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展開旭川生態重建及高架生活綠軸做為市中心關鍵發展結點;最後以土生金，對制 度提出擬定建議，這些以水、木、土、金的改善效果在五行的機制下也帶動火行的 區域共生創造。
３．３ 研究範圍
基隆市中心由居民觀點和論文探討及都市更新案中可以得知預期改變結點可分為 幾大區域，火車站周邊都更案、西二三碼頭及港埠開發案、委託行商圈、崁仔頂旭 川河一帶、鐵支路自來街一帶等幾大關鍵結點，轉化到關係概念圖中可以更清楚的 串連起其區域間連動性，其中又以崁仔頂最具有文化意涵及第三空間可能性，並可 串聯由北到南沿街地帶與東西向田寮河，成十字方向擴散開於市中心。
圖 6：基隆市中心地圖（google map）
下列將分別由：木（人行及車行）、火（人潮及活動）、土（空間）、金（都市計畫）、
水（河域及山系），以田寮河及旭川河十字畫分為四個區塊觀察五行分佈狀態。
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覺污染。
2.建立生動、明朗、具有文化氣息的都市空間及意象。
3.建立整體土地使用模式並制定合理的土地發展強度和開發密度。
4.合理利用及保護自然資源並控制山坡地之開發強度。
5.禁止任何緊鄰高速公路，交流道及主要幹道的發展，所有發展區必須在植樹 帶與隔離帶之後，這個原則將貫徹於新都市發展區、自然風景區、保護區與 主要河流的兩岸。
6.建立功能及等級分明的全市交通系統。
另外在整體都市發展政策中，分別有五項相關計畫。(基隆市政府，2014，擴大暨 變更基隆市（港口商埠地區）都市計畫（港埠用地通盤檢討）案計畫書，P23~38) 一．基隆市環港核心商業區之都市更新規劃設計，改造為水岸休閒城市。（圖 7）
二．基隆火車站暨西二西三碼頭都市更新計畫。（圖 8）
1.強化交通轉運機能，增加城市競爭力。
2.邁向國際觀光海洋城市，提振地區產業發展。
3.重塑港區水岸空間，建立港區更新典範。
4.建立以人為本的都市環境。
三．基隆市臨港市中心區附近地區都市更新先期規劃案 1.臨港地區：三區三節點一軸線。
2.市中心區：複合機能高強度商辦中心區、地區商街暨廟口小吃區、行政及商 務服務暨水岸住宅區。
3.都市更新單元：旭川優先更新單元、東岸停車場暨中華電信優先更新單元、
威海營區優先更新單元。
四．交通建設計畫，基隆火車站周邊地區改善。
五．下水道相關規劃與建設，括旭川河、南榮河、西定河、田寮河、牛稠港溪、沙 灣溪。
金行由基隆市主要計畫目標中可以歸納出，發展是以有創意的思維提出在保育與 開發之間的平衡性，且保留歷史記憶以及開創未來願景，並以市民生活及經濟發展 為主軸；由基隆市港口商埠地區都市計畫發展政策中可以觀察出，對於市中心整體 規劃以觀光人文水岸為核心主軸。
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圖 7：環港(市中心)區整體發展構想圖一(基隆市政府，2014，擴大暨變更基隆市（港口商埠地區）
都市計畫（港埠用地通盤檢討）案計畫書)
圖 8：環港(市中心)區整體發展構想圖二(基隆市政府，2014，擴大暨變更基隆市（港口商埠地區）
都市計畫（港埠用地通盤檢討）案計畫書)
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以木行觀察，人行空間的流動以田寮河二側到海洋廣場並連接東岸碼頭郵輪及火 車站人流，另外在右下側的夜市及市場人流亦由田寮河向下延伸，但於左側中正高 架即流失人流，並由南北貫穿車潮劃分了左右二區；接著以火行觀察，在四個區中 在左下方較無人潮及活動的產生，與其他三個區塊皆形成強烈對比；而對於土行觀 察，市中心目前較没落的區域集中於中下側一帶，分別為委託行及鐵支路和自來街 一帶，多為早期興盛區域；在水行觀察，市中心由二條河系分別為東西向田寮河及 南北向旭川河所貫穿，而港埠亦緊臨市中心地帶另三面環山，這樣的天然地形亦限 制了城市擴大的可能性。
圖 9：基隆市中心區位關係圖（本研究整理）
在區位關係圖中可以發現，環山面海的天然地理使得市中心發展局限於山巒之間，
發展多半集中於港口甚至與海、與河爭地。在幾個大的活動結點之中因缺乏舒適友 善步行空間連結以及完善的市中心外環停車設置，使得結點無法串結，市中心活動 熱點成為零散無組織的發展，對於和平廣場以及没落委託行商圈和鐵支路一帶，亦 因以車流主導及邊緣化因素而極需改善規劃。由上述的分析中，可以推論出最大的 問題在於火的分佈不均衡，由五行木生火的母子相及關連，下列以感知圖針對木行 進行人流及車流分析，發現人行不連貫是阻斷＂火＂發展的原因。
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經由地圖標記密度及使用者回饋所反應在城市感知圖中，由環繞著內港的碼頭、火 車站、海洋廣場平台以及夜市周圍為主要人潮流動範圍。而市中心活動強度以夜市 為核心向四周擴散，範圍分別延伸至北側田寮河、南側仁愛市場、東側山坡邊、西 側中正高架。由郵輪及火車或客運所帶入的人潮活動均集結於市中心東南側一帶，
在西南側一帶多為住居及強度較低商業活動。在車流動量主要是由高速公路所帶 入孝二路及中正高架，以及由火車站、東岸郵輪、夜市、市場所構成，對於此區域 本地多以機車或人行使用為主，汽車為觀光及過路居多。在關係圖及感知圖中可以 明顯的觀查到高速度車流動線是分離人流動向的主要因素，尤其以中正高架左右 側比較極為明顯。
圖 10：基隆市中心城市感知圖（本研究整理）
在 2009 年海洋廣場建置完成後，市中心有了第一個屬於區域的第三空間，這個空 間的出現使得基隆中心有了一線活力，這個微小的改變卻使得居民看見了基隆的 美，開始關注生活的周遭事物，接續著在 2012 年開始田寮河二側人行空間改善工 程，使得橫向人流通行得以接續。回到關係圖及感知圖中，位在中心區位南北軸帶
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上的旭川河上大樓及中正高架道路，是否能透過更具發展性的再生規劃，帶動周邊 的結點區域共生，這在第五章的研究建議中以區域關係鏈結圖，由五行火生土的母 子相及關連，對土行進行空間檢視，發現關鍵的結點是落在旭川河及其周邊問題。