的駕駛員之感受；對於FAA 人員與專家而言，希望瞭解政策、法規 與系統之間可能的問題。

另一方面也經由個別訪談方式來瞭解ESCM 系統的所有相關參與者

的滿意度，藉由彙整參與者之實地經驗與看法，獲取更多寶貴經驗。

表2.3 測試結果與建議 加到1288 千噸公里；而波音公司在「World Air Cargo Forest」報告顯示，

在未來二十年間，全球航空貨運市場每年將以6.4%成長，波音公司並預測 亞洲將是航空貨運發展最快的區域，本節將針對國內空運貨物相關產業、

空運出口貨物進行探討。

2.2.1 航空貨運相關產業[9][18]

國際航空貨運作業主要涉及民用航空運輸業、航空貨物集散站經營

1. 民用航空運輸業 司、美商優比速(UPS)、美商聯邦快遞(FedEx)等六家公司。

3. 航空貨運承攬業 (Land Side)的接駁運輸者，居中間商的角色，其主要機能在於替託運人向 運送人代訂艙位，準備出口報關及空運提單，取得領事文件，安排保險，

(二) 台灣國際承攬業者：總公司設在台灣外，在亞洲或美國也設分公

2.3 資訊電子化 2.3.1EDI 與 XML

電子資料交換(Electronic Data Interchange, EDI)是一種整合電腦、網路 與相關軟體所形成的一種資訊技術的應用[19]。Banerjee[33]認為EDI是使 準等。對於電子資料交換(EDI)系統的組成要素可包括[19][10]：

1. EDI格式標準

送給對方。此方式只要將訊息透過VAN送到網路中心，網路中心就會將訊 息存放在對方專用的電子郵箱(Mail box)內等待收取。因網路資源的集中使 用，故可降低平均成本，並可提供額外加值服務，例如：電子佈告欄與電 子資料庫等。

4. EDI相關硬體

包括設置電腦、相關硬體設備與通訊設備提供EDI資訊傳遞。業者在 具備上述條件後，EDI的主要作業程序如圖2.3，包括：

(一) 業者之文件資料先透過作業軟體轉換為所需檔案結構。

(二) 經由EDI翻譯軟體轉化為EDI標準訊息格式。

(三) 透過專有的網路連接方式將訊息傳至加值網路公司。

(四) 加值網路公司再將資訊傳至資料分送至各別接收業者的存放區。

(五) 接收業者則依相同模式連線到加值網路進行資料查看與接收作業。

(六) 接收業者在透過翻譯軟體與作業軟體轉換為可讀之文件資料。

圖 2.3 EDI 主要作業程序(資料來源：[14]，本研究整理)

雖然透過EDI的確可大大節省資料交換的時間與效率，但由於特殊軟 硬體設備、特殊專業人員、日後維護的支出和透過加值網路傳輸之費用 等，造成EDI的成本過高，再者EDI標準的制訂過程過於冗長、導入EDI後 的系統不易更改或升級等問題日益嚴重。除產生資料交換格式複雜而不具 彈性，也造成企業使用之障礙。

近年來網際網路(Internet)的應用與電子商務時代之出現，讓企業更強 烈察覺EDI的不適用性，由於網際網路具有低成本與跨平台等優勢，使得 企業可以與客戶以及合作伙伴間，達成資源分享及節省建置高昂的私有專 線之通訊費用。而網際網路的主要特色可分為四個層面說明，如表2.4。

表2.4 網際網路主要特色整理表[10]

層面 內容

網路設計 完全開放且公開平台

使用對象 沒有限制，可以是任何使用者

資訊分享 傳遞的媒介經過網網相連能達到無遠弗屆 安全考量 依不同的應用範圍具有不同程度的安全要求

利用網際網路來執行資訊交換作業最常被質疑的問題即是安全考量。

但是目前隨著PKI(Public Key Infrastructure, PKI)管理認證機制的成熟，使 電子安全逐漸獲得保障。

因此若採用網際網路來取代專屬網路EDI，雖然可節省經由加值網路 等相關費用，但仍須具備傳統EDI的相關軟體，亦即EDI的軟體建置費仍無 法省略。表2.5列出專屬網路EDI與網際網路EDI的差異比較，發現只要在 安全管理機制控制得當，透過網際網路來取代加值網路對於業者而言是具 有相當可行性的。

表2.5 專屬網路EDI與網際網路EDI的差異比較[22]

