高速鐵路相關研究

高鐵對旅運需求之影響一直是運輸領域持續關切的議題，除其相關分析理論架構完 整且操作技術成熟外，高鐵對國家或是區域的就業、人口、資源分配與經濟發展都有重 要的影響力，國內外相關文獻分述如下：

2.2.1 對區域發展之影響

Bonnafous (1987) 利用敘述性的統計，發現法國高鐵 (TGV) 營運後沿線商務的住 宿需求降低，旅客停留於旅館內的天數縮短、國內航空客運量大幅減少且觀光需求降 低，商家為因應高鐵而提出不同的旅遊服務方式，且高鐵的可及性對區域間之分配型態 有顯著的影響。Vickerman (1997) 以歐洲各國高鐵為研究對象，比較其高鐵系統的發展 狀況，結論指出由於高鐵可縮短距離，降低區域間空間阻隔，使得區域發展趨勢集中於 高鐵車站附近的地區，大幅提升此區的可及性與競爭力，高鐵站區將是未來都會區發展 的主軸，且高鐵路網與其它運具路網交會處的發展機會相對其它區域高。Coto-Millán et al. (2007) 對西班牙高鐵進行成本效益分析，結論發現高鐵營運後有助於大幅減少當地 旅行的時間與費用，對凝聚一地區的發展能量有明顯且正向的幫助，活絡區域的經濟發 展且方便區域間之聯繫。

林楨家等人 (2005) 預測高鐵系統對地方層級的發展所可能帶來的影響，以聯立方 程模型建構地方發展模型，台中生活圈為主要分析對象，模擬及比較高鐵系統在不同策 略情境下對地方發展的影響差異。實證結果發現，改善交通可及性與增加都市發展土地 對地區人口與產業產生正向影響；高鐵系統對地方發展的影響會隨著配套策略的不同而 有所差異。

2.2.2 服務策略

嚴振昌 (2001) 利用 SWOT 分析法來瞭解台灣高鐵外在環境的機會與威脅、內部的 優勢與劣勢，以活動於台灣西部運輸走廊內之旅次活動者為受訪對象，利用 AHP 分析 法來找出其競爭策略之優先順序與相對重要性，進而研擬出台灣高速鐵路的競爭策略。

研究結果提出幾點具體策略，包含多角化的經營、獨特品牌的樹立、營運服務的整合與 行銷技術的引入等。李宜臻 (2007) 研究高速鐵路運輸服務行銷策略之運用，以台灣高 速鐵路為主要研究對象，服務業的行銷組合 7P 為研究基礎，透過蒐集日本、法國、德 國的高速鐵路運輸服務及行銷策略之歷史資料與專家之深度訪談，以據此設計問卷並利 用敘述性統計與迴歸分析等進行分析。研究結果顯示高鐵應針對目標顧客群調整班次配

置與發車時間帶，再依次針對企業客戶、旅行社等提出具競爭性的價格策略與促銷活動。

2.2.3 旅運者偏好與選擇行為

高鐵的營運不僅影響區域的整體發展與縮短空間距離，亦重組城際運具市場佔有率 的分配，過去許多研究分析民眾在高速鐵路營運前後對城際運具選擇的變化，國內外相 關文獻如下：

Hensher (1997) 研究高速鐵路的潛在需求，雪梨至坎培拉為研究範圍，利用市場研 究所發展的方法，在小汽車、公車與租用公車等現有運具競爭下，預測高鐵營運後的交 通量，包含轉變的和誘生的旅次需求量。受訪者包含至運輸走廊中點的遊客、定居於此 研究範圍的居民、本國的旅行者，以敘述性偏好設計問卷，主要研究變數為高鐵旅行時 間、服務班次、費率的範圍和折扣的可能性，以此評估旅客的偏好行為。此研究方法採 放鬆對固定變數的假設方式，期能發現替選方案之間潛在的差異性和減少估計的偏差，

