59 利用網路資源:中南民族大學教授王兆鵬與搜韻共同合作《唐宋文學編年地圖》:https://sou-yun.com/poetlifemap.html
60 傅道彬:「由舟船之象帶來的『濟』與『不濟』是嵌入中國文人心靈深處的重要情節。」見 氏:《晚唐鐘聲——中國文學的原型批評》(北京:北京大學出版社,2007 年),頁 273。
因素交互影響,使得盛唐詩人將舟船成為經常書寫物,並且分析此盛唐詩人在 此二者交互作用下,透過乘舟、賞景經驗書寫,呈現不同地方江舟水景,所表 達的心裡狀態與精神,以及詩人透過舟船的象徵符號,所透顯不同時空下的情 感精神。以舟船為核心,詩人為主體,經由交通路線、文學作品二者產生的交 互作用下,所書寫的詩歌提出解釋性的結論。再回顧研究過程中所遇到的問題 與新的發現,並且開展可待深化的面向。
第二章 盛唐文人以舟行旅的書寫背景
中國幅員遼闊,行旅與遷移成為唐人生活不可或缺的事項,而交通方式在 行旅遷徙中則為重要的部分,騾驢、車船、肩輿速度都較緩慢,最快的就屬驛 馬,也不過日行三、四百里,且陸路依山勢起伏蜿蜒,地形差異限制了行旅的 速度,1經過河川水道上需橋樑通過,否則須繞道而行,所以舟船早在六萬年前 就已發明,《淮南子・說山訓》:「見窾木浮而知為舟。」2舟船的出現代表人類文 明的進步,即可以透過舟船不避川水的阻檔,甚至依水順流而下,更簡潔快速 抵達彼方,因此古有大禹治水、戰國時期秦國有李冰建設都江堰,水利的整治 與建設可視為國力進步的象徵。
隨著水利建設的進步,舟船也跟著日益先進,成為人們行旅時尋常的交通 工具,雖然騾驢、驛馬更加輕便普及,但經過大水皆需通過舟船的承載,才得 以前進。車馬冠蓋為顯貴世族才所有的搭乘工具,並不講究行動速度,而被視 為顯示身份地位財物,舟船則並非有特權顯貴的專屬,普及於農漁百姓之間,
有過行旅漫遊經驗的文人,也都有過舟船行旅的體驗。本章從文人為核心探 究,先討論影響文人舟行的外在因素,水道的交通變化與硬體船隻的改良;接 著為探究唐代文人行旅內在因素,制度改革與風氣轉變所造成的舟楫漫遊,全 面建構唐代文人舟船行旅的內外背景與因素。
第一節 隋唐以來的水路交通變革
中國自古以來便有豐富的水利資源,東西貫穿的的自然水線,造就古文明 的興起,因而出現農業社會的以穩定國力,然而除了提供充沛的水資源,涉 江、渡河成為交通急需解決的難題,隨著造橋、造船的建設與勃發,水上交通 帶動起不僅漁業,商業也隨之繁榮。隋朝興建大運河,解決南北往來水上交通 的不便,促成南北交通的一大躍進,除了商業往來的繁榮昌盛,也影響文人行 旅方式的選擇,透過四通八達的水利,運用舟楫行旅的方式,往返京城與江南 等地方之間,也影響文學的書寫。本節欲探究自隋至唐代水道路線的改變與革
1 李德輝:《唐代交通與文學》(湖南:湖南人民出版社,2003 年),頁 28。
2 〔漢〕高誘註:《淮南子・說山訓》(臺北:藝文印書館,1974 年),頁 229。
新,內河淡水路線分為自然水線、人工運河,以及國內外海線,另外探究唐代 的新型的船隻與改革。
一、自然水線
中國的自然水線,由於地形西高東低,都是由西向東的流向,利於河岸上 下游城市的交通往來。自隋代以來,船運一直是重要的糧食運輸路線,所以在 道路的增設與拓增之外,河流便是在道路阻隔艱險時候的最佳替代方案。《隋 書・食貨志》在開皇三年,便有詔曰:「大河之流,波瀾東注,百川海瀆,萬里 交通。雖三門之下,或有危慮,但發自小平,陸運至陝,還從河水,入於渭 川,兼及上流,控引汾、晉,舟車來去,為益殊廣。」3隋代的自然水線分為黃 河流域、長江流域,南北兩大水系。黃河流域主要支流為渭水、汾水,是關中 連接關東和河東廣大地區的水上主要通道,另渭水支流斜水與漢水支流褒水為 關中通往漢中連接巴蜀的水上通道,接通秦、蜀內陸地區。淮河為黃淮平原上 主要水線,西邊連接桐柏山區,通過其支流可以北通中原和黃河水道相接。
至於長江水系,西邊連接巴蜀、東接江夏、九江、江都、吳郡,通過支流 漢水溝通襄陽、沔陽、江夏諸地區,也是連接江、淮地區的主要水上通道。湘 江和贛江是嶺南地區淮南、江表諸郡兩條主要的水路。浙江和東南諸水,則為 連接東南地區主要水路。4
隋代自然水線不僅是地方與地方食貨溝通往來的重要運輸路線,在軍事上 也為重要的征討路線,文帝楊堅四處征戰之時便「率水軍三萬,破齊師於河 橋。」5南下伐江南陳朝「東接滄海,西拒巴、蜀,旌旗舟楫,橫亙數千里。」
6經常透過自然水線網運兵作戰,達到軍事目的。結束魏晉分裂時期,帝國擴張 統一的格局與規模之下,因應實際貨運與軍事的需求,隋代修築運河便在各方 面條件的奠基之下,進行大規模修築工程。
