運具選擇行為

運具選擇為交通運輸規劃中重要之一環，其指旅運產生者就其可選擇之運具方案集 合，選取效用較大者作為該個體選擇運具之依據。此種以旅運產生者對運輸服務之偏好 及選擇行為作業理論基礎所建立之需求模式，稱為「個體運具選擇模式」，其輸入個體 選擇行為之旅次發生資料後，可建立預測能力較佳之因果關係模式。

過去研究多以多項羅吉特模式、巢式羅吉特模式與混合羅吉特等進行模式校估，多 項羅吉特模式的選擇機率具有封閉型計算簡單的優點；巢式羅吉特模式是將相似方案置 於同一巢內，反映出方案間不獨立之特性；混合羅吉特模式則是相當具有彈性之模式，

可考量個體之間異質性的存在，除上述高鐵相關研究外，國內外的相關文獻分述如下：

Palma and Rochat (2000) 利用巢式羅吉特模式分析日內瓦工作旅次的運具選擇行 為，以顯示性偏好設計問卷，研究變數為旅行時間與費用，並納入服務品質變數，例如 舒適度、可及性與安全性等，研究結果發現除了運具特性 (例如：旅行時間、成本與舒 適性等) 之外，道路擁塞與持續時間，還有家戶與個人特性 (例如：人口數、年齡等) 皆 為影響運具選擇之主要因素，汽車擁有之決定則主要與家庭收入水準及居住位置有關。

Rodríguez and Joo (2004) 研究通勤者與學生之運具選擇行為與當地實質環境間的關 係，以美國北卡羅萊納大學的學生及通勤員工作研究對象，透過顯示性偏好設計問卷，

研究變數包含一般運具選擇變數，例如：車內時間、接駁時間、票價等與實質環境變數，

例如：地形、居住密度、人行道可用性與自行車道可用性等，利用多項羅吉特模式、巢 式羅吉特模式與異質性一般化極值模式進行校估。研究結果發現，影響旅運者運具選擇 的最重要因素分別為票價與車內時間，且人行道可用性與自行車道可用性最能吸引非機 動運具的使用。

Espino et al. (2007) 探討郊區住戶的運具選擇行為，西班牙的大迦納利島為研究範 圍且當地居民為受訪者，研究變數為車內時間、步行時間、票價、停車費、班次與舒適 程度，同時使用顯示性偏好或敘述性偏好設計問卷，並以巢式羅吉特模式進行校估。研 究結果顯示，班次是影響運具選擇的重要因素，其次為票價。此研究另針對各變數進行 策略模擬，分別為增加公車營運班次、提高停車費、減少旅行時間與降低公車票價，結 果發現增加公車班次與提高停車費可有效地增加大眾運輸使用率。Schmöcker et al. (2008) 探討老年人與殘障者購物旅次的運具選擇行為，利用 2001 年倫敦區域運輸的敘述性偏 好調查問卷資料，研究變數為旅行時間與票價，以多項羅吉特模式進行校估。研究結果 發現，票價是影響運具選擇的重要因素。健康的老年人偏好大眾運輸，殘障者則對大眾 運輸的偏好較低，殘障者對計程車的偏好會隨著年齡而增加，且若增加大眾運輸的可及 性將可提高老年人與殘障者對大眾運輸的使用率。

Debrezion et al. (2009) 研究旅客對車站與其接駁運具的選擇行為，以三個荷蘭主要 的車站為研究範圍，小汽車、大眾運輸、自行車與步行為選擇方案，研究變數為車站整 體服務品質、其所提供的設施、旅行時間、班次、小汽車擁有數與起迄點至車站的距離 等，利用顯示性偏好設計問卷與巢式羅吉特模式進行校估。研究結果顯示，車站週邊的 坡度會影響旅客是否選擇步行或自行車的重要原因，停車位與自行車位的多寡會促使旅 客選擇小汽車與自行車，班次密集與旅行時間短對選擇為大眾運輸有正向影響。

林卓漢 (2001) 探討捷運旅客對於選擇到站運具之偏好結構，針對台北都會區之捷

運通勤旅客進行調查，藉由敘述性偏好法建構問卷內容並以多項羅吉特模式建構運具選 擇模式，研究變數為步行時間、車內時間、停車時間、等車時間、機車數/機車駕照數、

汽車數/汽車駕照數、票價/家戶每月所得、旅行成本/到站距離等。研究結果表示，縮短 公車班距、提供公車轉乘票價優惠，以及提高汽機停車難度，皆能夠有效提升公車到站 之比例，並減少使用汽機車停車轉乘之情況；然若採取調漲汽機停車費率之做法，則汽 車停車轉乘量雖見大幅減少，然對於公車到站及機車停車轉乘之影響卻未若預期。黃健 樺 (2004) 研究實施機車路邊停車收費後，民眾使用各運具的分佈以及機車停車區位選 擇情形。以台北市西門町為主要研究範圍，結合敘述性偏好與顯示性偏好的問卷設計，

