重大交通建設對人口及產業空間分布、互動模型

如:Epps and Stafford(1975)利用多元迴歸分析分法，得出交通量、距交流道 距離、與都會區距離、地區人口等因素會對土地使用型態產生影響；Gaegler, March and Weiner(1979)分析重大交通建設基礎設施增建和交通可及性改善 對於區域經濟發展影響；Stephanedes and Eagle(1986)以時間序列資料研究美 國公路投資是否會影響製造業和零售業就業情形；Moon(1987)應用逐步迴歸 分析探討影響交流道附近地帶發展型態的重要變數，包括：交通流量、靠近 都市之距離、交流道建造前發展情況和距離下個交流道之距離；Nechyba 與 Strauss(1998)探討重大交通運輸投資對於區域發展影響，以人口、產業、土 地價值等地區經濟產業結構和都市型態的改變為主要探討對象；

Baum-Snow(2007) 以計量經濟模型測試美國高速公路系統對都會區之郊區 化現象產生之影響程度，認為美國州際高速公路系統對於都會區域有疏散人 口壓力效果；Javier, Ana and Juan(2010)則探討新的公路基礎投資建設對於鄰 近區域經濟、人口發展所造成的外溢效果；Richard et al(2010)將重點放在高 速公路建設與土地使用變化之因果關係上，並整合延遲調整(lag adjustment) 區域成長模型，來檢驗加州三個城鎮(都市型、小城鎮型和都市遠郊區域)在 新的高速公路設施投資與人口變化、就業地點選擇之因果關係。

而國內歷年來相關探討研究，如:葉光毅(1988)建立中山高速公路沿線地 區產業聚集型態之判別模式；周享民(1990)探討北宜高速公路對宜蘭縣的產

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引力模型(Gravity Model)

引力模型是以 Newton (1687)所提出萬有引力公式為基礎，其萬有引力 定律為:「宇宙任兩物體相互的吸引力(F)與兩物體的質量乘積(M)成正比，並 與其間距離(D)平方成反比」。Stewart(1948)和 Zipf(1946)兩人獨立同時提出 引力模型，致力於兩個城市之間空間交互作用。其發展公式(8)。 型(journey-to-work model)，可以分析並預測一個城市中各個鄉鎮之間的人 口流動情況。 Reilly (1931)將引力概念應用於都市系統之分析，認為兩地之間相互作 用與兩地之大小成正比，並與其間距離成反比，其為公式 10(凌瑞賢，1991)。

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空間統計（spatial statistics）中的空間自相關（spatial autocorrelation）

可以同時處理區位及屬性資料（Griffith, 1992），國內外皆有運用空間自相關 分析來探討區域人口空間分布、犯罪行為、生物多樣性與教育資源分布等種 課題分析。賴致瑜 (2006)以熱點分析之核密度推估圖和Getis-Ord 的G值等 空間測量工具說明台北市住宅竊盜案區位集中程度以及可能造成竊盜案的 區位選擇因素，研究成果除可較清楚解析都市災害之空間特性，亦可作為相 關都市防災策略參考。

空間資料之分析與傳統的統計分析主要有兩大差異，其中之一是空間資 料在 d 維空間中具有某種空間相關性，也因為空間資料具有這項特點，部份 度量空間集散程度的指標是以空間自相關(spatial autocorrelation)為基礎，空 間自相關是指地物在空間上的分布具有空間相依性(spatial dependence)，即 距離近者性質相近，距離遠者差異較大，此觀念所衍生的指標可分為全域空 間自相關(global spatial autocorrelation) 與區域空間自相關(local spatial