第二章 盛唐文人以舟行旅的書寫背景
第一節 隋唐以來的水路交通變革
中國自古以來便有豐富的水利資源，東西貫穿的的自然水線，造就古文明 的興起，因而出現農業社會的以穩定國力，然而除了提供充沛的水資源，涉 江、渡河成為交通急需解決的難題，隨著造橋、造船的建設與勃發，水上交通 帶動起不僅漁業，商業也隨之繁榮。隋朝興建大運河，解決南北往來水上交通 的不便，促成南北交通的一大躍進，除了商業往來的繁榮昌盛，也影響文人行 旅方式的選擇，透過四通八達的水利，運用舟楫行旅的方式，往返京城與江南 等地方之間，也影響文學的書寫。本節欲探究自隋至唐代水道路線的改變與革
1 李德輝：《唐代交通與文學》（湖南：湖南人民出版社，2003 年），頁 28。
2 〔漢〕高誘註：《淮南子・說山訓》（臺北：藝文印書館，1974 年），頁 229。
新，內河淡水路線分為自然水線、人工運河，以及國內外海線，另外探究唐代 的新型的船隻與改革。
一、自然水線
中國的自然水線，由於地形西高東低，都是由西向東的流向，利於河岸上 下游城市的交通往來。自隋代以來，船運一直是重要的糧食運輸路線，所以在 道路的增設與拓增之外，河流便是在道路阻隔艱險時候的最佳替代方案。《隋 書・食貨志》在開皇三年，便有詔曰：「大河之流，波瀾東注，百川海瀆，萬里 交通。雖三門之下，或有危慮，但發自小平，陸運至陝，還從河水，入於渭 川，兼及上流，控引汾、晉，舟車來去，為益殊廣。」3隋代的自然水線分為黃 河流域、長江流域，南北兩大水系。黃河流域主要支流為渭水、汾水，是關中 連接關東和河東廣大地區的水上主要通道，另渭水支流斜水與漢水支流褒水為 關中通往漢中連接巴蜀的水上通道，接通秦、蜀內陸地區。淮河為黃淮平原上 主要水線，西邊連接桐柏山區，通過其支流可以北通中原和黃河水道相接。
至於長江水系，西邊連接巴蜀、東接江夏、九江、江都、吳郡，通過支流 漢水溝通襄陽、沔陽、江夏諸地區，也是連接江、淮地區的主要水上通道。湘 江和贛江是嶺南地區淮南、江表諸郡兩條主要的水路。浙江和東南諸水，則為 連接東南地區主要水路。4
隋代自然水線不僅是地方與地方食貨溝通往來的重要運輸路線，在軍事上 也為重要的征討路線，文帝楊堅四處征戰之時便「率水軍三萬，破齊師於河 橋。」5南下伐江南陳朝「東接滄海，西拒巴、蜀，旌旗舟楫，橫亙數千里。」
6經常透過自然水線網運兵作戰，達到軍事目的。結束魏晉分裂時期，帝國擴張 統一的格局與規模之下，因應實際貨運與軍事的需求，隋代修築運河便在各方 面條件的奠基之下，進行大規模修築工程。
到了唐代，自然水線的運用更是普及化，水線也比前朝增設、增廣，根據
《舊唐書》記載：
凡天下水泉，三億二萬三千五百五十九。其在遐荒絕域，迨不可得而知
3 〔唐〕魏徵等撰：《隋書・食貨志》（臺北：臺灣商務印書館，1983 年文淵閣《四庫全書》
本），頁90。
4 劉希為：《隋唐交通》（臺北：新文豐出版公司，1992 年），頁 10-12。
5 〔唐〕魏徵等撰：《隋書・高祖紀》，頁 3。
6 同前註，頁 7。
