資料分析

本研究參考民航局查核預劃資料，以國內四家航空公司年度查核任務進行查 核工作排程與人員排班問題之求解測試，並以實務查核作業程序及人員排班法規 進行相關參數設定，再藉由資料分析、整理及輸入，及使用電腦運算求解，以獲 得查核任務排程與檢查員排班結果。其分別針對工作排程與人員排班兩部份資料 進行整理說明。

5.1.1 工作排程資料

（一）查核任務資料

航務查核是以「航務檢查員手冊」所制定之查核任務作為檢查員執行飛安查 核作業的工作項目，依據「航務檢查員手冊」規定，航務查核共有27 項任務及 附加職掌17 項。本研究之查核任務排程是針對航空公司的航務查核作業為主，

其中「job10.能力與適職性考驗」及「job12.委任考試官評估」因任務活動類型相 同進行合併，及刪除航空公司以外之任務，因此進行排程之查核任務共有18 項 及附加職掌1 項。在研究中所選定的規劃期內，將四家航空公司之各項查核任務 乘上查核任務該年度之查核頻次之加總，總共預定執行904 項查核任務。航務查 核任務之工作時數與執行頻次，整理如表5.1 所示。

表5.1 任務之工作時數與執行頻次

JOB 查核任務 每次工作時數

(小時/次)

執行頻次 (次/年)

F010. 主要基地檢查 16 3

F020. 過境場站檢查 8 3

F030. 場站設施檢查 8 3

F040. 停機坪檢查 2 24

F050. 駕駛艙航路檢查 5 24

F060. 手冊檢查 6 6

F070. 訓練計畫檢查 4 12

F080. 簽派中心檢查 4 12

F090. 航空人員檢查 2 12

F100.&F120. 能力與適值性考驗&委任考試官評估 5 6

F130. 使用人飛航記錄檢查 4 24

F140. 組員記錄檢查 4 48

F150. 簽派員記錄檢查 2 12

F160. 客艙航路檢查 5 12

F180. 自我督察檢查 4 12

F190. 地面除冰／防冰檢查 2 2

F200. 機長操作經驗觀察 4 6

F260. 航空公司深入評估檢查 6 4

A 緊急逃生與水上迫降之展示 4 2

查核任務執行必須考量查核任務選取、各項查核任務之工作時數、查核頻次 (參考表 5.1)、查核系統層級之查核作業順序，及檢查員之能力資格條件是否符 合查核作業需求等項目，以下針對航務查核作業整理出各項任務基本資料，包 括：(1) 任務執行順序；(2) 工作地點接續；(3) 作業人力需求。

1. 任務執行順序

民航局藉由執行查核任務以監督航空公司之作業品質，查核任務包含對公司 政策、人員資格能力、設施合格、實際作業、工作紀錄等各項檢查，檢查員應依 據查核系統架構層級，在查核系統上游作業完成後，方可執行系統下游作業；查 核工作若屬於相同之系統層級，則必須根據作業內容特性之順序性，依序執行查 核任務。本研究根據查核系統架構分析[2]，及參考圖 2.3 查核任務執行順序關係 圖 ， 進 行 排 程 模 式 優 先 排 序 限 制 式 之 任 務 關 連 性 參 數 值 設 定 ， 並 以 參 數 a[i].predecessor 表示任務 a[i]之前置任務編號，查核任務排序之參數值設定方式，

如表5.2 所示。

表5.2 任務關連性參數值設定

Job[i] F010 F020 F030 F040 F050 F060 F070 F080 F090 a[i].predecessor 0 0 0 0 14 0 18 9 7

Job[i] F010/12 F130 F140 F150 F160 F180 F190 F200 F260 a[i].predecessor 7 5 20 7 14 6 8 10 6

