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內地可見的漢詩不同的形象。這確實是演出「南國的非日常」的詩，更進一步的證明了，台 灣既是日本的領土也是擁有與內地不同氣氛的場所此一印象。
就目前所見的內容加以分析，台灣總督府鐵道部出版的旅行導覽書，每經改訂資訊量就 會增加。到昭和 7（1932）年為止，已完全具有指南書籍所有的四種功能，特別是在對旅行 者傳達旅行地情報的「實用性功能」，經由強調與內地不同的社會、歷史、文化差異，將台 灣變形為「異國性」的場所。如第一章所定義，旅行乃是「人預定遠離日常生活，並再次回 來的移動，愉悅且消遣的活動」，台灣鐵路旅行導覽可以說是使用所謂「異國性」的印象，
創造出相對於內地日常的「非日常」。「化外之地」經由台灣總督府鐵道部的改寫，成為
「美麗夢幻之國」。
3−3 鐵路票價折扣制度的實施
《台灣鐵道旅行案內》除了觀光地點的介紹以外，還將《鐵道營業案內》作為附錄，向 讀者解釋台灣鐵路運送規則。日治時期台灣鐵路由台灣總督府交通局鐵道部經營，與日本內 地的國鐵經營機構不同，因此其運送規則也出現不同之處。《台灣鐵道旅行案內》為讀者解 釋台灣鐵路票價與折扣制度，使觀光者了解車票與相關鐵路規則，容易安排鐵路旅行的行 程。這是旅行指南書擁有「實用機能」的特徵。
縱觀《台灣鐵道旅行案內》的營業案內事項，大正 10 年版開始設定了「團體旅客折 扣」。這個團體旅客折扣區分為「普通團體」與「學生團體」，前者為「30 人以上成一 團，依同一等級的車室，在同一區間旅行的場合」，後者則是「同一學校的職員學生團體，
在同一區間旅行的場合，以三等為限」加以折扣。150這個團體折扣到了大正 12 年版中變更 為「普通團體」與「特別團體」。前者為「同一學校的職員學生團體及學生護衛人而結成的 團體，或鐵道部所認定的勞動者團體，30 人以上結成一團的旅行場合，以三等為限」，後 者為「特別團體以外的團體，有具有相當責任代表者率領時，以三等為限」來提供折扣。
在大正 12 年版中折扣制度更為擴充，並且新設定了「特別折扣旅客票價」。這個折扣 票價適用對象包括：「公立學校或主管機關認可而設立之私立學校教員、學生管理人員、舍 監、學生」、「軍人軍屬或警察官遺族，因出席招魂儀式而產生之來回旅程」、「在鄉軍人 為出席在鄉軍人會產生之來回旅程」「代表本府單位機關參加博覽會、共進會、品評會的出 品人或相關人員所產生之來回旅程」、「紅十字會、愛國婦人會、武德會等出勤人員，或限 於交易上必要之來回旅程」、「受到鐵道部指定的孤兒院、養育院、感化院、免囚保護會等 機關救護的場合」、「來自內地的移民」、「駐在本島的宗教家為布教所產生之旅行」、
「警察官率領的觀光蕃人、警察官、典獄官護送囚犯、刑事被告人或浮浪人」、「公務旅行 的警察官員、押送囚徒的看守人員和監獄官員」，並且沒有人數限制。151
而在翌年大正 13 年版中增加了新的刊載內容：「本島內地間連絡服務」，也就是關於 在台灣及內地的指定車站與港口間，提供替旅客搬運包裹與隨身行李的運送服務。152之後在
150 台灣總督府鐵道部，《台灣鐵道旅行案內》（台北：1921 年），頁 126。
151 台灣總督府鐵道部，《台灣鐵道旅行案內》（台北：1923 年），頁 183。
152 台灣總督府鐵道部，《台灣鐵道旅行案內》（台北：1924 年），頁 297−298。
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昭和 2 年的「本線台東線間連絡須知」中，透過大阪商船株式會社提供同樣的服務。153對大 部分在內台或台灣東西部間移動、不得不進行鐵路─連絡船─鐵路轉乘的旅客而言，在減輕 攜帶大型行李的負擔上，可說是獲得大幅度的改善。雖然在鐵路無法直接連結的狀況中，必 須經由船公司才能將行李送往目的地，但現在看來仍然是提供了非常劃時代的服務。
在昭和 7 年版中，除了上述的折扣制度之外，針對更廣泛對象的折扣制度登場。「團體 旅客連帶運輸」即是其中一項。自昭和 7 年 3 月 1 日開始（台灣）總督府交通局線與（日 本）鐵道省線、朝鮮總督府鐵道局線、南滿州鐵道會社線之間設定了團體旅客的連帶運輸。
雖然各地的折扣適用條件或折扣數不同，但省略了從前必須在各線分別購票的手續，使得便 利性得以提升。不同鐵道事業群之間的折扣制度則不只是如此而已，「島內連帶運輸」乃是 在台灣總督府交通局線與台北鐵道株式會社線、台中輕鐵株式會社線、帝國製糖株式會社 線、新高製糖株式會社線、大日本製糖株式會社線、東海自動車株式會社線、蘇澳花蓮間大 阪商船株式會社航路間進行連帶運輸，並享有票價折扣的服務。
