第四章 西門子企業進入中國電動汽車產業之個案探討
第二節 西門子企業在電動汽車產業價值活動與核心競爭力
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第二節 西門子企業在電動汽車產業價值活動與核心競爭力
我們從圖 7 的電動汽車產業價值鏈可知，電動汽車產業的主體價值鏈包括電動汽 車的設計與製造、動力與傳動系統、電能儲存、電能基礎設施供應、以及電動汽車 相關支援與服務產業。其中的電能儲存又包含電池充電技術的研發、電池的製造、
銷售通路與售後服務與支援等價值活動；另電能基礎設施供應，則包含發電、電力 傳輸與配送、充電設施、電動車電網(Vehicle to Grid, V2G)技術與應用，以及終端 客戶服務等。
西門子企業集團在發電、電力傳輸與配送等價值活動上，市場上已極負盛名，從全 球第一部商運發電機組，到目前的超高壓直流輸配電系統，累積近 160 年的發電 與輸配電產業能力與經驗，皆顯示了西門子集團核心能力的價值特徵、資產特徵與 知識特徵。西門子以其在發電與輸配電產業能力與經驗，結合其工業部門在電力驅 動器，以及 IT 解決方案與服務部門在資訊網路系統的能力與經驗，將搶占電動汽 車產業的一席之地。
再生能源
隨著世界不斷增長的能源需求，以及對清潔能源發電需求的增加，該集團已致力於 再生能源產業的發展，尤其在風力渦輪機，大型太陽能光電轉換器，與太陽能熱電 站等，皆已開發最先進的技術，支持產業發展。特別是風力發電的應用，該集團已 發展完整的陸上，沿海與近海等風力發電解決方案。其研製的高效能，穩定且可靠 的風力渦輪機，已可使用在陸上，沿海和近海的風力發電站。西門子風力發電服務 團隊亦提供整體解決方案和服務，以滿足整個風能轉換鏈的需求。而其核心能力在 於能順利將此一再生能源發電，與既有傳統電力電網整合運行。
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西門子已提供了兩套由該公司所製造的電力驅動系統給“iChange＂概念車使用，
該車輛已於2009 年 3 月的日內瓦車展中展出。“iChange＂概念車是由 Rinspeed 公司在eRuf Greenster 所生產的車輛。Rinspeed 公司是一家位於瑞士的公司，由 一位頗有遠見的弗蘭克 (Rinderknecht)先生領導，以設計生產前瞻性概念車而聞 名。車高約一米，車身約 4.28 米長的“iChange＂配備了西門子驅動技術部門生 產的 150 千瓦電動馬達，使該車種從 0 加速到 100 公里僅需 4.2 秒。該款車的最
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里。這款車的鋰離子電池，是由座落於德國諾德豪森(Nordhausen)的蓋亞公司所 生產的，它可以透過一個傳統的電源插座，約三個小時內完成充電。‧ 國
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3. 電力雙向運作的設備，以及彈性的電力計費系統，都需要更進一步的發展，方 能使電動汽車成為電力儲存的媒介，而且，這些設備與系統，皆須成為未來智 慧電網（smart grid）的一部分。
上述迄待解決的問題，正是西門子核心能力足以面對與因應的課題。
西門子在能源供應產業擁有多年的經驗，並已累積其相關價值活動專業的知識。因 此，該公司已著手使用這些核心能力所帶來的優勢，進行從電動汽車零組件到電網 元件的設計工作，以因應未來電動運輸移動系統的需求。西門子能源部門於 2008 年在柏林參加德國國家戰略會議的電動運輸議程中，就提出了一個被稱為「汽車電 網情境」的軟體，它模擬了集中和分散式能源系統的互動關係，展現了電動汽車將 扮演既是能源消費者，亦是能源供應者的雙重角色。該軟體說明了如何吸引電動車 輛，能夠利用夜間的廉價電力儲存電能，然後，在白天出售這些電力回電力電網 內，賺取利益。
西門子能源業務部門於2009年2月，為上述系統成立一個研究聯盟，就在同時，該 公司亦簽署了一項協議，加入一項由丹麥發起的國際性合作計畫，被稱為EDISON 計畫。EDISON代表「在分散與整合市場中，利用永續能源和開放式網路的電動汽 車（Electric vehicles in a Distributed and Integrated market using Sustainable energy and Open Networks）」。西門子公司在EDISON計畫內預計完成的目標，
是建立電動汽車和插入式混合動力汽車的電能儲存設備，和充電與授電技術的標準 規範，並研究電動汽車連接到公共電網的潛力。
在 EDISON 專案中，西門子負責協調和提供關鍵技術，使充電站和相關的控制系 統，能確保電池能量的最佳利用率。而管理電池充電與電池電能回授至電力電網的 電力電子技術，以及系統間的通訊系統，亦是西門子團隊研究的核心。
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電動車連接到電力電網的應用，必須面對另一項特別的挑戰，即在用電高峰期間，
電池的電能將被用來作為所謂的「電力調節」用途，屆時，電力電網將會產生大量 的電能，並迅速地在兩個方向上流動，即充電與授電。
電力調節指的是，電力公司提供的電力，必須足以抵消電力網路頻繁的波動，以及 當電力需求超過電廠基本供電能力時，所必須引進的外部補充電能。目前，用於調 節電力電網的電能，都是在短時間內由天然氣電廠，抽水蓄電站，地熱發電廠，或 能量存儲單元所供應。西門子公司目前的工業技術，可以應用電動汽車的車用電 池，作為因應電力調節需求的能量存儲單元。該公司已經有大部分的設備、系統與 解決方案，可以提供建立一個能使電動汽車與電網間連接的基礎設施。其所擁有的 專有技術包括開關設備，整流器和控制技術等，此外，西門子公司的網絡設計專業 知識，SIPLINK 網絡耦合技術，以及地區電網轉換技術等，皆為電動車車用電池 作為能量存儲單元，以進行電力調節的關鍵能力。
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意味著電力供應的需求將增加。然而，根據德國的再生能源聯會(Renewable Energy Federation, BEE)表示，這些增加的電力需求，可以輕易地透過再生能源 的成長而被解決。以德國為例，從 2007 年到 2008 年間，其所增加的再生能源發 電量約為 43 億千瓦小時(度)，即已超過了該國 2020 年所預估電動汽車數量所須 消耗的總電力需求的兩倍。但是，僅是對電動汽車販售電力，就其能源效率與目前 的能源價格而言，是不划算的，更不用提因為建造這些服務的基礎設施，所需要投 入的鉅額經費。(Markus Zahnjel and Christian Lechler，2009)