Job[i] A

a[i].predecessor 7

2. 工作地點接續

由於部份查核任務間具有執行的先後順序，當前置任務與後續任務的查核作 業地點相同，則前置任務的結束時間至後續任務的開始時間，其間隔一段較短的 檢查員旅行時間Travel_Time1；若前置任務與後續任務的查核作業地點不同，則 前置任務的結束時間至後續任務的開始時間，其間隔一段較長的檢查員旅行時間 Travel_Time2。經由整理，航務查核工作之作業地點主要可區分為航空公司與機 場兩地，在排程模式中，查核任務a[i]之作業地點以參數 a[i].place 表示，當任務 作業地點位於航空公司，a[i].place 之參數設定值為 0，當任務作業地點位於機場，

a[i].place 之 參 數 設 定 值 為 1 。 另 一 方 面 ， 相 同 地 點 工 作 接 續 之 旅 行 時 間 Travel_Time1 參 數 設 定 值 為 1 小 時 ， 而 不 同 地 點 工 作 接 續 之 旅 行 時 間 Travel_Time2 參數設定值為 2 小時；各項任務之作業地點參數值設定方式如表 5.3 所示。

表5.3 任務作業地點參數值設定

Job[i] F010 F020 F030 F040 F050 F060 F070 F080 F090 a[i].place 0 1 1 1 1 0 0 1 0

Job[i] F010/12 F130 F140 F150 F160 F180 F190 F200 F260 a[i].place 1 0 0 0 1 0 1 1 0

Job[i] A a[i].place 1

3. 作業人力需求

當進行查核作業時，各項任務需由主任檢查員或一般檢查員來負責執行檢查 工作，不同的任務對於各類別檢查員具有不同的需求人數，本研究依據檢查員之 實 務 查 核 經 驗 以 進 行 各 項 查 核 任 務 之 作 業 人 力 需 求 設 定 。 模 式 中 以 參 數 resource[i,k]表示第 i 項任務對於第 k 種類別檢查員的需求人數，各項任務對於主 任檢查員及一般檢查員之人力需求參數值設定，參考表5.5 所示。

表5.5 任務人力需求參數值設定

Job[i] F010 F020 F030 F040 F050 F060 F070 F080 F090 resource[i,1] 0 0 0 1 0 1 0 0 0 resource[i,2] 2 3 2 2 1 1 3 3 2

Job[i] F010/12 F130 F140 F150 F160 F180 F190 F200 F260 resource[i,1] 1 1 0 1 1 1 1 0 1 resource[i,2] 2 2 1 2 2 1 2 1 1

Job[i] A resource[i,1] 0 resource[i,2] 1

（二）檢查員資料

根據檢查員之查核經驗及工作資歷，航務檢查員分為兩種能力資格類別－主 任檢查員及一般檢查員，主任檢查員能執行分屬查核系統層級之所有查核任務，

一般檢查員則執行組織系統層級或自我督察層以外之查核任務；民航局實際航務 檢查員人數共 17 人，包括：主任檢查員 3 人、航務檢查員 14 人。模式中以 Resource[k]表示第 k 種類別之檢查員人數(當 k=1 時為主任檢查員/k=2 時為一般 檢查員)，表 5.4 為主任檢查員與一般檢查員人數參數設定方式。

表5.4 航務檢查員人數參數設定值

航務檢查員

主任檢查員 Resource[1] 3

ㄧ般檢查員 Resource[2] 14

5.1.2 人員排班資料

本研究針對人員排班問題建立一兩階段求解模式，在第一階段工作班產生模 式部份，依據航務查核作業之任務資料、工作排程模式產生之各項任務作業時 間、工作班之每日勤務產生規則與每月勤務組合產生規則，及成本資料，以進行 限制規劃模式的參數資料設定；在第二階段排班求解模式部分，則使用第一階段 模式產生之可行工作班集合，作為排班數學規劃模式之輸入資料，再求解出滿足 查核作業人力需求之工作班組合。

（一）任務相關資料

首先針對四家航空公司查核任務，輸入該月份的工作排程資料，作為工作班 產生模式的起始資料，所需資料為：(1) 任務代號；(2) 任務工作地點；(3) 任務

工作時間，包含任務作業開始時間、所需工時、作業結束時間等；(4) 各項任務 所需檢查員人數。其中任務代號、任務工作地點、任務工作時數、作業人力需求 等資料與工作排程輸入資料相同(參考 5.1.1 小節)，任務工作時間資料則由工作 排程模式輸出資料取得；表5.6 為工作排程模式產生之 A 航空公司一月份查核任 務工作時間資料(工作時間以小時為單位)，並以此作為工作班產生模式之任務基 本輸入資料。