台灣總督府鐵道部不僅如前述般在沿線舉辦活動時加開列車，還設定如此的折扣車票制 度，企圖招攬旅客。甚至大正 13 年與日本內地國鐵合作提供「本島內地間連絡服務」，接 著昭和 7 年提供「島內連帶運輸」，如此措施得以見到鐵道部也相當重視招攬旅客。但針對 觀光者的服務不僅如此，與旅行社合作的旅行套票也是試圖促進內地人來台觀光的折扣制度 之一。
昭和 6 年 7 月起，日本交通公社（JTB）開始販賣「台灣遊覽券」，在昭和 7 年版《台 灣鐵道旅行案內》中加以介紹。其中包括鐵道券、船車券、旅館券三種類，除了鐵道省線、
總督府交通局線及內台連絡船外，對其他鐵道、軌道、自動車、馬車、人力車與航路，以及 住宿餐飲的部分也提供折扣服務。遊覽券指定觀光地包括：○台北、○北投温泉、○淡水、
角板山、○台中、日月潭、埔里、○嘉義、阿里山、○台南、○高雄、四重渓、鵝鑾鼻、草 山、○礁渓、○宜蘭、○蘇澳，而購買遊覽券的條件，是旅遊地點必須包括遊覽券指定觀光 地中兩處以上交通局線（○印）以外的地點。154
其實，這個遊覽券的發想源頭，可以追溯到是大正 14（1925）年，由鐵道省通過日本交 通公社販售的鐵道省遊覽券開始，販賣當初，在內地的各遊覽地域，由鐵道省預先設定了多 條行程，因此旅行者不得不從中選擇。遊覽券是包含交通券、住宿券或飲食券的優惠券，
1927 年開始甚至加入了一人三百圓由日本交通公社負擔的傷害保險。台灣旅遊券即是承襲 此項制度開始，其他的外地如樺太也有類似的旅遊券販售。155
時代進入大正(1911)以後，台灣鐵道開始提供各式各樣票價折扣服務。旅客運輸也不 僅包括通勤通學的運輸，更是包括了吸引人們利用鐵路來移動以從事各種活動的集客任務。
特別是進入昭和時期(1926)後，更充實了對來自內地或其他外地旅客的折扣服務，這反映了 在當時日本旅行乃是很多人從事且普及的活動，且內台連絡船的便利性的提升也反映了此一 狀況。從票價方面的變化來觀察，可以看出台灣總督府鐵道部相當重視來自內地或其他外地 的旅客。值得一提的是，如此的票價折扣制度直到昭和 7 年版不斷地更改與加強，但昭和 9
153 台灣總督府鐵道部，《台灣鐵道旅行案內》（台北：1927 年），頁 285−286。
154 台灣總督府鐵道部，《台灣鐵道旅行案內》（台北：1932 年），頁 322−345。
155 日本旅行協会，《旅はクーポン》（東京：1935 年），頁 308。
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年版以降的《鐵道旅行案內》的附錄《鐵道營業案內》中，比較少見如此的制度更改與加強 的痕跡。這是否意味著台灣鐵道設施與服務方面，到了昭和 7 年版達到了一定的水準，完整 招攬觀光旅客的環境，昭和 9 年版起可以說是進入了「成熟期」的狀態。
小結
自日本領有台灣以降，相當重視交通網的整備。作為連絡內地與台灣唯一交通手段的內 台連絡船，除了增班與船舶大型化之外，也進行了服務品質的提升。鐵路方面，縱貫鐵路的 全線開通以後，作為連結西部各都市的唯一陸上移動方式，包辦了台灣的旅客輸送與貨物輸 送。同時，鐵道部也對旅行者進行折扣票價的設定，致力於吸引旅客的工作。交通網的整 備，也就是是結合「主體」與「客體」的「觀光媒體」的整備，再伴隨著島內治安與衛生狀 況的改善，逐漸將台灣建構成一個歡迎旅行者到來的環境。
台灣總督府鐵道部在縱貫線全線開通後，以吸引顧客為目標出版了《台灣鐵道名所案 內》。自台灣總督府鐵道部出版旅行導覽書以來，名稱陸續更改為《台灣鐵道案內》、《台 灣鐵道旅行案內》，並斷斷續續地進行修訂、發行，內容也因為每次的修訂而有變化。特別 是關於台灣資訊的部份，包括<台灣概觀>、<異國性的台灣與台灣人的習俗>、<台灣速解>，
透過介紹內地看不到的台灣獨特事象，演出與內地日常生活脫離開來的「非日常」，將「化 外之地」轉而變為「美麗夢幻之國」的新的台灣印象，以努力吸引旅行者。
台灣總督府鐵道部出版的《台灣鐵道旅行案內》，在透過強調與內地不同的台灣魅力，
吸引讀者的好奇與興趣的同時，亦負有旅遊指南書所需具備的實用功能。一方面在《台灣鐵 道旅行案內》中列出交通工具的價錢、路線等，另一方面亦在鐵路票價方面實施折扣制度，
甚至與內地及其他鐵路公司合作提供連絡服務，與旅行社合作推銷旅遊券等的方式招攬旅 客。
但是，昭和 7 年版的《台灣鐵道旅行案內》發行以後，日本面臨了非常大的轉換期。隨 之而來的，環繞著旅行周邊的環境也產生了很大的變化，那麼，《台灣鐵道旅行案內》所面 對的是什麼樣的時代與社會的變化呢。這又會對《台灣鐵道旅行案內》的內容產生什麼樣的
但是，昭和 7 年版的《台灣鐵道旅行案內》發行以後，日本面臨了非常大的轉換期。隨 之而來的，環繞著旅行周邊的環境也產生了很大的變化，那麼，《台灣鐵道旅行案內》所面 對的是什麼樣的時代與社會的變化呢。這又會對《台灣鐵道旅行案內》的內容產生什麼樣的