號誌時相設計

依據「交通工程手冊」（2004）之定義，將週期分為幾個部分以指示交通之行或止，

稱之為時相。號誌時相之種類，若以其數目而言，可分為二時相、三時相、四時相、、、、

等；若以流動順序加以區分，則可分為綠燈早開、綠燈遲閉、輪放、保護、、、、等。

一般而言，時相數愈少，綠燈時間可通行之流向較多，路口行車效率較佳；時相數愈多，

則車流衝突數較少，行車安全性較佳。時相選擇主要之目的即在於選擇一個適當之時相 方案，以同時兼顧路口交通安全及行車效率。

壹、 相關規範

以往研究號誌時相計畫，對於時相數的計算，多是以其所區隔的全紅時段為依據，

亦即號誌時相數等於周期內全紅時段數；而自1994年HCM重新定義以週期內之清道時段 數(No. of Clearance Interval)作為區分依據，即時制輪圖(Ring Diagram)中清道時 段次數即等於號誌時相數。

根據「道路交通標誌標線號誌設置規則」（2003）第二百三十條有關行車管制號誌 之時相規定如下：

1. 有下列情形之一者，可使用二時相 (1)設置於三岔路口者

(2)設置於左轉車輛不多之四岔路口者 (3)設至於無行人專用時相之四岔路口者 (4)設置於設有行人專用號誌之非交岔路口者 2. 有下列情形之一者，可使用三時相或四時相 (1)設置於五岔路口者

(2)設置於左轉車輛特多之四岔路口者，但該路口宜有左轉專用設施配合 (3)設置於行人特多必需使用行人專用時相之交岔路口者

3. 設置於道路錯綜、交通繁雜之交岔路口視需要可使用五時相以上號誌，並得視交通 情況將不必要之時相予以跳越。行車管制號誌設置於左轉較多，且兩向交通流量懸 殊之交岔路口者，可使用綠燈早開或綠燈遲閉方式處理。

貳、 號誌時相選擇模組

本研究有關雙十字型鐵路平交道路口之號誌時相設計，係爰用交通部「道路交通標 誌標線號誌設置規則」（2003）、交通部運輸研究所「號誌設計因素之探討」（2004）、

「道路交通工程實務手冊」（2004）及參考何志宏君「獨立路口號誌時制分析與設計」

（2003），以「簡單、左轉保護、綠燈早開、綠燈遲閉、輪放」等基本設計單元，依「相 同時相型態之不同執行順序，並不影響控制績效」（何志宏，2003）之認知，暨考量本 研究對象之雙十字型鐵路平交道路口路型，重新檢討組合成以下12大類種時相，如表 4-3-1至表4-3-12。且配合號誌時相選擇模組，如圖4-3-1，依有無鐵路列車通過平交道 路口、左轉車流量及左轉專用車道之佈設等檢核要件，篩選出最佳時相。就號誌時相選 擇模組圖所示，首先以「平交道路口有無鐵路列車通過」來檢核，有列車通過，則採用 鐵路觸動號誌專用時相，無列車通過者，則進入「左轉車流量檢核」之流程，以檢視左 轉車流量是否≧200vph且是否≧15％，如果否的話，就再檢視與對向直行衝突量是否達 到門檻值，2車道≧50000、3車道≧75000、4車道≧100000等，來選擇號誌時相。另如 果是的話，就會進入「車道佈設檢核」之程序，以檢視有無佈設左轉專用道（或儲車彎）， 沒有佈設者，即考量採用左轉早開或遲閉時相，有佈設左轉專用車道者，就考量採用左 轉保護專用時相或左轉早開、遲閉時相等。前揭之各項檢核要件及數據係參考、採用交 通部「交通工程手冊」、交通部運輸研究所「號誌設計因素之探討」、「道路交通工程 實務手冊」及何志宏君之「獨立路口號誌時制分析與設計」等規定與論述。

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圖4-3-1號誌時相選擇模組圖 3 車道≧75000

檢視有無（可

≧200vph 且 是否≧15％

表4-3-1雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－簡單二時相

時相 圖示 使用時機與特色

簡單二時相 此種時相安排為所

有時制計畫之基本 時相方案，亦為一般 路口最常使用之時 相設計，通常使用於 左轉車流量較低或 屬單行道之路口。其 主要原則係將通行 路口之時間權利交 互分配給兩相交方 向之車流。在交通量 較低或轉向比例不 高時，轉向車輛可自 由利用衝突車流之 間距進行轉向行 為，惟其衝突點亦隨 車流量之增加而增 多，因而造成行車安 全上之威脅。