矣。其江、河，自西極達於東溟，中國之大川者也。其餘百三十五水，是 為中川。其又千二百五十二水，斯為小川也。若渭、洛、汾、濟、漳、
淇、淮、漢，皆互達方域，通濟舳艫，從有之無，利於生人者也。凡天下 造舟之梁四，河則蒲津、大陽、河陽，洛則孝義也。石柱之梁四，洛則天 津、永濟、中橋，灞則灞橋。木柱之梁三，皆渭川，便橋、中渭橋、東渭 橋也。巨梁十有一，皆國工修之。其餘皆所管州縣隨時營葺。其大津無 梁，皆給船人，量其大小難易，以定其差。7
統計出全國的自然河流水道，大川利於溝通東、西，中、小川為支流，幾條主 要水線，也是能達到溝通南、北的作用，再來便建橋樑溝通兩岸地方，供給貨 運之利，充分利用本身的自然資源，建立密佈的水運路線網。
北方自然水線，黃河為北方主要水系，上中游行於高原峽谷中，古今沒有 太大的差別。黃河最大支流為汾河、渭河，下游通支流洛河連接運河通濟渠。
淮河為黃淮平原主要水道，北通過支流接中原和黃河，向南通過邗溝跟長江，
往東通過汴水（通濟渠）向北入黃河，為溝通黃河與長江的重要中繼河水，也 是東南漕運主要大動脈：
江淮水陸轉運使杜佑以秦、漢運路出浚儀十里入琵琶溝，絕蔡河，至陳州 而合，自隋鑿汴河，官漕不通，若導流培岸，功用甚寡；疏雞鳴岡首尾，
可以通舟，陸行才四十里，則江、湖、黔中、嶺南、蜀、漢之粟可方舟而 下，繇白沙趣東關，歷潁、蔡，涉汴抵東都，無濁河溯淮之阻，減故道二 千餘里。8
在淮水之間漕運功效大，與陸路搭配漕運可以減少故道至二千餘里的距 離，大幅縮短運送的時間。
南方多水，河流縱橫、湖泊星羅棋布，水路比起北方更有先天自然上的優 勢，連接南部諸條河水與湖泊，財貨溝通往來，水運之盛堪為第一。長江支流 往南有湘江、贛江，北漢水、嘉陵江。湘江發源自湖南，向北經過洞庭湖入長 江，向南可通靈渠連接桂江入珠江，通往廣東。珠江為嶺南大川，由西江、東 江、北江匯合而成，南入於海。隋唐時代往來京師、廣州多取湘水道。贛江發 源於江西、廣東兩省，向北流入鄱陽湖，注入長江，向南連接北江注入西江，
7〔後晉〕劉昫：《舊唐書・職官二》（臺北：臺灣商務印書館，1983 年文淵閣《四庫全書》文 淵閣本），頁1841-1842。
8 〔宋〕歐陽脩：《新唐書・食貨三》（臺北：臺灣商務印書館，1983 年文淵閣《四庫全書》文 淵閣本），頁1368。
亦可到達廣州。唐宋以後，多走此路經過揚州，運往長安、洛陽，為聯絡華 中、華南重要水線。
長江向北兩條支流漢江和嘉陵江。北岸最大支流就是漢江，漢水發源於陝 西，自漢口注入長江，漢江水線南方主要連通襄州和洋州，向北連丹水可至商 州，又可北連灞水至洛陽，與渭水相通，為京師通往江淮、三吳地區的主要水 道。另一支流，嘉陵江分發源於甘肅，南向流入長江，自古為秦、蜀之間的漕 運水道，中晚唐時期，為重要疏通水線。9
二、人工運河
運河的開鑿能使國家強盛、促進全國的統一，而帝國的廣袤版圖，更需通 過運河構成重要的水路運輸系統。隋代運河的開鑿始於文帝，煬帝不過是招述 文帝的意志，完成未竟的帝業。隋朝建都長安，不過關中平原狹小，不利於糧 食的供給，為了建都長安，必須先解決漕運的問題。隋朝之前，建都長安的國 家均為割據的情況之下，未有統一全國的大規模，便無供給的迫切需求，隋唐 以來所建立的帝國龐大，運河修築的迫切需求，便在戰略版圖的擴張下應運而 生。