證實放鬆變異數假設是合理且較符合實際情形的。

González-Savignat (2004) 預測西班牙高鐵營運後小汽車駕駛者對小汽車與高鐵的 選擇行為，利用敘述性偏好設計問卷創造假設情境，分別針對長、短途旅次與商務、休 閒旅次的受訪者進行分析，費用、旅行時間與高鐵班次為主要考量變數，以多項羅吉特 模式進行校估，研究結果顯示若高鐵開始營運，多數的受訪者會由小汽車移轉至高鐵，

且費用為影響運具選擇的最重要因素。Park and Ha (2006) 調查韓國高鐵 (KTX) 營運對 國內航空市場的影響，首爾至大邱為研究範圍，利用多項羅吉特模式與敘述性偏好設計 問卷，以金浦機場、大邱機場的旅客為研究對象，接駁時間 (起點至高鐵車站或機場的 時間)、接駁費用 (起點至高鐵車站或機場的費用) 與航空或高鐵的班次為主要變數，結 果發現費用為主要影響旅客選擇運具的考量，且受訪者對高鐵的偏好明顯大於國內航 空。

Correnti et al. (2007) 研究旋翼機加入城際運具市場的可能性，首先分析高鐵、一般 民航機與旋翼機的特性，並利用歐洲 25 個城市為研究範圍，旅行時間、費用與班次為 研究變數，運用多項羅吉特模式建構城際運具選擇模式。研究結果顯示，在 400 公里以 下且交通量較高的城市中，選擇高鐵的機率較高；交通量少且距離長的城市中，旅客選 擇旋翼機與一般民航機的機率較高。旋翼機則因飛行時間較短且不需跑道，對時間價值 較高的旅客較具吸引力。Roman et al. (2007) 研究西班牙高鐵營運後對國內航空市場之 影響，利用多項羅吉特模式與巢式羅吉特模式進行校估，結合敘述性偏好與顯示性偏好

資料，敘述性偏好資料主要來自城際客運、國內航空、傳統鐵路的使用者、小汽車駕駛 者與乘客，其中國內航空的使用者需另接受顯示性偏好的問卷，在不同的旅行時間與票 價情境中選擇高鐵或航空。結果顯示無論國內航空的旅行時間與票價下降幅度再大，選 擇國內航空的人數仍為少數。

Ortúzar and Simonett (2008) 研究智利的高鐵與國內航空業之間的競爭關係，以聖地 亞哥和康塞普西翁為研究範圍，利用顯示性偏好、敘述性偏好與部份要因設計創造 9 種 假設情境，受訪者為客運、傳統鐵路與航空的旅客，主要研究變數為旅行時間、票價、

舒適度與準點性，使用巢式羅吉特模式進行校估。研究結果發現，準點性為影響運具選 擇的主要變數，其次為旅行時間、費用與舒適度。最後針對高、低所得的受訪者進行分 析，高所得的受訪者時間價值明顯高於低所得的受訪者；反之，低所得的受訪者對費用 的在意程度明顯高於高所得的受訪者。Yang and Sung (2009) 探討高鐵加入台灣城際運 輸市場後，對於旅運者選擇行為與整體運輸市場的影響，藉由敘述性偏好法設計客製化 電腦問卷提升選擇情境的真實性，以混合羅吉特模式建構城際運具選擇模式並繪製定位 圖，考量個體偏好的異質性與方案的市場定位，主要變數為旅行時間、票價、班次與是 否擁有哩程酬賓卡等。結論發現高鐵加入後，旅運者對時間的在意程度提高，但個體異 質性卻沒有顯著差異，而台鐵自強號與立榮航空的乘客轉移至高鐵的機率最大，票價則 是決定各運具市場定位的重要因素。

