路口部分

首先由八十九年至九十一年基隆市肇事記錄表以單一路口肇事 次數統計，顯示基隆市前十名高肇事次數路口依序為「忠一路孝二 路」、「南榮路南新街」、「仁二路愛一路」、「信一路義一路」、「仁五路 愛一路」、「明德一路崇智街」、「明德一路崇孝街」、「仁一路愛五路」、

「仁一路愛三路」、「信一路義三路」等路口。如表 5.1 所示。

表 5.1 基隆市十大高肇事路口排名表

肇事次數 排名 路口名稱

A1 類 A2 類 合計 1 忠一路 孝二路 1 18 19 2 南榮路 南新街 0 18 18 3 仁二路 愛一路 0 16 16 4 信一路 義一路 0 15 15 4 仁五路 愛一路 0 15 15 6 明德一路 崇智街 1 13 14 7 明德一路 崇孝街 1 11 12 7 仁一路 愛五路 1 11 12 9 仁一路 愛三路 0 11 11 9 信一路 義三路 0 11 11

由表 5.1 顯示，三年間 A1 類死亡交通事故共有 31 件，此十大高 肇事路口僅佔了 4 件，顯示上述路口之肇事類型以 A2 類受傷事故為 多。由資料發現，A1 類死亡事故有 14 件發生在巷道路口，以肇事地 點統計發現每一發生死亡事故之地點皆只發生一次死亡事故，表示死 亡事故具偶發特性且重現性低。

統計基隆市前十大高肇事路口之肇事型態與前章之肇事模式變 數相比較。由表 5.2 顯示，各路口肇事型態與模式中的路面狀況因子、

道路型態因子、視線因子、號誌因子等因子之正相關變數大致相符。

其中道路型態因子部分，顯示大部分路口皆為四岔路與模式相符合，

只有「忠一路孝二路」、「南榮路南新街」為三岔路且肇事次數頗高，

似與模式不符，但檢視後發現此二路口皆屬於路口範圍寬廣，雖屬三 岔路但其型態與基隆市一般三岔路（巷道）不同，其車流狀況與四岔 路型態較類似，故其與模式並無衝突。唯能見度因子之關係較不顯 著，白天肇事次數多之路口有六個，夜間肇事次數多之路口雖只有四 個，但其發生肇事次數頗多，顯示夜間肇事情況嚴重，不容忽視。因

