第三章 資料蒐集與分析
3.1 肇事資料之統計
本研究的資料是依據基隆市警察局 89 年至 91 年間之 A1 類及 A2 類肇事資料整理而得，篩選部分不完整資料後，經統計三年間路 口的肇事資料共有 1462 件，路段的肇事資料共有 1666 件。在肇事資 料中取得變數有肇事的日期、發生時間、發生地點、死傷人數、快車 道數、速限、天候、光線、道路類別、道路型態、事故位置、特定場 所、路面狀況、道路障礙、交通號誌、車道劃分設施、標誌、事故類 型、車輛損失等。
一、 依肇事的嚴重性分類
由基隆市 89 年至 91 年之 A1 類及 A2 類肇事資料統計顯示，三年 間路口肇事中有 31 件死亡肇事，死亡人數為 31 人，路段肇事中有 55 件死亡肇事，死亡人數為 58 人，合計死亡人數共 89 人。三年間 路口之受傷肇事有 1426 件，路段之受傷肇事有 1628 件，共計 3054 件。如表 3.1 所示
表 3.1 基隆市 89-91 年路口及路段肇事件數統計表
路口 路段
肇事次數
肇事嚴重性 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比
死亡人數 11 11 9 31 - 25 17 16 58
-受傷人數 1 人 308 392 397 1097 76.9% 374 436 419 1229 75.5%
受傷人數 2 人 73 101 113 287 20.1% 81 110 135 326 20%
受傷人數 3 人 11 8 20 39 2.7% 18 15 17 50 3.1%
受傷人數 4 人 以上
2 0 1 3 0.3% 9 6 8 23 1.4%
二、 依肇事特定場所分類
依基隆市警察局「肇事記錄表」肇事特定場所可分為交流道、收 費站及附近、休息站（服務區）、候車站及附近、加油站及附近、停 車場及附近、學校及附近、其他（或無）等八類，其中路口及路段皆 以「其他（或無）」特定場所者佔大多數，其中在「學校及附近」路 口部份有 48 件，路段部份有 60 件，共計 108 件。在「加油站及附近」
路口部份有 59 件，路段部份有 51 件，共計 110 件。如表 3.2 所示。
表 3.2 基隆市 89-91 年路口及路段肇事特定場所統計表
路口 路段
肇事
特定場所 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比
交流道 3 3 5 11 0.8% 0 2 4 6 0.4%
收費站及附近 1 0 1 2 0.1% 0 0 0 0 0%
休息站（服務區） 2 1 1 4 0.3% 0 1 0 1 0.1%
候車站及附近 9 10 6 25 1.7% 14 9 15 38 2.2%
加油站及附近 17 25 17 59 4% 13 24 14 51 3%
停車場及附近 11 6 6 23 1.6% 11 6 15 32 1.8%
學校及附近 18 17 13 48 3.3% 13 28 19 60 3.5%
其他（或無） 352 449 489 1290 88.2% 451 513 514 1478 89%
三、 依肇事型態分類
肇事型態可大略分為「車與車」、「人與汽（機）車」、「汽（機）
車本身」三大類，如表 3.3，每一大類又可細分為各種型態，其中以
「車與車」類所佔比例最多，在路口百分比佔 82.1%，在路段百分比 佔 66.2%。
表 3.3 肇事型態分類
類別 路口 路 口 百分比
路段 路 段 百分比 車與車 1200 82.1% 1103 66.2%
人與汽（機）車 198 13.5% 283 17%
汽（機）車本身 64 4.4% 280 16.8%
以下針對各種肇事型態分別概述：
1. 對撞：對向行車方向車輛間的正面碰撞。
2. 擦撞：通常發生在兩相鄰車道上，當車輛同向或對向行駛 時，因未保持側向安全間距或變換車道不當等，致二車之側 面發生接觸稱之。
3. 追撞：同一車道同向行駛車輛間，未能按規定保持應有之行 車安全距離或行進間距，致後隨車輛的前部與前行車輛的尾 部發生碰撞事件者。
4. 倒車撞：在同一行車方向，由於前行車輛倒車不當而引發 者。
5. 路口交岔撞：不同行向（並非同向）車輛間所發生的碰撞。
6. 側撞：不同行向（並非同向或對向）車輛間所發生的碰撞。
在「車與車」類之肇事型態中，路口部分以「路口交岔撞」
為最多，佔 31.3%，其次分別為「側撞」（佔 25.6%）及「同向 擦撞」（佔 19.8%）；路段部分則以「同向擦撞」最多，佔 32.8%，
其次分別為「追撞」（佔 19.7%）及「側撞」（佔 17.6%），如表 3.4 及圖 3-1。
表 3.4 路口與路段「車與車」之肇事型態
路口 路段
肇事
型態 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 對撞 20 28 22 70 5.8% 58 59 46 163 14.9%
對向擦撞 20 26 30 76 6.3% 51 49 43 143 13.1%
同向擦撞 65 87 85 237 19.8% 101 121 136 358 32.8%
