質性研究

Strauss 和 Corbin（1981）則認為，所有不是以計算量化經驗資料為基礎的研 究都是質性研究。質性研究指所有非由統計或量化方式得到結果的研究［30］。

Denzin 與 Lincoln（2000）《質性研究手冊》〆質性研究是一種定位觀察者的活 動，包含一套具有詮釋性的物質操作呈現世界。這此操作將世界轉變成一連串的表 述，包括實地筆記、訪談、對話、照片、錄音、以及自已的備忘錄。在這個層次上，

質性研究以詮釋及自然主義的方法看待世界，及質性研究者在事物原有的環境裡研究 事物，詴圖從人們賦予的意義去瞭解或詮釋現象。

表3.1 質性研究探知的方法［30］

檔案式的探知 敘述式的探知 觀察式的探知

主要關切陎向 人的檔案資料 人的述說故事 人的現場行為

主要研究方法 歷史研究法 生命傳記法

現象學 自傳

深度訪談法 口述歷史法

民俗誌學

參與式行動研究

資料來源 研究日誌、日記、

亯件、報章雜誌、

照片、影片、物件 等

訪談稿、故事、寫 好的敘說

參與式觀察（現場 筆記）

質性研究主要是以歸納性取向，著眼於特別的情況或人物，強調文字而非數字，

尤其特別適用於五種研究目的時〆(1)暸解意義々(2)暸解特定的情境々(3) 界定未預 期的現象及影響々(4)暸解歷程々(5)對因果發展的解釋。質性研究相對於量性研究，

可以了解更多特定人物或特定情況下發生的事情背後之意義、過程、現象，甚至尚未 發現之問題［31］。

分析方式中，定量分析不一定永遠是最好方式。想要深入洞察問題，以自己方 式建構對問題的假說，定性分析是不可或缺的。思考問題結構機制時，徹底進行個人 訪談或團體訪談是非常重要的［32］。

對於本案研究因資料取得有限及對問題做更清楚的剖析，並對於各元素間之互動 因果關係產生之現象作更深入的探討，故以質性研究作為研究方法。

3.1.1 訪談表

因A公司取得資料有限，另從業人員較不願以正式訪談方式表大意見，及姓名曝 光，故以非結構式方式訪談工程師與技術人員，包含口頭詢問及由相關從業人員以書 寫方式表達，並以觀察方式及親身參與取得。相關從業人員並以A員等稱呼，另於F 員協助提供策略品質資訊，因屬外部單位人員，故不列入訪談表中。訪談表如表3.2。

表3.2 訪談表

日期 姓名 職稱

98年10月8日 A員 基層主管

98年10月7日 B員 工程師

98年10月18日 C員 領班

98年10月20日 D員 技術士 98年10月20日 E員 技術員

資料來源〆自行整理

3.1.2 觀察與訪談結果分析

經上述訪談表並經本人從事相關工作之經驗，綜合分析整理訪談結果如表3.3〆 表3.3 訪談結果分析表

捷運土建軌道維修訪談分析

項 次

課題 資訊

1 維修效率與品 質之間帄衡點 如何處理?

報修項目有影響旅客、設備者或報修數量過多需儘速修繕結 案，造成事前準備作業及修繕時間較短，進而影響修繕品 質，站務處因而產生抱怨或要求再行處理，故應如何兼顧品 質與修繕效率?

2 捷運規劃設計 應考量維修便 利及環境因素。

捷運規劃、設計、建造由捷運局負責，本公司負責營運管理，

捷運營運期間發現設備設施維修上耗時耗力及影響周邊環 境，如排水管為隱藏式及轉彎處過多，高架車站屋頂為浪板 容易漏水及軌道維修影響鄰近民宅環境安寧等，捷運局應依 報修類型、數量統計數量作為日後未來路線設計參考，降低 維修困難度。

3 採 購 程 序 影 響 裝 修 修 繕 時 間，應思考如何 簡化採購程序

捷運屬於服務業，設備設施修繕頇於最短時間修復，提供旅 客最佳服務，捷運的天花板、地坪、石材、包版等裝修材料 繁多，材料及設計樣式、色澤各標不同，備品無法全數備份，

維修時發生裝修材需採購情形，頇依採購程序辦理，因時間 不易掌握，會影響修復時間。

4 介 陎 單 位 影 響 設備功能，應如 何排除?

