第五章 高速公路可及性與人口、產業空間影響模型
第二節 空間影響模型建立與檢定
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5-13
𝑋當工樓𝑎8 =當年期各鄉鎮市區之工業樓地板面積
𝑋當商樓𝑎9 =當年期各鄉鎮市區之商業樓地板面積
𝑋當工土𝑎10 =當年期各鄉鎮市區之工業土地面積
𝑋當商土𝑎11 =當年期各鄉鎮市區之商業土地面積
𝑋北區𝑎12 =(北部)區域虛擬變數
𝑋中區𝑎13 =(中部)區域虛擬變數
𝑋南區𝑎14 =(南部)區域虛擬變數
𝑋交流道𝑎15 =當期各鄉鎮市區距離最近已開通交流道之旅行時間
𝑋台北𝑎16=當期各鄉鎮市區距離中正區(台北市)之旅行時間
𝑋新北𝑎17=當期各鄉鎮市區距離板橋區(新北市)之旅行時間
𝑋台中𝑎18=當期各鄉鎮市區距離中區(台中市)之旅行時間
𝑋台南𝑎19=當期各鄉鎮市區距離東區 (台南市)之旅行時間
𝑋高雄𝑎20=當期各鄉鎮市區距離三民區 (高雄市)之旅行時間
經帶入 1976、1986、1996、2006 年度之可及性變數、社會經濟基礎變 數和區域影響變數後進行指數函數型態之迴歸分析，可得出表 5-5 之高速公 路可及性對人口空間影響模型結果。
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表 5-5 高速公路可及性對人口空間影響模型之各變數檢定結果
(附註:表格內**符號代表通過α<0.05 之檢定顯著水準；*符號代表通過α<0.1 之檢定 顯著水準)
1976 年期，區域影響變數來看，1976 年國道 1 號北部路段通車對於北 部區域產生影響(通過α值檢定)；藉由北部區域系數值為負，可知國道 1 號 北部路段通車對於北部區域人口發展之影響剛開始是產生擴散效果；從交通 可及性變數方面來看，1976 年期僅有國道 1 號北部路段通車，初期「距離 交流道遠近」變數對區域人口發展影響效果較不顯著(未通過α值檢定)，並 未達統計上顯著水準，然而新北市與高雄市可及性指標係數為負值，以模型 的倒數關係來說，可說明人口發展隨著與新北市、高雄市之距離增加有遞遠
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𝑋南區𝑎14 =(南部)區域虛擬變數
𝑋交流道𝑎15 =當期各鄉鎮市區距離最近已開通交流道之旅行時間
𝑋台北𝑎16=當期各鄉鎮市區距離中正區(台北市)之旅行時間
𝑋新北𝑎17=當期各鄉鎮市區距離板橋區(新北市)之旅行時間
𝑋台中𝑎18=當期各鄉鎮市區距離中區(台中市)之旅行時間
𝑋台南𝑎19=當期各鄉鎮市區距離東區 (台南市)之旅行時間
𝑋高雄𝑎20=當期各鄉鎮市區距離三民區 (高雄市)之旅行時間
運用 SPSS 軟體進行迴歸分析後，可得出表 5-6 交通可及性對工業空間 影響模型之變數檢定結果。
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表 5-6 高速公路可及性對工業空間影響模型之變數檢定結果
(附註:表格內**符號代表通過α<0.05 之檢定顯著水準；*符號代表通過α<0.1 之檢定 顯著水準)
從 1986 年期來看，國道 1 號全線通車、國道 2 號桃園地區大園、機場 端、機場交流道通車，從區域變數來看，可看出北、中、南部高速通路主要 行經區域之區域變數皆呈現統計上之顯著，北、中、南部區域變數係數值皆 為負值，可看出國道 1 號及 2 號建設，對於高速公路行經之北、中、南部區 域工業就業人口向外擴散之影響效果;同時從可及性變數來看，台北市、台 中市和台南市係數值為負，同時由於模型的倒數關係，可說明當高速公路建 設開通時，由於交通可及性之提升，對上述台北、台中、台南都會區工業就
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𝑋前工值𝑎2 =前一期各鄉鎮市區之工業產值
𝑋前商值𝑎3 =前一期各鄉鎮市區之商業產值
𝑋前工員𝑎5 =前一期各鄉鎮市區之工業就業員工數
𝑋前工家𝑎6 =前一期各鄉鎮市區之工業廠商家數
𝑋前商家𝑎7 =前一期各鄉鎮市區之商業廠商家數
𝑋前工樓𝑎8 =前一期各鄉鎮市區之工業樓地板面積
𝑋前商樓𝑎9 =前一期各鄉鎮市區之商業樓地板面積
𝑋前工土𝑎10 =前一期各鄉鎮市區之工業土地面積
𝑋前商土𝑎11 =前一期各鄉鎮市區之商業土地面積
𝑋北區𝑎12 =(北部)區域虛擬變數
𝑋中區𝑎13 =(中部)區域虛擬變數
𝑋南區𝑎14 =(南部)區域虛擬變數
𝑋交流道𝑎15 =當期各鄉鎮市區距離最近已開通交流道之旅行時間
𝑋台北𝑎16=當期各鄉鎮市區距離中正區(台北市)之旅行時間
𝑋新北𝑎17=當期各鄉鎮市區距離板橋區(新北市)之旅行時間
𝑋台中𝑎18=當期各鄉鎮市區距離中區(台中市)之旅行時間
𝑋台南𝑎19=當期各鄉鎮市區距離東區 (台南市)之旅行時間
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𝑋高雄𝑎20=當期各鄉鎮市區距離三民區 (高雄市)之旅行時間
運用 SPSS 軟體進行迴歸分析後，可得出表 5-7 高速公路可及性對商業 空間影響模型之變數檢定結果。
表 5-7 高速公路可及性對商業空間影響模型之變數檢定結果
(附註:表格內**符號代表通過α<0.05 之檢定顯著水準；*符號代表通過α<0.1 之檢定 顯著水準)
1986 年期高速公路可及性對商業空間引力模型從區域變數來看，國道 1 號全線通車、國道 2 號桃園地區大園、機場端、機場交流道通車對於南部區 域工業就業人口發展具有正向助益；同時以交通可及性變數來說，台北市與