追撞 38 38 43 119 9.9% 72 74 69 215 19.7%
倒車撞 1 3 1 5 0.4% 3 2 0 5 0.5%
路口交岔撞 120 138 117 375 31.3% - - - - -側撞 86 98 123 307 25.6% 49 60 83 192 17.6%
其他 3 3 5 11 0.9% 6 8 13 27 2.5%
0 100 200 300 400
對撞 對向擦撞 同向擦撞 追撞 倒車撞 路口交岔撞 側撞 其他
89-91年肇事型態(車與車)
路口 路段
圖 3-1 基隆市 89-91 年路口及路段「車與車」類之肇事型態
在「人與汽（機）車」類的肇事型態中，路口及路段部分皆以「穿 越道路中」最多，佔 72.8%，如表 3.5。
表 3.5 基隆市 89-91 年路口及路段「人與汽（機）車」之肇事型態
肇事型態 路口 路段 合計 百分比
對向通行中 9 9 18 3.7%
同向通行中 8 29 37 7.7%
穿越道路中 156 194 350 72.8%
其他 25 51 76 15.8%
在「汽（機）車本身」類的肇事型態中，路口及路段部分以「翻 車或衝出路外」最多，佔 34%，路口部份其次為「撞交通設施及撞其 他物」，路段部分其次為「撞路旁停放車輛」，如表 3.6。
表 3.6 基隆市 89-91 年路口及路段「汽（機）車本身」之肇事型態
肇事型態 路口 路段 合計 百分比
翻車或衝出路外 30 87 117 34%
撞交通設施 11 32 43 12.5%
撞路旁停放車輛 10 76 86 25%
撞路樹電桿 2 26 28 8.2%
撞其他物 11 59 70 20.3%
四、 路口路段共同屬性 1.日期
肇事日期可依星期分為假日與非假日兩類。假日包括星期六、星 期日（二天），非假日包括星期一至星期五共五天，以天數平均而言，
路口部分之非假日（佔 14.5%）比假日（佔 13.75%）略多，路段部分 則以假日（佔 14.95%）比非假日（佔 14.02%）略多，如表 3.7 及圖 3-2。
表 3.7 路口與路段之日期型態
路 口 路 段 日 期
型 態 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 假日 119 128 155 402 27.5% 148 161 189 498 29.9%
非假日 294 383 383 1060 72.5% 354 422 392 1168 70.1%
0 500 1000 1500
路口 路段
假日 非假日
圖 3-2 路口與路段之日期型態
2.時段
依肇事時段可分為白天與晚上兩類，白天的時段為上午六點至下 午六點，晚上的時段為下午六點以後至上午六點以前，由表 3.8 及圖 3-3 可知，路口及路段之白天肇事次數略高。
表 3.8 路口與路段之時段型態
路 口 路 段 時 段
型 態 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 白天 222 300 287 809 55.3% 259 306 312 877 52.6%
晚上 191 211 251 653 44.7% 243 277 269 789 47.4%
0 500 1000
路口 路段
白天 晚上
圖 3-3 路口與路段之時段型態
3. 尖峰時間
依肇事時間可分為尖峰與非尖峰兩類，尖峰時間為早上七點至九 點（二小時）及下午五點至七點（二小時），其他時間則為非尖峰時 間（20 小時），以平均小時而言，路口部分尖峰時間（佔 6.08%）肇 事次數比非尖峰時間（佔 3.79%）較高，路段部分尖峰時間（佔 5.53%）
肇事次數比非尖峰時間（佔 3.9%）較高，如表 3.9 及圖 3-4。
表 3.9 路口與路段之尖峰時間型態
路 口 路 段 時 間
型 態 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 尖峰 90 143 122 355 24.3% 106 127 135 368 22.1%
非尖峰 323 368 416 1107 75.7% 396 456 446 1298 77.9%
0 500 1000 1500
路口 路段
尖峰 非尖峰
圖 3-4 路口與路段之尖峰時間型態
4.天候
天候可分為雨天與非雨天兩類，其中非雨天包括晴、陰、霧、
風沙、強風。由表 3.10 及圖 3-5 可知，路口及路段之非雨天發生 肇事的次數明顯比雨天肇事為多。
表 3.10 路口與路段之天候型態
路 口 路 段 天 候
型 態 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 雨天 94 113 122 329 22.5% 131 137 119 387 23.2%
非雨天 319 398 416 1133 77.5% 371 446 462 1279 76.8%
0 500 1000 1500
路口 路段
雨天 非雨天
圖 3-5 路口與路段之天候型態
5. 光線