表5.6 任務工作時間參數輸入資料

Job[i] F010 F020 F030 F040 F041 F050 F051 F060 F070 a[i].start_time 60 52 61 72 93 45 80 0 12 a[i].end_time 76 60 69 74 95 50 85 6 16

a[i].duration 16 8 8 2 2 5 5 6 4

Job[i] F080 F090 F010/12 F130 F131 F140 F141 F142 F143 a[i].start_time 37 33 26 54 87 38 75 96 110 a[i].end_time 41 35 31 58 91 42 79 100 114

a[i].duration 4 2 5 4 4 4 4 4 4

Job[i] F150 F160 F180 F190 F200 F260 A

a[i].start_time 17 44 7 42 32 7 21

a[i].end_time 19 49 11 44 36 13 25 a[i].duration 2 5 4 2 4 6 4

（二）排班法規資料

在第一階段工作班產生模式中，經由任務基本資料輸入後，必須依據排班法 規資料建立限制規劃模式之限制式，然後產生可行的工作班集合，其考量項目包 括：檢查員之資格、能力限制、檢查員作業相關規定，以及每日工時限制、每月 工時限制等條件，均需能符合相關法規要求。其中關於檢查員之資格、能力及檢 查員作業相關規定等資料與工作排程所需資料相同，對於每日勤務產生規則、每 月工作班產生規則等排班資料，其詳細內容說明如下。

1. 每日勤務產生規則

基於檢查員作業品質及工作效率之考量，排班法規通常規定「一個勤務中所 包含的查核任務不能超過每日查核數量限制、每個勤務的總工作時間不能超過法 定時數上限，而相同勤務中的連續任務必須相隔一段最短休息時間或旅行時 間」，關於每日勤務產生規則其資料內容如下：

(1) 每人每日工作勤務中，最多能連續執行三項查核任務。

(2) 原則上每人每日工作時數小於等於8小時，至多不得超過10小時。

(3) 一勤務中，相同地點連續工作之兩任務間，檢查員最少需休息1小時，才能 執行下一個任務。

(4) 一勤務中，若連續兩任務之工作地點不同，則檢查員在不同地點間的移動時 間，最少需大於等於2小時，才能執行下一個任務。

2. 每月工作班產生規則

每月工作班之相關排班法規通常規定「每個工作班最多可包含的勤務數、工 作班中任兩個勤務間的間隔時間必須大於等於ㄧ法定之最小休息時間、每個工作 班的總工作時間必須小於等於某一最大的法定值」，此部份資料內容如下：

(5) 每人每月工作班中，最多可執行的勤務數為15個。

(6) 每人每日工作8小時後，需休息16小時，才能執行下一個勤務。

(7) 每人每月總工作時數不得超過120小時。

(8) 各人連續工作天數至多為5天。

(9) 公平性要求：每月工作班之總工作時數盡量平均分攤，使得檢查員的工作負 荷大致相同。

（三）成本資料

本研究在人力成本考量上，是以薪資成本作為檢查員執行查核作業之任務成 本，其計算方式為：任務工作時數乘上每小時工資率(薪資成本)；在第二階段集 合涵蓋模式中，對於工作班成本之計算方式，則以單一檢查員之每月總工作時數 乘上檢查員時薪成本。由於每位檢查員之時薪成本固定，因此研究中以每小時1 單位成本作為檢查員時薪成本之設定方式。

表5.7 時薪成本參數值設定方式

成本項 成本計算方式 參數 參數值

時薪成本 1 單位成本/小時 Cst 1

勤務成本 1 單位成本/小時 dutyCst ∑

= Duty_nb

1 i

X[i].duration

工作班成本 1 單位成本/小時 pairCst ∑

= Pair_nb

1 i

X[i].duration