鋪面現況服務能力指標 (Present Serviceability Index, PSI)

為基礎，再配合與鋪面服務能力相關的各種變數，進行評估鋪面的服 務能力。這種以鋪面現狀的評估方式，係根據1960 年代美國州公路與 運輸官員協會(AASHO)道路試驗的試驗結果發展而來。除了可以做為 路面設計時之重要參考因素外，並可針對鋪面實際使用的現況資料，

預測未來績效與剩餘壽命進行評估。

以美國 AASHO 道路試驗為主所發展的鋪面服務能力概念，係以 用路人憑藉行駛於試驗鋪面乘車的感受加以評分，以求得鋪面實際狀 況與用路人主觀感覺而得之鋪面服務能力。這種以用路人現地評分方 式與鋪面實際狀況所建立的鋪面服務指標，即為現況服務能力評分 (Present Serviceability Rating, PSR)。不過這種以駕駛人主觀判斷的評分 方式所得之結果，除了反映實際之路況之外，尚有其他各種客觀因素 影響，如駕駛人的主觀意識、主觀看法與當時的情緒、駕駛者的經驗 等等。因此，對於試驗中駕駛者選擇應包含廣大道路使者所服務的階 層，包括有經驗的駕駛人士或是較無經驗的駕駛人士、長期使用公路、

各種對公路工程感到興趣或實際負責的人，如公路管理機關、工程養 護人員、聯邦公路局人員、公路的材料供應商等等。而評分小組的擇 定是由特定的委員會所選出的特定小組成員，分別對鋪面進行個別評 分，其評分等級的範圍共分為極劣(very poor)、劣(poor)、一般(fair)、

佳(good)、極佳(very good)五級，以數字 0 至 5 表示，數字越小代表鋪 面狀況越差，其評分範圍通常介於 0 至 5 之間；而評分小組中個別成 員評分值的平均即為該路段鋪面現況服務能力評分[29]。將主觀的用路

人意見轉化成客觀的物理性量測即得 PSI。PSI(Present Serviceability Index, PSI)發展於 1960 年 Carey 及 Irick 利用 AASHO 道路試驗資料發 展出以人為評分的 PSR 值與客觀鋪面量測資料之間的相互關係，進而 提出路面服務能力績效指標的概念，稱為鋪面現況服務能力指標PSI，

公式如下[29]：

PSI = 5.03 -1.9 * log(1+ SV ) - 0.01* C + P -1.38 * RD²；其中：

SV 為路面縱坡度平均變異數 C 為裂縫長度(ft/ft²) P 為修補面大小(ft/1000ft2) RD 為平均車轍深度

以 AASHO 道路試驗所建立的 PSI 模式，係將現地所量測鋪面損 壞的各項客觀數值，包括裂縫寬度、深度、修補面積、大小、坡度變 異數及平均道路的車轍深度進行實際量測；因此現況服務能力指標PSI 是藉由許多現地鋪面所量測鋪面損壞的各項物理數值的組合，用來預 測鋪面特定狀況下的 PSR 值，即利用統計的方法建立鋪面現狀損壞的 量測值與鋪面評分小組經由主觀評分所得的相互關係。

由於 PSI 的發展模式，使得 PSR 可由客觀之量測值計算而得，對 當時之鋪面管理來說係提供了一個衡量鋪面路網現地狀況的評定標 準，且由客觀物理量測值的產生可避免人為評分之費時及不穩定性，

因此其應用相當廣泛。美國許多州皆以 PSI 作為其鋪面管理系統之鋪 面破壞指標，並認為 PSI 為能夠反應實際鋪面提供給使用者之服務水 準的指標。

PSI 主要係利用人為評分之 PSR 值，因此也容易受到許多主客觀 的因素影響，如車輛的種類、特性便會影響評分者對於相同鋪面的不 同感覺及與鋪面現況的相互關聯性，其影響的要項包括車輛的懸吊系 統、輪胎形式、胎壓大小及行車速率等等；除了車輛影響的因素之外，

對於評分者主觀意識及年齡、性別及有、無駕駛經驗等特性，亦可能

造成 PSR 評分結果的差異性[35]。除此之外，PSR 之結果亦會受到下 列因素之影響：

一、數據值的過於集中：係以鋪面現況調查作為參數，以迴歸分析的 方式，並且以駕駛人主觀駕駛的為評分結果，其所得的 PSI 值；

但是在實際的鋪面服務現況下，除新鋪設或已達服務的年限外，

鋪面的評分較少有極好或極差的狀況存在，因此評分的結果會較 缺少趨近 0 分或 5 分的數值，如此可能造成迴歸分析結果存有誤 差，並使得現況調查所得到的 PSI 值，在等號右邊各物理參數為 0 時，PSI 值並不會等於 5。

二、車輛行駛的輪跡處是否為實際鋪面破壞所存在的位置：PSR 係以 評分者坐在行駛的車輛中對鋪面現況予以主觀的評分，其所感受 到的只是車輪行駛於鋪面輪跡處的狀況，並非包含整個鋪面寬度 對於駕駛者所產生的實際狀況。雖然在一般的研究中顯示，在不 同的車輛行駛於車道中，有 70%的車輛會行使在相同的輪跡處（右 輪距道路邊緣 2.5~3.5 英尺），但是以 PSR 評估的結果亦無法涵蓋 到整個鋪面寬度。

三、實驗數據的再現性：以相同的評分者、相同試驗車輛對相同路段 的鋪面進行兩次以上的評分，其評分的結果可能會產生些微的差 異，同時評分者之情緒、主觀的判斷亦可能影響評分者對其評分 有不同的結果。因此，現況服務能力評分(PSR)所產生的結果，可 能受到不同因素的控制，進而降低實驗數值的穩定性與再現性，

然而因為 PSR 其評分簡單的使用特性，實際應用的範圍仍相當的 廣泛。