隋文帝開皇四年（584 年）下詔「以渭水多沙，流有深淺，漕者苦之。」10 命宇文愷開鑿渭渠「命宇文愷率水工鑿渠，引渭水，自大興城東至潼關，三百 餘里，名曰廣通渠。」11便是著名的「廣通渠」。同年九月完工，文帝即「幸霸 水，觀漕渠，賜督役者帛各有差。」12廣通渠由於經過華州廣通倉下而得名，
廣通倉為關中水運的主要倉庫。廣通渠約與渭水南北平行，引渭水入黃河，大 體循漢代所開鑿故道。到文帝時期，為避煬帝名諱，改名「永通渠」。又這條渠 道解決長安城百姓的糧食問題，又名「富民渠」。
隋開皇七年（587 年），「於揚州開山陽瀆，以通運漕。」13開鑿山陽瀆，以 便於伐陳。山陽瀆大致在江都與山陽兩縣之間，北從山陽以通淮河，南由揚州 直達長江，依循邗溝故道，14但因開鑿工程極為短暫，加上水道過於曲折蜿
9 劉希為：《隋唐交通》，頁 79-84。
10 〔唐〕魏徵等撰：《隋書・食貨志》，頁 90。
11 同前註，頁 91。
12 〔唐〕魏徵等撰：《隋書・高祖紀》，頁 6。
13 同前註。
14 劉希為：《隋唐交通》（臺北：新文豐出版公司），頁 13。
蜒，故伐陳時，並未運用到，直到煬帝才又另外開鑿一次。
煬帝所開運河有四條：通濟渠、永濟渠、邗溝、江南河。四條運河可以歸 入兩個系統：永濟渠橫貫太行山東的平原，直通涿郡（今北京市），自成一系 統，而通濟渠南通邗溝，下接江南河，構成長江三角洲和太湖流域系統。
大業四年（608 年），開鑿永濟渠「四年春正月乙巳，詔發河北諸郡男女百 餘萬開永濟渠，引沁水南達于河，北通涿郡。」15南引沁水入河，北通涿郡，
其中南方的一段，還是利用曹操開鑿的白溝遺跡。16
大業元年（605 年）煬帝即位第一年，便最早開鑿通濟渠「發河南諸郡男 女百餘萬，開通濟渠，自西苑引穀、洛水達于河，自板渚引河通于淮。」17煬 帝初即帝位，便遷都洛陽，通濟渠的發源地便在洛陽。利用陽渠、汴河、泗水 故道，引谷水、洛水入黃河，再自板渚引黃河經過滎澤東流入汴河，又自大梁
（今開封市）引汴水入泗水通至淮河，修成溝通南北的大運河。18
邗溝是中國最早的運河之一，春秋時期吳王夫差為北上與齊、晉爭霸所修 築，隋煬帝重新修整過邗溝，北起山陽、南至揚子入江，為連接長江、淮河唯 一水道。19江南河的開鑿，自魏晉以來，便不斷設法在江南湖泊地區開通不少 水道，以利交通。20在《隋書》當中並沒有明確記載，但在《資治通鑑》記載 煬帝於大業六年（611 年）修整過江南運河：「敕穿江南河，自京口至餘杭，八 百餘里，廣十餘丈，使可通龍舟，並置驛宮、草頓，欲東巡會稽。」21江南運 河北起鎮江，南下至杭州西南附近注入錢塘江。煬帝在開鑿永濟渠、通濟渠、
邗溝之後又開通江南運河，更加強對於南方地區的政治、軍事統治，東南地區 的財富與資源可以源源不斷運往東都洛陽等軍事重要區域。22
隋朝短暫的國祚中，卻消耗大量人力、物力修築運河，成為其重要的政績
隋朝短暫的國祚中，卻消耗大量人力、物力修築運河，成為其重要的政績