到了唐代,自然水線的運用更是普及化,水線也比前朝增設、增廣,根據
《舊唐書》記載:
凡天下水泉,三億二萬三千五百五十九。其在遐荒絕域,迨不可得而知
3 〔唐〕魏徵等撰:《隋書・食貨志》(臺北:臺灣商務印書館,1983 年文淵閣《四庫全書》
本),頁90。
4 劉希為:《隋唐交通》(臺北:新文豐出版公司,1992 年),頁 10-12。
5 〔唐〕魏徵等撰:《隋書・高祖紀》,頁 3。
6 同前註,頁 7。
矣。其江、河,自西極達於東溟,中國之大川者也。其餘百三十五水,是 為中川。其又千二百五十二水,斯為小川也。若渭、洛、汾、濟、漳、
淇、淮、漢,皆互達方域,通濟舳艫,從有之無,利於生人者也。凡天下 造舟之梁四,河則蒲津、大陽、河陽,洛則孝義也。石柱之梁四,洛則天 津、永濟、中橋,灞則灞橋。木柱之梁三,皆渭川,便橋、中渭橋、東渭 橋也。巨梁十有一,皆國工修之。其餘皆所管州縣隨時營葺。其大津無 梁,皆給船人,量其大小難易,以定其差。7
統計出全國的自然河流水道,大川利於溝通東、西,中、小川為支流,幾條主 要水線,也是能達到溝通南、北的作用,再來便建橋樑溝通兩岸地方,供給貨 運之利,充分利用本身的自然資源,建立密佈的水運路線網。
北方自然水線,黃河為北方主要水系,上中游行於高原峽谷中,古今沒有 太大的差別。黃河最大支流為汾河、渭河,下游通支流洛河連接運河通濟渠。
淮河為黃淮平原主要水道,北通過支流接中原和黃河,向南通過邗溝跟長江,
往東通過汴水(通濟渠)向北入黃河,為溝通黃河與長江的重要中繼河水,也 是東南漕運主要大動脈:
江淮水陸轉運使杜佑以秦、漢運路出浚儀十里入琵琶溝,絕蔡河,至陳州 而合,自隋鑿汴河,官漕不通,若導流培岸,功用甚寡;疏雞鳴岡首尾,
可以通舟,陸行才四十里,則江、湖、黔中、嶺南、蜀、漢之粟可方舟而 下,繇白沙趣東關,歷潁、蔡,涉汴抵東都,無濁河溯淮之阻,減故道二 千餘里。8
在淮水之間漕運功效大,與陸路搭配漕運可以減少故道至二千餘里的距 離,大幅縮短運送的時間。
南方多水,河流縱橫、湖泊星羅棋布,水路比起北方更有先天自然上的優 勢,連接南部諸條河水與湖泊,財貨溝通往來,水運之盛堪為第一。長江支流 往南有湘江、贛江,北漢水、嘉陵江。湘江發源自湖南,向北經過洞庭湖入長 江,向南可通靈渠連接桂江入珠江,通往廣東。珠江為嶺南大川,由西江、東 江、北江匯合而成,南入於海。隋唐時代往來京師、廣州多取湘水道。贛江發 源於江西、廣東兩省,向北流入鄱陽湖,注入長江,向南連接北江注入西江,
7〔後晉〕劉昫:《舊唐書・職官二》(臺北:臺灣商務印書館,1983 年文淵閣《四庫全書》文 淵閣本),頁1841-1842。
8 〔宋〕歐陽脩:《新唐書・食貨三》(臺北:臺灣商務印書館,1983 年文淵閣《四庫全書》文 淵閣本),頁1368。
亦可到達廣州。唐宋以後,多走此路經過揚州,運往長安、洛陽,為聯絡華 中、華南重要水線。
長江向北兩條支流漢江和嘉陵江。北岸最大支流就是漢江,漢水發源於陝 西,自漢口注入長江,漢江水線南方主要連通襄州和洋州,向北連丹水可至商 州,又可北連灞水至洛陽,與渭水相通,為京師通往江淮、三吳地區的主要水 道。另一支流,嘉陵江分發源於甘肅,南向流入長江,自古為秦、蜀之間的漕 運水道,中晚唐時期,為重要疏通水線。9
二、人工運河
運河的開鑿能使國家強盛、促進全國的統一,而帝國的廣袤版圖,更需通 過運河構成重要的水路運輸系統。隋代運河的開鑿始於文帝,煬帝不過是招述 文帝的意志,完成未竟的帝業。隋朝建都長安,不過關中平原狹小,不利於糧 食的供給,為了建都長安,必須先解決漕運的問題。隋朝之前,建都長安的國 家均為割據的情況之下,未有統一全國的大規模,便無供給的迫切需求,隋唐 以來所建立的帝國龐大,運河修築的迫切需求,便在戰略版圖的擴張下應運而 生。
隋文帝開皇四年(584 年)下詔「以渭水多沙,流有深淺,漕者苦之。」10 命宇文愷開鑿渭渠「命宇文愷率水工鑿渠,引渭水,自大興城東至潼關,三百 餘里,名曰廣通渠。」11便是著名的「廣通渠」。同年九月完工,文帝即「幸霸 水,觀漕渠,賜督役者帛各有差。」12廣通渠由於經過華州廣通倉下而得名,
廣通倉為關中水運的主要倉庫。廣通渠約與渭水南北平行,引渭水入黃河,大 體循漢代所開鑿故道。到文帝時期,為避煬帝名諱,改名「永通渠」。又這條渠 道解決長安城百姓的糧食問題,又名「富民渠」。
廣通倉為關中水運的主要倉庫。廣通渠約與渭水南北平行,引渭水入黃河,大 體循漢代所開鑿故道。到文帝時期,為避煬帝名諱,改名「永通渠」。又這條渠 道解決長安城百姓的糧食問題,又名「富民渠」。