鐵路電氣化與花東旅館發展

透過臺灣鐵路路線建造史的工程改善時間，比對臺東縣觀光科的旅館設立時間 發現，花東地區旅館產業歷經鐵路改善工程前後都有大幅旅館設立。再透過深度訪 談法後發現，透過各主管觀察各時段電氣化改善工程，在所任職的旅館皆有不同的 經營策略藉以招攬不同區域的客人。

一、北迴線電氣化與花蓮旅館產業經營狀況

北迴電氣化開通前，因鐵路運輸班次數量少，火車票供不應求，導致客人以自 駕居多。自駕行經北宜公路急彎曲折，蘇花公路易崩危險，間接造成北部居民遊玩 花蓮的休閒障礙，且旅館型態多以豪華、高價位的大型旅館與渡假村模式為主要經 營趨勢。

A 主管：北迴電氣化前…花蓮都以中大型旅館及渡假村為主，價格昂貴。

B 主管：以前的遊客要去花蓮那邊旅遊，大都自駕或坐遊覽車，山路多又暈車，蘇花 又常常受天災斷掉，一斷就修十多天，整個花蓮都沒客人。

北迴電氣化於 2003 年竣工，通車後大幅增加火車班次及趟次乘載人數，每天由 臺北開往花蓮的正常班次有 38 班列車，特殊假日加開列車視情況而定。促使北部居 民願意放棄自駕改搭乘鐵路運輸至花蓮旅遊。電氣化改變了許多北部遊客的旅遊模 式，並間接帶動旅館外週邊觀光生意。旅館經營模式方面由原本大型渡假村漸漸改 變成平價旅館以符合旅客價格需求。並在觀察中發現花蓮房價呈現 M 型化狀態。

A 主管：電氣化後…花蓮幾乎新設立的旅館都是小型平價商旅。

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B 主管：有太魯閣後，車程只要二個小時，遊客都直接搭車過來了…旅遊方式改變許 多，連帶我們旅館的週邊商家生意都受益。

C 主管：花蓮站的搭車人數可透過數據看的出成長，之前一天大概七、八千人，電氣 化後，假日最高達到三萬八千多人，遊客人數真的差很多。

F 主管：火車通後，新開的飯店要嘛走金字塔頂端客人，要嘛就走低價路線搶客人，

很少在開那種不上不下房價的飯店，所以房價 M 型化就是花蓮最大的變化。

二、臺東線電氣化與臺東地區旅館產業經營狀況

2008 年開放陸團來臺，帶給蕭條的知本地區再度繁榮，每日近萬名陸客夜宿知 本，連帶臺東市區紛紛開設平價商旅壓低價格吸引陳辦陸團來臺的旅行社。

D 主管：我們有二館就是在開放陸團後在臺東市新蓋的。

F 主管：我們在開放陸團後就轉型專門接待陸團，平均一天都四、五十團，房務部每 天都忙的要命。

G 主管：知本晚上滿山滿谷都是陸客，我們這館還是專門接國旅團跟散客，但多多 少少有影響，陸客太多的地方臺灣人都不太愛來。

臺東地區遭遇八八水災，知本連外道路不通，知本地區旅館住客幾乎為零。遭 遇天災後知本地區蕭條，在道路不通前，原住知本陸團全部改移臺東市區。雖在搶 修道路後部份陸團再回知本，但與之前相比仍有一段差距。

F 主管：八八水災時我有去搶救公司，我們後方山坡土石流，數片落地窗被沖破，連 同土石流衝進大廳到大門出去，我們暫停營業了二個月，加上路斷掉，知本那時倒 了四家飯店。

G 主管：我八八那天也在公司，金帥飯店在我們旁，它倒下時我們全程目睹，真的 超恐怖的，整棟樓就不見了，馬路也有近三、四十公尺不見，我記得修了好久，那 時知本幾乎都沒遊客，暑假後段部整個沒客人。

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2014 年臺東線電氣化通車，北部遊客得以北部直達臺東不需再經花蓮轉車或搭 乘速度慢的柴聯火車，提升北部居民到臺東的便利性及意願性。臺東線電氣化帶動 了東部輕旅行的盛行，也間接影響投資者為投其顧客所好，在臺東市區建設以輕旅 行便利的平價商旅。