專屬網路EDI 網際網路EDI

作業平台 加值網路 網際網路

安全機制 安全性較高 安全性較弱

建置成本 成本較昂貴 成本較低

信賴度 加值網路管制嚴謹，信賴度高 較缺乏嚴密的管理，信賴度低

除了資訊傳輸方式不同之外，由於EDI具有標準的制訂過程過於冗長

、導入EDI後的系統不易更改或升級等問題，使得EDI技術已漸漸不被採 用，取而代之的則是XML技術。

XML(eXtensible Markup Language)是由W3C(World-wide Web

Consortiom)所發表出來的[46]，XML文件訊息主要是以資料結構與內容為 導向。結構化文件和編碼方法化使在執行電子資料傳遞、文件出版系統、

電腦輔助設計或製造、資料庫管理等系統處理重複和共享資料時，能有效 提升效能，節制資訊系統開發建置和管理營運成本，透過XML尤其對於電 子資料交換與異質資料庫的整合有相當大的助益。

XML的優點可歸納以下各點[5][14]：

1. 對小型業者而言，以電子化方式處理一份商業文件，藉由XML 語言格 式的使用，只需瀏覽器便能處理電子文件，易於實行與低成本。

2. XML可支援各式各樣的應用系統與軟體。

3. XML特性補足傳統EDI在導入困難與成本昂貴上的短處。

4. 以傳輸媒介使用者來看，XML訊息能夠在公共網路，如網際網路，進

行傳輸；相對租用昂貴加值網路(VAN)，XML提供初期導入電子資料交換 上一大成本節省。

5. 相對於傳統EDI 侷限於交易夥伴間標準資料交換功能，XML 應用多元 化方式交換不同形式資料，例如收據或專案進度報告等，藉由應用程式介 面(Application Program Interface，API)、網站自動化功能、資料庫入口網 站等之輔助交換，文件或訊息的傳遞過程中能輕易被搜尋、複製、解碼或 是正確無誤地顯示在最後結果上。

梁中平[15]也指出，雖然XML無法在一夕之間取代EDI，不過未來一 定會漸漸取代或配合EDI使用。根據賴建誠[26]之研究，指出傳統EDI與 XML之差異，整理於表2.6。

因此，隨著資訊科技的進步，網際網路於企業內已可算是非常普及，

在可延伸標示語言的興起下，對於業者而言只需具備一般網路設備，透過 Web 瀏覽器，便可與其他企業體進行電子資料交換，甚至利用電子平台系 統更可提供加值功能，例如輕易地將文件格式轉換為其他文件，以減少資 料重複輸入與輸出之浪費；透過線上交易讓業者能輕易的在網際網路上執 行訂單處理，以減少透過電話與傳真所造成時間與成本耗費等。

由於本研究擬應用ESCM 系統後，納入現有貨物出口相關作業中，由 上述可知傳統專屬EDI 技術將無法有效滿足 ESCM 系統所提出之功能，故 本研究將利用XML 為文件資料交換之標準，並以網際網路之傳輸方式來 發展電子化出口貨物相關作業。

表2.6 傳統EDI與XML之差異(資料來源：[21]，本研究整理)

1、傳統EDI多半使用專線(Leased Line)或撥接至VAN網路服務 2、每次連線成本包含計時撥接費

用、訊息傳送費用等 3、連線成本較高

1、XML系統使用Internet為傳輸環 境，只要有網路服務提供者，就 2、只需具有Internet連線能力即可

網路

1、XML經由Internet傳輸

2、HTTP、SMTP、FTP等多種通訊 協定

軟體 客戶端無法依其需求做調整與應 用或發展量身裁製的軟體

各連線成員或廠商都可經Internet 將文件訊息交換至XML系統

需求鏈向物流運籌業整合趨勢，既使有心投入資訊化、電子化，但囿於人 力、財力、物力與專業知識之限制，常常心有餘而力不足。

因此推動物流運籌協同平台的方式將是未來的趨勢，九十二年三月六 日行政院核定「挑戰二ＯＯ八：國家發展重點計畫」中，為鼓勵物流運籌 服務業者導入企業內資訊化、企業間電子化及建置協同作業平台，由經濟 部商業司推動「全球商業鏈整合與物流運籌e計畫」，協助改善物流運籌服 務業者內部資訊系統及資訊整合應用能力。並於「全球商業鏈整合及物流 運籌e計畫」中，推廣「物流運籌協同作業平台」計畫，由相關資訊業者透 過其專業能力，提供物流運籌業者在營運與資訊整合上所需的功能。

未來作業平台主要在於提供一個完整的物流運籌管理的整體性資訊

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