西門子企業在電動汽車產業的商業模式

意味著電力供應的需求將增加。然而，根據德國的再生能源聯會(Renewable Energy Federation, BEE)表示，這些增加的電力需求，可以輕易地透過再生能源 的成長而被解決。以德國為例，從 2007 年到 2008 年間，其所增加的再生能源發 電量約為 43 億千瓦小時(度)，即已超過了該國 2020 年所預估電動汽車數量所須 消耗的總電力需求的兩倍。但是，僅是對電動汽車販售電力，就其能源效率與目前 的能源價格而言，是不划算的，更不用提因為建造這些服務的基礎設施，所需要投 入的鉅額經費。(Markus Zahnjel and Christian Lechler，2009)

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另一方面，從供電系統的角度觀之，因為風能和太陽能等再生能源，其間歇性的發 電特性所造成電力的巨大波動，以及未來如同小容量電力發電機的電動汽車的持續 成長對電力電網所造成的影響等，使電力供應廠商必須面對未來關於動態電力活 動，電力需求預測機制，以及快速平衡電力等電力電網管理需求的課題。

因此，如何針對上述影響電動汽車產業運作的相關因素，發展出一套因應未來電動 汽車產業應用的商業模式，是目前希望在這個產業，定位其競爭優勢的企業的最大 挑戰。

從長遠的角度思考，當電動移動概念成為一個產業議題時，就不能只是思考電動汽 車本身而已。展望未來可能發展的電動汽車產業商業模式，所有關於電動汽車的一 切議題，皆必須納入衡量範圍。目前，電動汽車的使用，已在許多產業扮演重要的 角色，如機場後勤服務，與大型庫房內的搬運服務等。但是，若關注的議題，僅侷 限於運輸應用方面，則純電動車的重要性就銳減了，甚至不如油電混合動力車的重 要性。

對西門子而言，該企業不能將電動汽車產業的發展，僅聚焦於電動驅動器在電動車 上的應用，必須更積極的將其在再生能源發電、電力運輸與配送以及電力電網整合 與管理的核心能力所帶來的產業競爭優勢，予以整合並發揮其綜效，才能為該企業 帶來最大的產業發展利益。因此，在發展商業模式時，必須做更深一層次的探討。

從產業價值鏈的角度思考，新的驅動系統研發與製造、電池技術、再生能源發電、

電力傳輸與配送、計費系統和智能電網等價值活動，可以將其整合而建構一個商業 模式平台。

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而石化能源發電、再生能源電力與智能電網間的價值活動，與電動汽車電池與電力 電網間，透過V2G(Vehicle to Grid)系統，進行充電與售電的價值活動，存在商業 模式動態性的良性迴圈(Virtuous Loop)(Ramon & Joan，2009)。傳統電力電網與 再生能源電力的整合，即電力調節，需要靠電動汽車電池所形成的「電力槽」才能 完成。而電動汽車必須與電力電網連線，才能遂行充電與售電的活動，智能電網與 V2G 技術，為居中橋接的關鍵性技術，如此，形成一良性循環迴圈，說明了上述 商業模式的有效性(effectiveness)。

再生能源產業與電動汽車產業，皆是各個主要先進國家，下一階段發展的重點產 業。以再生能源為例，EDISON 國際合作計畫的推動國 - 丹麥，目前該國 20%的