以機車停車費、步行至目的地時間、車位搜尋時間與違規罰款金額為研究變數，利用巢 式羅吉特模式進行校估。研究結果顯示，停車費、車內旅行時間、車位搜尋時間、步行 至目的地時間、旅次目的、來訪西門町頻率和家戶機車持有數等都是影響運具選擇的重 要因素，且計時費率較計次費率更會導致民眾的運具選擇移轉與停車區位的重新分配，

實施機車路邊停車收費能減少機車的使用和提高大眾運輸的使用率。

李香怡 (2004) 研究台北捷運系統若實施尖、離峰時間差別定價，民眾選搭捷運的 意願以及移轉至其它運具的情形，構建捷運旅運者搭乘時間及運具的選擇模式。蒐集敘 述性偏好資料，以捷運票價、班距、列車內擁擠程度等三個屬性，模擬時間差別定價策 略，以多項羅吉特模式與巢式羅吉特模式進行校估。研究結果發現，捷運乘客對於捷運 票價的改變相當敏感，其中尖峰提高票價比離峰降低票價策略更會導致尖峰乘客改變搭 乘時段或運具。邱靜淑 (2005) 探討都市通勤者運具選擇行為，以台北市工作的通勤者 為研究對象，以旅行時間與旅行成本為變數之外，針對「停車費用」、「大眾運具服務品 質」以及「大眾運輸服務資訊」的感受對私人運具通勤者之運具選擇行為做深入之討論，

利用多項羅吉特模式、巢式羅吉特模式與混合羅吉特進行校估。模式校估結果顯示，運 具服務品質以及大眾運輸服務資訊確實會影響通勤者之運具選擇行為，且探討個體異質 性之混合羅吉特模式解釋能力優於多項與巢式羅吉特模式。在運具移轉模式中之校估結 果可得知，私人運具通勤者對於捷運之接受度高於公車，且機車通勤者接受大眾運具之 意願高於汽車通勤者。

陳永朋 (2006) 分析台北捷運與公車轉乘優惠政策對台北都會區運輸市場之影響，

利用多項羅吉特模式與巢式羅吉特模式，旅行時間與票價為主要變數，並搭配個人社經 特性，構建台北都會區運具選擇模式，尋求轉乘優惠與運具選擇之變動關係。校估結果 發現，公車、步行搭乘捷運、公車轉乘捷運與其他運具轉乘捷運四方案在同一巢的模式 較佳，顯示大眾運具間之相關性較高。周宏彥與許岡玄 (2007) 研究接駁服務對城際運

具選擇之影響，以台南-台北城際運輸為例，在台南地區各主要城際運具場站從事偏好 問卷調查，蒐集旅客對新運具高鐵的敘述性偏好資料，整合現搭運具之顯示性偏好資 料，建立城際與接駁運輸之聯合運具選擇模式，藉此探討高鐵加入市場後之城際運輸旅 運行為。

賴文泰與李俊賢 (2007) 利用效用最大化理論建構之運具選擇模型應用的涉入理 論，將旅運者依捷運涉入程度的高低進行市場區隔後，分別建立運具選擇模型，以探討 不同涉入程度旅運者之運具選擇行爲。模式分析結果顯示，不同涉入程度旅運者之運具 選擇行爲具有差異性；而爲具體分析此異質性所引發之效果，乃進行票價彈性分析，模 擬結果顯示，票價優惠對提升大眾運具運 量之效果，捷運高涉入族群明顯高於低涉入族 群。林禎家與張孝德 (2008) 研究建成環境特性對兒童通學方式與運具選擇的影響，以 台北市文山區指南、景美、興華等三所國小學生為受訪者，利用巢式羅吉特模式進行分 析。研究結果發現，在兒童的上學旅次中，土地使用混合程度、運具多樣性指標以及人 行道比例，對於兒童獨自或步行上學均為正向影響，而街廓規模、車道寬度與交叉路口 數則是呈現負向影響關係；另外，在兒童的放學旅次中，正向影響兒童獨自或步行放學 的建成環境特性為建物密度與道路車輛密度，而負向影響的特性則有街廓規模和車道寬 度。

賴文泰與呂錦隆 (2008) 引入行銷學中廣被應用的涉入理論，將旅運者依大眾運具 涉入程度的高低予以分類，並應用 TPB 行為變數採結構方程式建構模型，模型實證分 析結果顯示，不同涉入程度旅運者之運具選擇行為具有差異性。且進一步進行彈性分析 與不同票價情境之敏感度分析，模擬結果顯示，票價優惠對提升大眾運具運量之效果，

大眾運具高涉入族群明顯高於低涉入族群。國內外運具選擇行為之相關文獻如表 2.1 所 示。

表 2.1 國內外運具選擇文獻整理表

作者 研究議題 研究方法

Palma and Rochat

(2000) 工作旅次運具選擇 顯示性偏好

巢式羅吉特 González-Savignat

(2004) 城際運具選擇 敘述性偏好

多項羅吉特 Rodríguez and Joo

(2004) 通勤者與學生的運具選擇 顯示性偏好

(2004) 通勤者與學生的運具選擇 顯示性偏好