光線可分為日間自然光線、晨或暮光、夜間（或隧道）有照明、夜 間（或隧道）無照明四類。一般日間自然光線及夜間（或隧道）有照 明最為常見，故其肇事件數較多，如表 3.11 及圖 3-6。
表 3.11 路口與路段之光線型態
路 口 路 段
項 目
89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比
日間自然光線 225 293 282 800 54.7% 245 283 304 832 50%
晨或暮光 12 10 11 33 2.3% 16 19 14 49 2.9%
夜間（或隧道）
有照明 170 200 233 603 41.2% 232 245 249 726 43.6%
光線 夜間（或隧道）
無照明 6 8 12 26 1.8% 9 36 14 59 3.5%
0 200 400 600 800 1000
日間自然光線 夜間(或隧道)有照明
路口 路段
圖 3-6 路口與路段之光線型態
6.道路型態
道路型態可分為路口與路段兩類，路口部分有多岔路、四岔路、
三岔路。因基隆市路口之道路型態以巷道為多，一般為三岔路。故其 肇事件數以三岔路為多，如表 3.12 及圖 3-7。
表 3.12 路口之道路型態
路 口 道 路
型 態 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 三岔路 241 283 290 814 55.7%
四岔路 160 190 208 558 38.2%
多岔路 12 38 40 90 6.1%
0 500 1000
三岔路 四岔路 多岔路 路口
路口
圖 3-7 路口之道路型態
路段部分之道路型態有隧道（地下道）、橋樑、彎曲路及附近、
8.道路障礙及視距
在視距方面可分為良好與不良，視距不良包括彎道、坡道、
建築物、樹木、農作物、路上停放車輛、其他等影響。一般道路 視距多為良好，故其肇事件數較高。在道路障礙方面可分為有障 礙物與無障礙物，有障礙物影響包括道路工事中、有堆積物、路 上有停車、其他障礙物等。一般情況以無障礙物影響為多，故其 肇事件數較高，表 3.15。
表 3.15 路口與路段之道路視距型態
路 口 路 段
項目
89 年 90 年 91 年 合計 百分比 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 良好 402 494 514 1410 96.4% 459 539 525 1523 91.4%
視距
不良 11 17 24 52 3.6% 43 44 56 143 8.6%
有障礙物 10 16 16 42 2.9% 31 33 26 90 5.4%
障礙
物 無障礙物 403 495 522 1420 97.1% 471 550 555 1576 94.6%
五、 路口特有屬性 1. 號誌
在號誌方面可分為無號誌及有號誌，有號誌包括號誌正常、號誌不 正常及號誌無動作等，因一般道路路口多有號誌設施，故其肇事件數 較高，如表 3.16。
表 3.16 路口之號誌型態
號誌 89 年 90 年 91 年 合計 百分比 有號誌 267 335 345 947 64.8%
無號誌 146 176 193 515 35.2%
六、 路段特有屬性 1.速限
基隆市市區道路 89 年至 90 年 10 月期間速限一律為 40 公里，
自 90 年 11 月起才放寬某些路段為 50 公里，但一般道路多速限 40 公里，故其肇事件數較高，如表 3.17。
表 3.17 路段之速限型態
路 段 項目
89 年 90 年 91 年 合計 百分比 40 公里以下
（含 40 公里） 502 581 506 1589 95.4%
速限
40 公里以上 0 2 75 77 4.6%
2.快車道數
基隆市路幅狹窄，以二個快車道數道路為多，故路段肇事件 數以二個快車道數道路為多，佔 49.2%，其次為四個快車道數道 路，佔 27.9%，如表 3.18。
表 3.18 路段之快車道數型態
快車道數 89 年 90 年 91 年 合計 百分比
0 64 99 55 218 13.1%
1 4 1 3 8 0.5%
2 263 279 277 819 49.2%
3 30 45 44 119 7.1%
4 132 146 186 464 27.9%
5 6 7 7 20 1.2%
6 以上 3 6 9 18 1%
3.分向設施
在路段分向設施方面可分為有分向設施與無分向設施，有分向設施 包括交通島、雙向禁止超車線、單向禁止超車線、行車方向線等。一 般道路多有分向設施，故其肇事件數較高，如表 3.19。
表 3.19 路段之分向設施型態
路 段 項目
89 年 90 年 91 年 合計 百分比 有分向 379 442 470 1291 77.5%
分向
設施 無分向 123 141 111 375 22.5%
4.標誌型態
路段之標誌型態可分為有標誌與無標誌兩類，因基隆市路段肇事多 為巷道，巷道多無設置標誌，故其肇事件數較高，如表 3.20。
表 3.20 路段之標誌型態
路 段 項目
89 年 90 年 91 年 合計 百分比 無標誌 443 548 491 1482 89%
標誌
有標誌 59 35 90 184 11%