G 主管：近幾年吹起輕旅行的概念，臺東多了很多所謂的文旅、輕旅的模式…老闆 省了設施費用，年輕族群省了住宿費，怪不得老闆都搶著開這種旅館。

D 主管：我個人是覺得臺東電氣化後，臺東市開了許多小型旅館，像是如意系列、

旅人驛站集團、凱旋星光系列，都是走 50 至 80 間內，然後在臺東快速發展成數間旅 館。

旅行社也開始利用東部電氣化的便利，由原本的出發地乘坐遊覽車帶團，新多 了坐火車來再搭乘當地遊覽車的選擇，連帶旅館的服務模式也做了些許的改變，由 旅館串連相關產業一起服務客人。

E 主管：北部旅行社也開始推火車旅遊，都是百人包火車下來，我們再與當地遊覽車 及餐廳配合，客人早上臺北出發，中午到臺東，由我們預約的遊覽車接駁，先送到 餐廳用餐，吃飽了再去一些景點玩，之後再進來飯店，觀光業者都受益。

營運部份也因觀光型態不同，許多旅館開始多元化服務以滿足顧客因搭乘火車 而來的相關需求，並與相關業者做配合。

F 主管：很多北部或西部的客人更願意選擇搭乘火車旅行來臺東…很多飯店開始有了 接送、深度旅遊、租車、代訂車票等相關服務，形成另類的觀光型態。

臺東線段雖然已電氣化，但與花蓮壽豐之間尚有 70%左右的路段尚未雙軌，受 限單軌因素造成火車班次無法增加，大大侷限北部遊客前往臺東旅遊的方便性，也 限制了臺東目前的旅館住房率。

H 主管：許多人並不知道，花東線還有很多路段並不是雙軌，班次一樣受限極大…

也就是說在花東鐵路雙軌化完工前，臺東的旅館產業並不會有太大的影響及變化…

自強號一天 12 班載六千人左右，臺東的房間數是 7691 間，還不含民宿及未合法的旅 館，光靠目前的火車班次能補多少人？

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三、南迴線電氣化與臺東旅館產業的變化

全臺最後一段電氣化南迴線已於 2020 年底竣工，經官方測試之行車速度，已達 到現任交通部長林佳龍部長所言，全臺六小時皆可抵達的便利交通網，更有助於實 施下一階段的鐵路建設藍圖。南迴的開通更有助南、中部居民抵達臺東，在訪談中 得知許多旅館的南部客人有顯著增長，並有開始針對南部客人在做促銷及佈局。

C 主管：我有特地調系統客源統計資料，以過去資料來看，北部佔六成、南部三成，

近幾月的數據變成北部五成、南部四成多，變成南部客人量迎頭趕上。

G 主管：我們有針對南部地區客人做折扣…也有針對一日遊南部來泡湯完當天就回 去的泡湯客給折扣，主要是要吸引高雄人來知本玩。

而部份主管的旅館位置不在南迴線上，並未對南迴開通有太大的感觸。且南迴 電氣化開通時間尚短，開通時間距訪談至今才過二個月，加上疫情關係，旅遊潮尚 未爆發，未能見出交通運輸的成效。

E 主管：我是覺得目前還沒什麼感覺啦，效果不顯見，所以我們公司沒特別針對南迴 開通的部份有做任何的專案。

F 主管：就目前普悠瑪列車的班次才每天兩班車，時間上只縮短了 30 分鐘，因此這 一、二個月來並未感覺出是否有增加來客量。

但也有主管查覺需加強市場定位以做前瞻佈局，並且會有可能新增頂級旅遊型 態吸引高消費族群到訪臺東。

D 主管：日本有豪華頂級的火車遊程…易遊網也有在與臺鐵合作火車環島的套裝，

所以我相信以後慢慢會開始吸引頂級遊程的消費者來臺東。

H 主管：全臺電氣化後，旅館業在經營層面上我認為旅館本身的定位及客戶群要更 加清楚…車票不在難訂，來客數增加，不再是需靠降價或其它方式吸引客人。

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