此本研究擬先針對路口及路段的肇事型態進行其成因分析及安全改

表 5.3 基隆市十大高肇事路口之肇事型態統計表

1. 對於路口視距不足者，則清除視障，改善路口視距。

2. 對於路口不明顯者，則以標線或反光路面標記來突顯路口，提 醒駕駛人注意前方路口。

3. 對於車輛搶過路口者，可在主線上設置警告標誌，在次要道路 上設置「停」、「讓」字標誌。亦可增加路口清道時間或在夜間

（十點至凌晨六點）低流量時採四向閃紅或以閃黃配閃紅號 誌。亦可採用早開遲閉號誌設計。

4. 對於路口範圍過大者，可將路口槽化並縮小路口範圍，以減少 路口衝突點。

同向擦撞、追撞事故主要原因為左轉車流與直行車流衝突或變換 車道、車流動線混亂等。其改善對策為：

1. 對於左轉車流與易與直行車流發生衝突者，可設置左轉專用時 相或禁止尖峰時間左轉。

2. 對於變換車道造成事故者，可在路口處設置路面標記或設置雙 白線，以防止車輛任意變換車道。

3. 對於易造成車流動線混亂者，可於路口前方設置指示標誌預告 方向，並以標線引導各向車流行使路徑。

撞路旁障礙物或交通島事故主要原因為視線不良、駕駛人對前方 路徑不易辨認、動線不明、道路設計不當等。其改善對策為：

1. 對於視線不良者，則增加照明或在障礙物上或交通島貼反光紙 或反光標誌。

2. 對於前方路徑不易辨認、動線不明者，可於路口前方設置指示 標誌預告方向。

3. 對於道路設計不當者，若道路太窄則拓寬道路，若超高設計不 當則改善其超高，若彎道設計不當則可於彎道前設「慢」字標 誌。

撞穿越路口之行人事故主要原因為路口不明顯、視線不良，駕駛 人未預期行人之出現、車輛通過路口時車速太快，反應不及、行人本 身違規闖紅燈等。其改善對策為：

1. 對於路口不明顯者，可增加照明、標線、標誌、反光設施，以 突顯路口或設置當心行人標誌。

2. 對於視線不良，致駕駛人不易查覺行人者，則清除視障，移除 阻礙視線之障礙物。

3. 對於車輛通過路口時車速太快者，則可降低速限、設「慢」字 標誌、不定時取締超速、設置陸橋或地下道等。

4. 對於行人本身違規闖紅燈造成事故者，則應加強宣導並嚴格取 締行人違規。

5. 可增設行人護欄，以防止行人任意穿越馬路。

表 5.4 路口肇事之事故因素及改善對策

由表 5.2 發現，此十大高肇事路口依其肇事特性大致可分為夜間 高肇事路口及假日高肇事路口二類，以下分別依各路口之肇事成因及 安全改善來加以說明之。

一、夜間高肇事路口其成因及安全改善

一般造成夜間肇事之因素，有夜間視線不良、車道方向不易辨 識、對向車燈眩光、難以察覺潛在危險所在等問題。

其改善對策為：（如表 5.5）

1.對於視線不良、車道方向不易辨識者，則設置反光路面標記以引導 各流向行駛車流。

2. 由於對向車燈眩光造成事故者，則設置防眩板、植栽，以遮蔽眩 光光源，使駕駛人行車更為安全。

3. 對於能見度不佳、難以察覺潛在危險所在者，則增加照明，設置 反光標線、路面標記以突顯危險所在或在障礙物上加裝反光紙、

拒馬等提醒駕駛人注意。

表 5.5 夜間肇事之事故因素及改善對策

事故型態 事故因素 改善對策

視線不良、車道方向不易辨識 1.設置反光路面標記 2. 增加照明

對向車燈眩光 1.設置防眩板、植栽 夜間肇事

能見度不佳、難以察覺潛在危險 所在

1.增加照明

2. 設置反光標線、路 面標記，以突顯危 險所在

3. 在障礙物上加裝反 光紙、拒馬

由表 5.2 可知，夜間事故較多之路口分別為「忠一路孝二 路」、「南榮路南新街」、「明德一路崇孝街」、「仁一路愛五路」等 四個路口，其夜間發生肇事次數明顯比白天多。將此四個路口逐 一分析其成因及改善措施如下：

(一) 「忠一路孝二路」路口

圖 5-1 「忠一路孝二路」路口示意圖

本路口位於基隆火車站前方 100 公尺處，忠一路北側為雙向六車 道，中央有實體分隔島，忠一路南側車道為一方向五車道一方向一車 道，其中間以防撞桿分隔，孝二路為雙向四車道中央無分隔設施。忠 一路為基隆主要幹道之ㄧ，其右側為基隆港區，長途客運下高速公路 經孝二路行至港區邊供旅客下車之處，下車處周圍常有計程車排班；

忠一路左側為市區公車上車處，周圍為商圈，故此路口交通組成頗為 複雜。

經統計此路口三年間肇事次數共十九件，肇事發生於夜晚有十一 件明顯比白天（八件）多，非假日夜晚肇事有十件，假日夜晚肇事有 一件，尤以深夜十點至凌晨三點為多（八件），肇事型態以同向擦撞 居多，其次為路口交岔撞、追撞。同向擦撞、追撞事故之主因是忠一 路左轉行經孝二路上高速公路之車流與直行往火車站方向車流衝突

孝二路

忠一路

防撞桿

往高速公路

往基隆火車站

基隆港區

或變換車道造成搶道所致。路口交岔撞事故之主因為路口範圍過大，

造成車流動線混亂或夜間指示不明，造成駕駛人遲疑所致。

改善對策：

1. 在忠一路接近路口處設置反光路面標記以引導各流向行駛車 流，並將路口槽化，以分隔不同特性車流。

2. 整理車流動線，減少衝突機會及範圍，路口槽化以縮小路口範 圍。

3. 於忠一路路口前方設置預告指示標誌，並於路口處設置雙白 線，以防止任意變換車道。

(二) 「南榮路南新街」路口

圖 5-2 「南榮路南新街」路口示意圖

此路口位於八堵隧道前距南榮公墓 200 公尺處，屬省道台五線，

南榮路為雙向四車道公路，中央有實體分隔島，此處為高架路段，左

南榮路 南新街

6%

往八堵

往基隆市區

側為遮雨棚，右側設置護欄，路側常有一整排的路邊停車，南新街則 為連續彎道之陡坡（6%），為雙向二車道，中央無分向設施，其上方 為大型社區，住戶眾多，故此路口交通頻繁。

經統計此路口三年間肇事次數共十八件，肇事發生於夜晚有十六 件明顯比白天（三件）多，以雨天的夜晚肇事（九件）最多，尤以深 夜十一時至凌晨三時半時段略高（八件），肇事型態以路口交岔撞、

追撞、撞停放中車輛居多，且雨天肇事比例頗高，尤以非假日者為多。

路口交岔撞事故之主因是因南榮路口旁人行道設置遮雨棚造成南新 街路口視距不足，無法注意主線來車，且由主線南榮路亦不易發現南 新街路口所致。撞停放中車輛事故之主因是南新街路口視距不足所 致。

改善對策：

1. 清除視障，將路旁遮雨棚拆除，以改善路口視距。

2. 將南榮路側局部拓寬，將人行道內移，使南新街路口突顯出來。

3. 設置路口警告標誌，並設置反光標線及路面標記，以提醒駕駛 人注意前方路口。

4. 在匯入南榮路右側護欄貼反光紙或反光標誌，以利駕駛判斷安全 距離。

5. 接近路口處之南榮路右側禁止路邊停車。

(三) 「明德一路崇孝街」路口

圖 5-3 「明德一路崇孝街」路口示意圖

本路口位於七堵區，屬省道台五線，明德一路及明德二路皆為雙 向四車道，中央無分向設施，崇孝街為雙向二車道，中央無分向設施。

此路口範圍甚大且複雜，由明德一路行經明德二路之車流於停等線 2 等候，另由明德一路行經俊賢路之車流於停等線 1 等候，崇孝街因受 路旁圍籬影響，造成視距不佳，無法直視主線來車，主線（明德一路）

亦無法直視崇孝街之車輛。

經統計此路口三年間肇事次數共十二件，肇事發生於夜晚有八件 明顯比白天（四件）多，非假日夜晚肇事有六件，假日夜晚肇事有二

經統計此路口三年間肇事次數共十二件，肇事發生於夜晚有八件 明顯比白天（四件）多，非假日夜晚肇事有六件，假日夜晚肇事有二