吳舜丞 (1999) 探究高速鐵路使用者之城際運輸需求行為特性，及其考量因素集合 與敏感度。以起迄城市為台北、台中、高雄等三處城市鄰近區域的旅客為受訪者，首先 透過敘述性偏好設計，探究高速鐵路使用者之時間偏好與出發行為內容，其次利用總計 方法之發展，建構出高速鐵路運輸需求尖離峰特性之探討機制。研究結果發現，旅客對 於旅次時間之選擇，明顯受到旅行活動目的與抵達時間要求之限制，且其會依個人生活 習慣之偏好進行旅行出發時間之選擇，明顯避開睡眠或用餐時間。江衍緯 (2003) 透過 台灣高速鐵路之列車運行策略，分析其對高鐵所創造之旅客特性所產生影響。此研究考 慮高鐵旅客之平均旅行時間及旅行費用，進而推估高鐵各車站之旅客平均時間價值，與 現狀中不同旅客特性所擁有之時間價值比較。研究結果，發現高鐵車站大多處於郊區，

短程旅客在經歷轉乘後，其所花費之總旅行時間將與搭乘台鐵之旅客相去不遠；對於 中、長途旅客而言，由於當里程距離愈長，高鐵之高速特性與台鐵相比，將可以大量節 省旅行時間。

王盈惠 (2007) 研究台灣高鐵開始營運後對中長途運輸市場的衝擊，在台北、台中、

高雄三地蒐集搭乘航空、台鐵、國道客運及自行開車的旅客或駕駛者的旅運行為資料，

由旅客旅次頻率來分析衍生需求的變化，利用顯示性偏好及敘述性偏好之情境設計進行 問卷調查，以多項羅吉特模式進行校估。研究結果發現，高鐵營運對國內航空市場的影 響最大，且在有高鐵的選擇情境下，旅客的平均旅次頻率數增加幅度較大，並增加了 1.14%的衍生需求量，接駁時間、職業與月收入高低等為影響選擇運具的重要因素。石 豐宇與謝正宏 (2009) 探討高鐵通車後對西部國道客運業者與其它競爭運具的衝擊，以 台北至台中為實證分析之研究範圍，應用非合作賽局，求解各競爭運具之市場均衡票 價，亦應用合作賽局理論，建構各國道客運公司在聯營合作型態下之報酬函數。研究結 果顯示，高鐵通車後自強號與莒光號均衡票價皆呈現下滑，國道客運業者可以經由減少 班次縮減開支。謝尚行與徐翊庭 (2009) 利用顯示性偏好分析高鐵營運後，旅運者運具 選擇行爲的影響，分別調查台北至高雄、台北至台中、台中至高雄三條路線，對象爲目 前使用高鐵、航空、台鐵、客運及小汽車的城際旅運者。多項羅吉特模式之校估結果發

由旅客旅次頻率來分析衍生需求的變化，利用顯示性偏好及敘述性偏好之情境設計進行 問卷調查，以多項羅吉特模式進行校估。研究結果發現，高鐵營運對國內航空市場的影 響最大，且在有高鐵的選擇情境下，旅客的平均旅次頻率數增加幅度較大，並增加了 1.14%的衍生需求量，接駁時間、職業與月收入高低等為影響選擇運具的重要因素。石 豐宇與謝正宏 (2009) 探討高鐵通車後對西部國道客運業者與其它競爭運具的衝擊，以 台北至台中為實證分析之研究範圍，應用非合作賽局，求解各競爭運具之市場均衡票 價，亦應用合作賽局理論，建構各國道客運公司在聯營合作型態下之報酬函數。研究結 果顯示，高鐵通車後自強號與莒光號均衡票價皆呈現下滑，國道客運業者可以經由減少 班次縮減開支。謝尚行與徐翊庭 (2009) 利用顯示性偏好分析高鐵營運後，旅運者運具 選擇行爲的影響，分別調查台北至高雄、台北至台中、台中至高雄三條路線，對象爲目 前使用高鐵、航空、台鐵、客運及小汽車的城際旅運者。多項羅吉特模式之校估結果發