Φ2 Φ1

鐵路

62

表4-3-2 雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－輪放三時相

時相 圖示 使用時機與特色

輪放三時相 此種時相適用於南

北向車流量大、轉向 流量大之雙十字型 鐵路平交道路口，搭 配東西向單一綠燈 開啟，可有效紓解橫 向穿越平交道路口 之車流，改善簡單二 時相因車流量龐大 所產生之東西向延 滯情形，降低衝突 量，進而提升行車效 率及安全。

Φ3 Φ2 Φ1

鐵路

表4-3-3雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－綠燈早開輪放三時相

表4-3-4雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－綠燈遲閉輪放三時相

表4-3-5雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－左轉保護四時相

表4-3-6雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－綠燈早開左轉保護四時相

時相 圖示 使用時機與特色

綠燈早開左 轉保護四時 相（計有東西 兩路口，南北 向及東西向 等組合樣 態，需視各向 車流量及車 道佈設等交 通特性資料 及道路幾何 條件設計之）

適用在雙十字型鐵 路平交道路口中，

東、西兩路口各有一 向或一對向左轉車 流量較大之情形，且 設左轉保護時相之 路口，需配合設置左 轉專用車道。

鐵路 Φ1左轉保護

Φ2

Φ3早開

Φ3

Φ4

表4-3-7雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－綠燈遲閉左轉保護四時相

時相 圖示 使用時機與特色

綠燈遲閉左 轉保護四時 相（計有東西 兩路口，南北 向及東西向 等組合樣 態，需視各向 車流量及車 道佈設等交 通特性資料 及道路幾何 條件設計之）

適用在雙十字型鐵 路平交道路口中，

東、西兩路口各有一 向或一對向左轉車 流量較大之情形，且 需配合設置左轉專 用車道或避車彎。

鐵路 Φ1左轉保護

Φ2

Φ3

Φ3遲閉

Φ4

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表4-3-8雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－輪放四時相

時相 圖示 使用時機與特色

輪放四時相

（計有東西 兩路口，南北 向及東西向 等組合樣 態，需視各向 車流量及車 道佈設等交 通特性資料 及道路幾何 條件設計之）

此種時相適用於交 通量差距大或一向 左轉量大之路口。

Φ1

Φ2

Φ3

Φ4

鐵路

表4-3-9雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－綠燈早開輪放四時相

時相 圖示 使用時機與特色

綠燈早開輪 放四時相（計 有東西兩路 口，南北向及 東西向等組 合樣態，需視 各向車流量 及車道佈設 等交通特性 資料及道路 幾何條件設 計之）

此種時相適用於交 通量差距大或一向 左轉量大之路口。交 通量差距大者，採輪 放方式，一向左轉量 大者，採綠燈早開方 式，以分流車輛，提 升行車效率，降低車 流交織。

鐵路 Φ1早開

Φ1

Φ2

Φ3

Φ4

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表4-3-10雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－綠燈遲閉輪放四時相

時相 圖示 使用時機與特色

綠燈遲閉輪 放四時相（計 有東西兩路 口，南北向及 東西向等組 合樣態，需視 各向車流量 及車道佈設 等交通特性 資料及道路 幾何條件設 計之）

此種時相適用於交 通量差距大或一向 左轉量大之路口。交 通量差距大者，採輪 放方式，一向左轉量 大者，採綠燈遲閉方 式，以分流車輛，惟 需配合設置左轉專 用車道或避車彎。

鐵路 Φ1

Φ1遲閉

Φ2

Φ3

Φ4

表4-3-11雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－左轉保護五時相

時相 圖示 使用時機與特色

左轉保護五 時相（計有東 西兩路口，南 北向及東西 向等組合樣 態，需視各向 車流量及車 道佈設等交 通特性資料 及道路幾何 條件設計之）

適用在雙十字型鐵 路平交道路口中，

東、西兩路口各有一 向或一對向左轉車 流量較大之情形，且 需配套設置左轉專 用車道或避車彎。惟 此時制時相過多，恐 有影響行車效率之 虞。

鐵路 Φ1左轉保護

Φ2

Φ3左轉保護

Φ4

Φ5

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表4-3-12雙十字型鐵路平交道路口常用時相之使用時機與特色－鐵路觸動號誌專用時相