第四章 漫遊公園
第一節 遊園風氣的盛行
一、休息日
今日台灣公教單位、工商企業普遍享有國定假日及週休二日之福利，未實行 週休二日前，禮拜日休假制度源自十九世紀中葉以後西方人輸入通商城市的新式
109
定時間，應有特別休假。參考樓嘉軍，《上海城市娛樂業研究（1930-1939）》，頁 264。
110
時間，本時代的工時已傾向縮短。
表十：上海 67 個產業工人之工時
工時 12hr. 11hr. 10hr. 9hr. 8hr. 不明 合計
產業類別數 2 11 25 15 9 5 67
百分比 3% 16.4% 37.3% 22.4% 13.4% 7.5% 100%
資料來源：羅志如，《統計表中之上海》（南京：國立中央研究院社會科學院集刊，第 4 號，1932）， 頁 75，表 154。轉引自樓嘉軍，《上海城市娛樂業研究（1930-1939）》，頁 265。
再觀察這 67 個產業實行週日公休情形，發現全日休和半日休共有 33 種，享有此 待遇的工人數超過 90%。而不實行週日休僅 7 家，不清楚是否採行此休假制度則 佔 27 家，受影響的工人數約佔 5%多。
表十一：上海 67 個產業實行週日休情形
週日全日休 週日半日休 不實行 不明
產業類別數 13 20 7 27
百分比 19.4% 29.9% 10.4% 40.3%
工人數 26,148 人 317,541 人 7,781 人 11,424 人 百分比 7.2% 87.5% 2.1% 3.1%
資料來源：羅志如，《統計表中之上海》，頁 75，表 154。轉引自樓嘉軍，《上海城市娛樂業研究
（1930-1939）》，頁 266。
自表十、表十一調查部分產業工人待遇結果可知，廠主留意超時工作對勞工健康 有害，無法提升工作效率，三 0 年代上海已普及七日一休，適度休假可調節六天 累積下來的疲倦，外資企業的高級職員多數享有禮拜天，但低階工人依照工作時 段分配，一週有半天休息。
上海三十餘萬名職工分布於官方及民間機構，能同時享有禮拜天與國定假日 為兩租界市政機關和華商電氣業，前者一年核定 14 天例假日，職員可自行決定 是否休假；後者有 12 天。1其餘公用事業部門依位階或國籍決定休假日數，如上 海電力工業所定的假期分工人、職員兩種，大部分節日假期均同，除了農曆新年 假期，工人比職員多一天；聖誕節則反過來。但每週有一天例假日僅授予外籍職 員。2按職階高低享有不同待遇，如上海郵政的郵務長、洋郵務員，一天工作時 間 6 小時，比外勤人員工時短，卻能擁有每週一天半假期。3以上各種休假方式 遵循公司行號標準，休息日固定化為工商業社會之產物，受雇者越趨重視勞工權 益，不願再無限投入勞動時間，轉向追求生活品質，視休閒娛樂為日常生活一部
1朱邦興，《上海產業與上海職工（下）》（台北：文海，2001），頁 328、610。
2朱邦興，《上海產業與上海職工（上）》，頁 198、200。
3朱邦興，《上海產業與上海職工（下）》，頁 388。
111
分。禮拜日停工使多數上海居民每週擁有固定假日，父母和小孩有機會一起出 遊，據工部局統計單日公園遊客量，公家花園、兆豐公園自開放前至開放後，單 日總遊客量最高通常是週日，其次為週六。
二、消費程度
消費是人們維持生活的一種手段，也是一種生活方式。老上海人的消費已從 低層次的單純生活所需，提升到高層次的精神追求，表現在追流行與趕時髦，如 遊公園、看電影、上舞廳、逛新式商店、坐汽車兜風等為一種摩登。雖然摩登時 髦的形式不同，不同階層、地位的人之消費程度各異，但向「新」之心是共同的。
1租界公園實施售票入園制，公共租界的公園單日券自 1929 年起始終維持一張 2 角，而常年季券自 1938 年至 1940 年間連續調漲，據工部局年報資料整理此三年 的價格變動。