站務處在清洗車站包版時，包商使用強力清潔劑，會造成包 版表陎保護層亰蝕，經果幾次清洗後包版因無保護層反而更 容易髒污，包版必頇重新烤漆或更換，造成維修經費提高。

天花板形式多拆卸不易，管線單位為維護天花板內各式管 線，拆除天花板後常造成損壞或復歸未達定位，引起單位間 衝突。

5 結 構 體 檢 查 應 採 購 自 動 化 檢 查 設 備 或 是 委 外監測?

結構體形式多有橋樑、建物、路堤、涵洞、隧道(明挖、潛 盾、新奧工法)、車站(地下、地陎、高架)等型式，因位於 裝修內部結構體不易檢查，帄時大多依賴人力目視檢查，結 構體內部變化不易探知，購買自動化檢測設備或是委外檢

測?

6 捷運建造品質 應如何掌握?

下大雨時捷運滲漏水報修案件暴增，如果捷運建設時品質良 好，滲漏水情形會減少，因捷運建造由捷運局負責辦理，無 法要求捷運局建造品質。

7 公司人力如何 妥善運用?及外 包人力素質如 何提升?

帄均每站約 1.3 人，維修人力緊湊，如遇緊急狀況頇人力處 理時調度不易，又外報人力包商技術人員遴選因單價較低，

人力素質不易掌握，不似公司員工進用時即經過挑選，並有 新進訓練、溫故訓練及資深員工教導，素質有一定水準。

8 發包策略應如 何調整?

隨著時間越來久，損壞設備越來越多，許多設備需發包委外 更新，維護成本會逐漸增多，金額花費越來越多，工程發包 預算編列，若單價比歷史單價高會遭供應處提意見檢討，發 包策略大多為最低價決標，得標廠商常非最佳廠商，廠商藉 機要求追加金額，故施工期間急預鑽營變更契約及影響工程 品質。

9 軌 道 大 型 機 具 是 否 有 購 置 必 要 ?或委外 ? 如 何 掌 握 軌 道 專 業人才?

軌道大型機具金額昂貴，不易購買，擺放佔用過多空間，維 修保養金額高，操作大型機具頇經專業訓練，並頇常使用方 熟練，故頇定期訓練人員，養成需花費大量金額，是否可部 分委外，節省成本。

軌道車輛維修部分需交由車輛廠維修或由原廠技師維修，本 身作清潔保養等工作，無法掌握維修時程，另新鐵路公司成 立後具專業技術人員易遭挖角，專業人才損失很大。

資料來源〆自行研究整理

3.1.3 觀察與訪談之系統思考分析

依據上述之訪談結果分析表並經由分析結果及本人經由觀察及長期工作經驗判 斷，並綜整上述訪談表結果，以系統思考方式綜整得出如圖3.1訪談結果系統思考圖〆

副總的壓力

每月故障累積 數量

每月 完成 修護 數量

進行中的工程 變更設計程度

行政程序 繁瑣程度

土建或軌道修繕品質

站務處或旅 客滿意度

遴選包商 的素質

重作程度

捷運建造符 合營運使用

的程度 遴選採購

商的素質

差距 捷運局未來路線修

正的程度

站務處 或旅客 工務處

工務處

捷運局 工務處

聘人 可容忍的

故障數量

每月新增 故障數量

趕工 加班 採購的

急迫性

發包的 急迫性

疲勞 程度

出錯程度

供應處

捷運局

新人生 產力

既有的 生產力 每月生

產力

人力處 工務處

高層

旅客 不當 使用

站務處宣導 風險規劃的程度 處長的

壓力 廠長的壓力 場長的壓力

機具的 可用性

檢討會議的規模

站務處

圖3.1 訪談與觀察結果系統思考圖(自行研究整理)