貨運承攬業的產業分析

貨運承攬業(Freight Forwarder)屬於NVOCC( Non Vessel Operated Command Carrier 無 船公共運送者)，指的是本身並沒有運送工具但提供運輸業務的業者，其操作模式是向船 公司及航空公司租艙位，或是跟船公司及航空公司簽訂運費合約，然後向貨主報價承攬貨 物、以自己公司的名義發提單給貨主，自身對船公司及航空公司拿提單，承擔運輸的責任。

它是一種中間商的角色，主要的工作是幫託運人向運送人代定艙位，準備進出口報關，準 備空、海運提單，取得領事文件，安排保險，準備並送交裝運通知及文件，進出口事務的 一般諮詢。(如圖2)

承攬業者

海空運公司

報關行

倉儲業

內陸運輸業

保險業者 貨主

圖2 貨運承攬業運送角色關係

承攬業者整合各項服務並代表貨主與各個服務的提供者串聯以安排進出口事宜，並從 中收取服務費用。

依據我國民法定義，貨運承攬業指的是以自己之名義，為他人之計算，使運送人運 送貨物，而受報酬之事業。承攬運送人得自行運送，自行運送者，其權利義務與運送人同 (民法663條)；而承攬運送人簽發提單於託運人者，視為自行運送(民法664條)。

貨運承攬業(Freight Forwarder),十九世紀初源於歐洲內陸小國，在無法與擁有優良海港 及空港的大國作正面的經濟競爭，退而求其次設法一面整合貨主(Shippers)進出貨源的運送

及數量，一面協議貨物運輸體(Carriers)的運價及服務，使兩者經由承欖業者的管理 貨物運送整合服務，同一時間貨物運送體(Carriers)雖有運輸實體(車、船、機、倉庫等) 卻也需要有人出面為無數單一的貨主共同向運輸人協調運價及要求服務。何況全球經濟發 展日趨熱絡，貿易條款愈形複雜，而單一的運輸服務早已無法滿足複合式(Multi-)貨物運送 的要求，更需要專業的第三者對複式運輸作出服務的設計與協調及運價的估算與分派。時 至今日，這種複式運輸已屬必然，尤其現代經濟製造的分工及市場的分配依照全球化 (Globalization)的需求，所謂的門對門(Door-to-Door)及全程運輸解決方案(Total

Transportation Solution)就非要有專業的承欖業者無以竟其全功了。而現代的運輸實體(如貨 輪、飛機、卡車、倉儲等)其投資越來越大，競爭越來越烈再也無法分身為單一的客戶作 專業整體的全面貨物運送服務因而越加依賴貨代業者為其代提供整合及併裝服務以穩住 客源，這種唇齒關係越足以說明今日貨代所扮演的貨物管理(Cargo Management)角色。

貨運承攬業與船公司及航空公司的不同，分別敘述如下：

(1)貨運承攬業者提供更廣泛與更具彈性的服務內容：能夠提供全方位的服務，做到所 謂 TLP﹝total logistics provider﹞或 ISP﹝integrated service provider﹞的服務，可以 作到 Door to Door(戶對戶)運送，且提供為客戶量身訂做所謂 tailor-made 的服務。

因此，forwarder 的服務稱為個別性（individual）的，而有異於船公司與航空公司 僅提供一般性（general）的服務。

(2)客戶群不同：承攬業者以中小型客戶為主，船公司航空公司則是中大型客戶。

(3)門檻大不同：船公司或航空公司所需要的資金太高太辛苦。

(4)船公司或航空公司以形象為主要賣點，承攬業者以業務人員的服務及解決方案之 規劃為主要訴求。

(5)承攬業者的成本結構，人員薪資佔大部分。船公司或航空公司有一部份運輸工具 的固定成本必需支付

(6)承攬業者多採業績獎金制，肯定個人努力。船公司或航空公司皆為固定薪資 (7)承攬業的據點可以到達內陸各點，並串聯其他運輸安排來到達目的地，船公司或

航空公司頂多只能運送到主要的對外港口或機場。

二、貨運承攬業的人力使用狀況

目前貨運承攬業者的人力使用狀況可以分為對內與對外兩部分：

(一)對內方面：可以分為以下不同的人力配置

1.OP就是Operation的簡稱，其人員偏重於貨主，船公司，同行，現場間的協調及配 櫃的內勤工作．．而在職訓練的安排也是加強人員素質及專業知識之一．OP的 作業可分為進口與出口的不同，各有不同的程序與要求。

2.CS就是Customs Service的簡稱，其人員偏重於客戶服務，解決客訴、聯絡國外與 報價與客戶。有些公司另外設置Sales Support業務助理，專為業務員最重要的後 勤人員，負責業務外出時的報價與追蹤，功能與CS有點重疊。

3.DP就是Document Processing的簡稱，主要為負責準備客戶所需文件、繕打提單與 準備帳單有關的文書作業。

4.FICO就是Finance的簡稱 ，主要負責財務部份的事務。

(二)對外方面：可以分為以下不同的人力配置

1.SALES業務人員：直接和顧客面對面介紹自己的航業服務，屬於一種個人銷售

（Personal Sales),為行銷四大組合之一的推廣之一部份，也是貨運承攬界幾百年 來最重要的推廣方式。

2.Pick up/Messenger：泛指外務人員，負責至貨運集散場地點收貨物及前往船公司及 航空公司領取提單或到貨通知單，以及其他一些雜務。