表十二：1938—1940 年公共租界各公園之季券價 單位：元
類型 年代 1938 1939 1940
A.各公園通用 2 3 4.5
B.僅適用於極司菲 爾公園
1 1 1
C.極司菲爾公園 以外之各公園
1 1 1.5
資料來源：《上海公共租界工部局年報》1938-1940 年。本期間市面流通的貨幣為法幣，一元法 幣為 10 角，一角為 10 分。終止銀行自行印製紙幣，單留中央銀行的紙幣可繼續流通。
上表的年代、票券類型、調漲幅度，對照 1928 年以來十年內的季券可推測一些 訊息。其一，1938 年 6 月前的季券可通行各公園，十年期間維持 1 元，此價格對 常逛公園的上海居民相當便宜，單日券僅能遊覽一座公園，長時間累積下來所花 費的金額高於季券，所以季券銷售量逐年攀升。2其二，1938 年起除了調高季券 價格外，將極司菲爾公園的季券獨立販售，且價格等同於公家和膠州兩座公園的 票價，可知極司菲爾公園的遊客量暴增，官方想利用價格疏導群眾至其他公園。
3其三，日軍進駐蘇州河以北，導致虹口、楊樹浦成為軍事管制區，故虹口、崑
1忻平，《從上海發現歷史：現代化進程中的上海人及其社會生活（1927-1937）》（上海：上海大學，
2009），頁 275、286、292。
2 表十三數據顯示 1932 年、1937-1938 年的銷售量下滑，因受戰爭紛擾，降低上海人外出興致。
3 1939 年納稅西人年會討論該年調整公園票價，考量兆豐公園的遊客量自 1938 年以來增多一倍 以上，某日多達近 40,000 人。園內群眾雜沓，若發生竊案，極難探查，損壞草木等情事傳。
本局之意，一面酌增票價，一面由園內職員嚴加控制。參考《上海公共租界工部局年報》1939
112
山兒童遊戲場及匯山公園皆關閉，公共租界的售票公園僅剩三座，極司菲爾公園 的面積廣、景色優又附設動物園，自然吸引上海市民經常前往。其四，3 種季券 類型，A 類型連續三年調漲 1~1.5 元，表示銷售量高。C 類型調漲 0.5 元，漲價 原因不明。不過，1938~1940 年的季券銷售量比之前明顯減少 1/2 多，若單看這 三年之售票數，逐年仍成長約 3%~30%，詳細銷售量見表十三。
表十三：公共租界的公園季券之銷售量
年代 張數 成長幅度
1929 41,478 — 1930 53,634 29.3%
1931 67,696 26.2%
1932 51,039 -24.6%
1933 66,199 29.7%
1934 66,685 0.73%
1935 67,849 1.7%
1936 71,234 4.9%
1937 68,929 -3.25%
1938 32,365 -53%
1939 33,513 3.54%
1940 43,850 30.8%
資料來源：《上海公共租界工部局年報》1930-1940 年。成長幅度為當年度與上一年比較，1928 年缺乏完整資料，未列入統計表。
虹口公園及匯山公園附設運動場地或娛樂設施，提供人們租借使用，依球場 類型訂收費標準，如表六所示，無公園季券的使用者，需額外再購買入場券。本 段再加以說明執行細節，網球場地的使用時間由園方公告為準，硬地網球季約自 5 月 1 日至 12 月 15 日，大概 7.5 個月；草地網球季自 5 月 15 日至 9 月 30 日，約 4.5 個月。以每日打球一整天而言，硬地網球平均每月約 10 元，草地網球平均每 月 4.4 元，總索費金額看似不低，但與球友分攤可減輕負擔。其餘設施更動收費 金額的有高爾夫球場憑照費調漲，1936 年 6 月改納每年法幣 10 元。使用虹口公 園內釣魚場前，先申請釣魚憑照，每年收費單張 3 元，1936 年調整為法幣 5 元。
1另外，從未收費的跑道自 1936 年起酌收費用，分全日、上午及下午三個時段，
分別為 30、10、20 元。2
動物園收費方面，公園開放後的收費方式有所更動。極司菲爾動物園之入場 費，單日券每張銅元 10 枚或使用公園季券進入，價格隨官方公告。至於顧家宅
年。
1 《上海公共租界工部局公報》1935 年第 6 卷第 37 期、1936 年第 7 卷第 20 期。
2 《上海公共租界工部局公報》1936 年第 7 卷第 20 期。
113 的額外開銷。以產業人數最多的工人為例，1935 年上海工人家庭的年收入 200~700 元之戶2，雜項支出費約 70.4~264.7 元不等，整體平均約 112 元，其中娛樂費用大 海人及其社會生活（1927-1937）》，頁 254-255。朱邦興，《上海產業與上海職工（下）》，頁 609、623、626。
114
花園繞繞。1上海郵局百名工人的娛樂方式，讀書閱報有 27 人，看電影和逛公園 有 18 人，2漫遊公園成為小市民消閒娛樂的好選擇。若在公園打球、游泳、聽音 樂會或釣魚等活動，因為使用者必須付費，從前文列舉的收費標準可知薪資非中 等以上，很難承擔。儘管華人已熟悉西式體育，能夠經常花時間運動者限定於月 收入達百元以上的白領階級。
三、城市公共運輸革新
上海租界面積廣闊，居住區離上班地點通常有一段距離，當市內公共交通工 具設置前，小市民出門大多仰賴徒步，中產階級搭乘人力車或騎自行車，達官富 豪及洋大人有私人馬車與汽車代步，所以收入有限的小老百姓平日上班時間必須 很早出門，有些人為了節省通勤時間，乾脆住在工廠附近的宿舍。論時間、金錢，
出門遠行若講究效率需耗費不少錢財，非小市民經常性開銷。因此，城市公共交 通條件未完善化前，一般老上海人的日常活動空間侷限於住宅周圍，流動性受客 觀條件限制。隨著工商業發展，人們追求時間與效率，轉化為對方便且快捷的現 代公共交通方式的迫切需要，城市居民養成準時上下班習慣。換言之，城市節奏 加快和時間意識的強化，推動公共交通不斷演進。3
上海新公共運輸開通始於 1908 年英商上海電車公司及法商電車電燈公司各 自鋪設軌道，該年公共租界開通 8 條有軌電車路線，法租界有 3 條路線行駛。兩 租界的電車自 1913 年起互通路線，方便乘客跨界長距離移動。之後陸續增設多 條路線，因電車票價低廉且舒適、準時、快速，自開通以來很快成為平民主要代 步工具，有軌電車路線逐漸不敷使用，所以英商電車公司決定開辦無軌電車路線 14 路。法商電車公司於 1926 年跟進，開通 4 條無軌電車。電車路線系統解決租 界區與區之間的交通聯絡問題，有軌路線行駛於重要馬路，而無軌路線數較少，
但補足有軌電車無法行駛的路段，使電車線形成公共交通網絡，至抗戰前，兩租 界的電車路線總計 32 條。1920 年代，為了改善租界邊緣區、越界築路區域與界 內繁盛區域間的日常交通，4遂計畫籌備公共汽車路線，取得經營權為英商中國 公共汽車公司，1924 年 10 月行駛第一條線路自靜安寺至洋涇浜外灘。另外有 2 條快車線路，一條從曹家渡至外白渡橋，另一條自兆豐公園至洋涇浜外灘，使西 區居民能夠快速抵達市中心，亦方便中區、北區居民和外地旅客前往西區，大幅 提升兆豐公園的遊客量。法租界的公車路線開通比公共租界晚 3 年，由法商電車
但補足有軌電車無法行駛的路段，使電車線形成公共交通網絡，至抗戰前，兩租 界的電車路線總計 32 條。1920 年代，為了改善租界邊緣區、越界築路區域與界 內繁盛區域間的日常交通，4遂計畫籌備公共汽車路線，取得經營權為英商中國 公共汽車公司，1924 年 10 月行駛第一條線路自靜安寺至洋涇浜外灘。另外有 2 條快車線路，一條從曹家渡至外白渡橋，另一條自兆豐公園至洋涇浜外灘，使西 區居民能夠快速抵達市中心，亦方便中區、北區居民和外地旅客前往西區，大幅 提升兆豐公園的遊客量。法租界的公車路線開通比公共租界晚 3 年，由法商電車